삼성 SDI, BMW, 그리고 솔리드 파워가 고체 배터리 개발을 위해 협력합니다.

삼성 SDI, BMW, 그리고 솔리드 파워는 고체 배터리 개발을 위한 협약을 체결했습니다. 솔리드 파워는 고체 전해질을 공급하고, 삼성 SDI는 배터리 셀을 제조하며, BMW는 테스트를 진행할 예정입니다. 목표는 2027년까지 배터리를 개발하는 것입니다.

Báo Nghệ An•05/11/2025

삼성 SDI는 10월 31일 BMW, 솔리드파워와 차세대 테스트 차량에 탑재할 고체 배터리 개발 및 테스트를 위한 3자 협력 계약을 체결했다고 발표했습니다. 이번 계약에 따라 솔리드파워는 고체 전해질을 공급하고, 삼성 SDI는 에너지 밀도와 안전성이 향상된 배터리 셀을 생산하며, BMW는 실주행 테스트용 모듈 및 배터리 팩을 개발합니다. 삼성 SDI는 2027년까지 고체 배터리 양산을 목표로 하고 있습니다.

삼자 협력과 가치 사슬에서의 역할.

삼성 SDI(셀 제조), BMW(시스템 통합), 솔리드 파워(고체 전해질 공급)의 협력은 배터리 가치 사슬의 세 가지 핵심 연결 고리를 하나로 묶습니다. 당면 목표는 차세대 BMW 차량에 탑재할 테스트 배터리 팩을 제작하여 실제 주행 환경에서 내구성, 안전성 및 성능을 평가하는 것입니다.

고체 배터리와 전기 자동차에 있어서의 중요성.

액체 전해질을 사용하는 기존 리튬 이온 배터리와 달리, 전고체 배터리는 고체 소재를 사용하여 전해질 누출로 인한 화재 및 폭발 위험을 크게 줄입니다. 또한, 이러한 구조 덕분에 각 셀을 개별적으로 밀봉할 필요가 없어 시스템 무게를 최적화할 수 있습니다. 높은 안전성과 잠재적인 에너지 밀도를 갖춘 전고체 배터리는 차세대 배터리 시장의 판도를 바꿀 기술로 평가받고 있습니다.

비용 장벽 및 생산 과제

현재 가장 큰 과제는 비용입니다. 분석에 따르면 고체 배터리의 생산 비용은 액체 전해질을 사용하는 리튬 이온 배터리보다 3~5배 높습니다. 인프라 구축 비용 또한 10~20배 더 높은 것으로 추산됩니다. 따라서 현재까지 상용화된 전기 자동차 중 고체 배터리를 진정으로 탑재한 차량은 없습니다. 삼성 SDI-BMW-솔리드 파워 연합은 기술과 규모의 경제를 결합하여 이러한 비용 격차를 해소하고 상용화 로드맵을 단축하는 것을 목표로 합니다.

삼성 SDI의 진행 상황 및 적용 계획.

한국의 3대 배터리 제조업체 중 삼성SDI는 전고체 배터리 개발 속도가 가장 빠른 것으로 평가받고 있습니다. 삼성SDI는 2023년 SDI 수원 연구소에 전고체 배터리 시범 생산 라인을 구축하고, 같은 해 말부터 시제품 생산에 착수했으며, 현재 다양한 기업을 대상으로 시험 가동을 진행하고 있습니다. 삼성SDI는 전기차 분야 외에도 로봇공학 등 고에너지 밀도가 요구되는 시장으로의 확장을 계획하고 있으며, 양산을 위해 잠재 고객들과 협의를 시작했습니다.

이해관계자들의 의견

삼성 SDI의 고주영 부사장 겸 ASB 상용화 추진팀장은 “배터리 기술 역량은 전기차 혁신의 핵심 동력입니다. 앞으로도 글로벌 파트너들과 긴밀히 협력하여 고체 배터리 상용화를 선도해 나갈 것입니다.”라고 강조했습니다.

BMW 그룹의 배터리 셀 부문 책임자인 마틴 슈스터는 “삼성 SDI와의 협력을 통해 차세대 배터리 셀 기술 개발을 더욱 가속화할 수 있게 되었습니다. 이번 글로벌 협력은 최첨단 배터리 기술을 제공하겠다는 BMW의 궁극적인 목표를 다시 한번 보여주는 것입니다.”라고 밝혔습니다.

솔리드 파워의 CEO인 존 밴 스코터는 "우리는 전 세계 자동차 제조업체 및 주요 배터리 회사들과 협력하여 고체 배터리 기술을 상용화하기 위해 노력할 것입니다."라고 밝혔습니다.

시장 전망

고체 배터리 산업의 전망은 밝습니다. 전 세계 시장 규모는 향후 5년 안에 약 7배 증가하여 올해 1억 4,800만 달러에서 2030년 9억 6,300만 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 전기 자동차의 에너지 밀도 및 안전성 향상에 대한 수요 증가와 더불어 가치 사슬 전반에 걸친 기업 간 협력 강화를 통한 비용 최적화 노력에 힘입은 것입니다.

주요 이정표 및 매개변수

범주	정보
협력 계약	삼성 SDI, BMW, 그리고 솔리드 파워는 10월 31일에 계약을 체결했습니다.
각 정당의 역할	솔리드 파워(Solid Power): 고체 전해질을 공급합니다. 삼성 SDI: 배터리 셀을 제조합니다. BMW: 모듈, 배터리 팩을 개발하고 현장 테스트를 수행합니다.
생산 비용	액체 전해질 리튬 이온 배터리보다 3~5배 더 높습니다.
인프라 비용	리튬 이온 배터리보다 10~20배 더 오래갑니다.
시범 생산 라인	2023년 SDI 수원 연구소에 건설됨
샘플 제품	2023년 후반부터 여러 기업에서 시범 운영되고 있습니다.
대량 생산 목표	2027
시장 규모	1억 4,800만 달러(올해) → 9억 6,300만 달러(2030년)

기술적, 시장적 관점에서 볼 때, 비용 장벽이 극복되고 제조 공정이 완벽해진다면 고체 배터리는 전기 자동차의 에너지 밀도와 안전성 측면에서 상당한 발전을 가져올 수 있습니다. 삼성 SDI, BMW, 그리고 솔리드 파워의 협력은 이러한 과정을 가속화하여 향후 몇 년 안에 해당 기술을 시험 단계에서 실용화 단계로 끌어올리는 토대를 마련합니다.

출처: https://baonghean.vn/samsung-sdi-bmw-va-solid-power-hop-tac-pin-the-ran-10310425.html