글로벌 전기차 판매량, 사상 최대 기록 경신, 토요타에 압박 가중

국제 에너지 기구(IEA)에 따르면, 글로벌 전기 자동차(EV) 판매량은 작년에 1,700만 대를 넘어 시장의 20% 이상을 차지했습니다.중국은 1,100만 대를 판매했는데, 이는 전체 판매량의 거의 절반이며, 중국 도로를 달리는 차량 10대 중 1대는 EV입니다.올해 글로벌 EV 판매량은 2,000만 대를 넘어 4분의 1 이상을 차지할 것으로 예상되며, 1분기만 해도 전년 대비 35% 증가했습니다.지속적인 구매 인센티브와 가격 하락으로 EV는 올해 중국 국내 시장 점유율의 약 60%, 유럽은 약 25%에 도달할 수 있습니다.현재 정책으로 IEA는 글로벌 EV 시장 점유율이 2030년까지 40%를 넘어 중국이 약 80%, 유럽이 약 60%를 차지할 것으로 추산합니다.반대로 일본의 EV 판매량은 33% 감소한 59,736대로 전체 신차 판매량의 2% 미만입니다. 동시에 그린피스 일본은 토요타의 BEV 전략에 압력을 가하는 보고서를 발표했습니다.

글로벌 전기차, 올해 1,700만대 돌파와 전망 가속화

IEA는 전기차 시장이 지속적으로 확대되고 있으며, 올해 1분기에 전년 대비 35% 성장했다고 밝혔습니다. 이러한 성장은 여러 국가의 인센티브와 생산 비용 절감에 힘입어 가격 하락을 이끌었습니다. 중국은 여전히 전기차 시장의 주요 동력으로, 작년에 1,100만 대를 판매했습니다. 보급률이 매우 높아 도로를 달리는 차량 10대 중 1대는 전기차입니다.

단기 전망에 따르면 올해 전 세계 전기차 판매량은 2천만 대를 넘어 시장의 25% 이상을 차지할 것으로 예상됩니다. IEA는 또한 2030년 전망 체계를 제시합니다. 현재 정책이 유지된다면 전기차는 전 세계 시장 점유율의 40%를 넘어설 것으로 예상되며, 중국은 약 80%, 유럽은 약 60%에 이를 것으로 예상됩니다.

주요 지표(IEA)	데이터
작년 글로벌 전기차 판매량	17,000,000개 이상(시장점유율 20% 이상)
작년 중국 전기차 판매량	11,000,000(전체 시장의 거의 절반)
올해 1분기 전기차 성장세	전년 대비 +35%
올해 글로벌 EV 전망	20,000,000 이상(시장점유율 1/4 이상)
중국 전기차 시장 점유율 전망(올해)	국내 약 60%
유럽 EV 시장 점유율 전망(올해)	약 25%
글로벌 EV 시장 점유율 전망(2030년)	40% 이상
중국 전기차 시장 점유율 전망(2030년)	약 80%
유럽 EV 시장 점유율 전망(2030년)	약 60%

일본, 숨 가쁘게…전기차 판매량 33% 감소, 시장점유율 2% 밑돌아

작년 일본에서는 59,736대의 전기차가 판매되었는데, 이는 전년 대비 33% 감소한 수치이며 전체 신차 판매량의 2%에도 미치지 못했습니다. 국내 시장은 여전히 하이브리드차(HV)를 선호하지만, 높은 전기차 가격과 신차 부족으로 인해 예약이 이어지고 있습니다. 아파트의 특성상 가정용 충전 인프라 또한 큰 장벽입니다. 특히 단거리 및 중거리 이동이 주를 이루는 상황에서 향후 전기 요금에 대한 우려까지 더해지면서, 하이브리드차는 여전히 압도적인 우위를 점하고 있습니다.

그러나 일본의 수입 전기차 판매량은 5.7% 증가한 24,198대를 기록하며 신기록을 세웠습니다. BYD는 2,223대(54% 증가)를 판매하며 이 시장에서 처음으로 토요타의 전기차 판매량을 앞지르며 1위를 차지했습니다.

그린피스 일본 보고서로 토요타에 압력 가중

그린피스 일본 지부는 10월 27일 "기로에 선 토요타 - 세계 최대 자동차 제조업체의 BEV 전략 및 1.5도 목표 준수"라는 제목의 보고서를 발표했습니다. 이 보고서는 토요타의 현재 BEV 계획과 지구 평균 기온 상승을 산업화 이전 대비 1.5도 이내로 유지하기 위해 필요한 배출량 감축 목표 사이에 큰 차이가 있다고 주장하며, 전체 배출량 감축 목표 설정 및 내연기관 차량 단계적 폐지를 촉구합니다.

보고서에 따르면 2023년 판매된 토요타 차량의 총 CO2 배출량 4억 3,628만 톤 중 98.9%가 내연기관 차량과 하이브리드 차량에서 발생했습니다. 차량별 평균 배출량을 살펴보면, 내연기관 차량은 45.99톤을 배출했는데, 이는 BEV(13.06톤)보다 3배 이상 높습니다. 하이브리드 차량과 플러그인 하이브리드 차량(PHEV)은 각각 30.79톤과 23.66톤을 배출했습니다. 또한 보고서는 태국의 내연기관 차량 판매율이 여전히 높아 배출량이 노르웨이의 4배를 초과한다고 밝혔습니다.

그린피스가 추산한 BEV 계획 및 배출 결과

그린피스에 따르면, 토요타는 2026년 BEV 판매 계획을 150만 대에서 80만 대로 조정했습니다. 이는 1,170만~2,260만 톤의 배출량을 감축할 기회를 놓친 것입니다. 이는 일본 평균 가구 약 450만~870만 가구의 연간 배출량에 해당합니다. 토요타는 2030년까지 BEV 350만 대 생산 목표를 발표했지만, 이는 과학 기반 감축 목표 이니셔티브(SBTi)의 기준치보다 8.2% 높고 그린피스 탄소 예산의 기준치보다 약 2배 높은 수치입니다. 보고서는 토요타의 BEV 계획이 파리 협정에 따른 탈탄소화 속도에 부합하지 않는다고 결론지었습니다.

그린피스 일본 지부의 기후 변화 및 에너지 책임자인 마리코 시오하타는 "자동차 제조업체들이 지속 가능한 운영에 대한 요구가 커짐에 따라, 토요타는 지구 온난화 속에서 경쟁력을 유지하기 위해 기후 변화에 대처하기 위한 노력을 가속화해야 합니다."라고 말했습니다.

요약

IEA 데이터에 따르면 전기차는 가속화 단계에 접어들고 있으며, 중국이 선두를 달리고 유럽이 그 기세를 유지하고 있습니다. 일본은 인프라, 비용, 그리고 취향의 차이를 반영하며 이러한 경쟁에 뛰어들고 있습니다. 이러한 맥락에서 그린피스 일본 지부의 평가는 자동차 산업이 저탄소 배출 목표에 근접함에 따라 도요타의 전기차 전략에 대한 압박을 강조합니다.

출처: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html