글로벌 전기차 판매량, 사상 최대 기록 경신, 토요타에 압박 가중

국제에너지기구(IEA)에 따르면 지난해 전 세계 전기차(EV) 판매량은 1,700만 대를 넘어 시장 점유율 20% 이상을 기록했습니다. 중국은 1,100만 대를 판매하며 전체 판매량의 거의 절반을 차지했고, 중국 도로를 달리는 차량 10대 중 1대는 전기차입니다. 올해 전 세계 전기차 판매량은 2,000만 대를 돌파하여 시장 점유율 4분의 1 이상을 차지할 것으로 예상되며, 1분기 판매량은 전년 동기 대비 35% 증가했습니다. 지속적인 인센티브와 가격 하락이 지속된다면 올해 중국 내수 시장에서 전기차 점유율은 약 60%, 유럽에서는 약 25%에 이를 수 있습니다. IEA는 현재 정책이 유지될 경우 2030년에는 전 세계 전기차 시장 점유율이 40%를 넘어설 것으로 예상하며, 이 중 중국이 약 80%, 유럽이 약 60%를 차지할 것으로 전망합니다. 반면 일본의 전기차 판매량은 33% 감소한 59,736대로, 전체 신차 판매량의 2%에도 미치지 못했습니다. 한편, 그린피스 일본 지부는 도요타의 전기차 전략에 대한 비판적인 보고서를 발표했습니다.

전 세계 전기차 판매량 급증: 1,700만 대 돌파 및 올해 전망.

국제에너지기구(IEA)는 전기차 시장이 지속적으로 성장하고 있으며, 올해 1분기에는 전년 동기 대비 35% 증가했다고 밝혔습니다. 이러한 성장은 여러 국가의 인센티브 정책과 생산 비용 절감에 힘입어 가격이 하락한 데 따른 것입니다. 중국은 지난해 1,100만 대의 전기차를 소비하며 여전히 시장 성장의 주요 동력입니다. 중국의 전기차 보급률은 매우 높아 도로 위 차량 10대 중 1대꼴로 전기차가 운행되고 있습니다.

단기 전망에 따르면 올해 전 세계 전기차 판매량은 2천만 대를 넘어 시장 점유율 25% 이상을 차지할 것으로 예상됩니다. 국제에너지기구(IEA)는 2030년까지의 전망도 제시했는데, 현재 정책이 유지될 경우 전기차는 전 세계 시장 점유율 40%를 돌파할 수 있으며, 중국은 약 80%, 유럽은 약 60%에 이를 것으로 예측했습니다.

국제경제전문성지수(IEA)	데이터
지난해 전 세계 전기차 판매량	1,700만 개 이상 (시장 점유율 20% 이상)
지난해 중국의 전기차 판매량	1,100만 (전체 시장의 거의 절반)
올해 1분기 전기차 성장률.	전년 동기 대비 +35%
올해 글로벌 전기차 전망	2천만 개 이상 (시장 점유율 1/4 이상)
올해 중국 전기차 시장 점유율 전망	국내에서 약 60%
유럽 전기차 시장 점유율 전망 (올해)	약 25%
글로벌 전기차 시장 점유율 전망(2030)	40% 이상
중국 전기차 시장 점유율 전망 (2030)	약 80%
유럽 전기차 시장 점유율 전망 (2030)	약 60%

일본 전기차 시장 부진: 판매량 33% 감소, 시장 점유율 2% 미만 기록.

지난해 일본에서는 전기차(EV)가 59,736대 판매되어 전년 대비 33% 감소했으며, 전체 신차 판매량의 2%에도 미치지 못했습니다. 국내 시장에서는 여전히 하이브리드차(HV)가 선호되는 반면, 높은 가격과 제한적인 신형 전기차 모델은 구매를 망설이게 하는 요인으로 작용하고 있습니다. 아파트 거주 비율이 높은 특성상 가정용 충전 인프라가 부족한 것도 큰 장벽으로 작용하며, 대부분의 이동이 단거리 및 중거리인 상황에서 향후 전기 요금에 대한 우려까지 더해져 하이브리드차가 여전히 유리한 위치를 차지하고 있습니다.

그럼에도 불구하고 일본의 전기차 수입량은 5.7% 증가한 24,198대를 기록하며 역대 최고치를 경신했습니다. BYD는 2,223대를 판매하여(54% 증가) 일본 시장에서 처음으로 도요타의 전기차 판매량을 넘어섰습니다.

그린피스 일본 지부의 보고서 발표 이후 도요타에 대한 압박이 커지고 있다.

그린피스 재팬은 10월 27일 "도요타, 기로에 서다 – 세계 최대 자동차 제조업체의 전기차 전략과 1.5°C 목표와의 부합성"이라는 제목의 보고서를 발표했습니다. 이 보고서는 도요타의 현재 전기차 계획과 산업화 이전 수준 대비 지구 평균 기온 상승을 1.5°C로 유지하기 위해 필요한 온실가스 감축량 사이에 상당한 격차가 있다고 주장하며, 총 온실가스 배출량 감축 목표를 설정하고 내연기관 차량을 단계적으로 퇴출해야 한다고 촉구했습니다.

보고서에 따르면 2023년 도요타 차량 판매량에서 발생한 총 4억 3,628만 톤의 이산화탄소 환산 배출량 중 98.9%가 내연기관(ECU) 차량과 고성능 차량(HV)에서 발생했습니다. 내연기관 차량은 평균 45.99톤을 배출했는데, 이는 전기차(BEV, 13.06톤)보다 3배 이상 높은 수치입니다. 고성능 차량과 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 각각 30.79톤과 23.66톤을 배출했습니다. 또한 보고서는 태국의 내연기관 차량 판매 비중이 여전히 높아 노르웨이보다 배출량이 4배 이상 높다고 지적했습니다.

그린피스가 제시한 전기차 계획 및 예상 배출량 영향

그린피스에 따르면, 도요타가 2026년 전기차(BEV) 판매 계획을 150만 대에서 80만 대로 조정한 것은 1,170만~2,260만 톤의 온실가스 배출량 감축 기회를 놓친 것이며, 이는 일본 평균 가구 450만~870만 가구의 연간 온실가스 배출량에 해당합니다. 도요타는 2030년까지 전기차 350만 대 생산을 목표로 발표했지만, 이 수치는 과학 기반 목표 설정 이니셔티브(SBTi) 기준보다 8.2% 높고, 그린피스의 탄소 예산 기준치의 약 두 배에 달하는 것으로 알려졌습니다. 보고서는 도요타의 전기차 계획이 파리 협정의 탈탄소화 속도에 부합하지 않는다고 결론지었습니다.

그린피스 재팬의 기후변화 및 에너지 책임자인 시오하타 마리코는 “자동차 제조업체들이 지속 가능한 경영 방식에 대한 요구에 직면하고 있는 만큼, 도요타는 지구 온난화 속에서 경쟁력을 유지하기 위해 기후변화 완화 노력을 가속화해야 한다”고 논평했다.

요약

국제에너지기구(IEA) 데이터에 따르면 전기차(EV)는 중국이 선두를 달리고 유럽이 그 기세를 이어가면서 가속화 단계에 접어들고 있습니다. 일본은 인프라, 비용, 소비자 선호도 등의 차이로 인해 이와는 대조적인 모습을 보이고 있습니다. 이러한 맥락에서 그린피스 재팬은 자동차 업계가 저배출 목표에 점점 더 가까워짐에 따라 도요타의 전기차 전략에 가해지는 압력을 강조합니다.

출처: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html