오토바이 배출 기준은 7월에 발표됩니다.

2020년 환경보호법의 규정을 이행하여 도시 대기 오염 관리를 강화하고 자동차 배출가스에 대한 국가기술규정(QCVN) 제도를 완성하기 위해 환경부( 농업환경부 )는 자동차, 오토바이, 스쿠터 배출가스에 대한 QCVN을 규제하는 통지문과 공포를 위해 장관에게 제출하기 위한 신청 로드맵을 초안하는 업무를 맡았습니다.

이와 함께 농림 환경부는 교통에 참여하는 오토바이 및 모페드의 배출가스에 대한 국가기술규정 적용을 위한 로드맵에 대한 결정을 초안하여 총리가 서명하고 공포하도록 정부에 제출했습니다.

오토바이는 대도시의 심각한 대기 오염의 원인 중 하나입니다.

배출 기준과 관련하여, 농림환경부는 2008년 이전에 제조된 오토바이는 기준 중 가장 낮은 수준인 레벨 1을 적용하고, 2008년부터 2016년까지 제조된 차량은 레벨 2를 적용하도록 제안했습니다. 레벨 3은 2017년부터 2026년 6월 30일까지 제조된 차량에, 레벨 4는 2026년 7월 1일 이후 제조된 차량에 적용됩니다.

오토바이의 경우, 2016년 이전에 제조된 차량에는 레벨 1이 적용되고, 2017년부터 2027년 6월 30일까지 제조된 차량에는 레벨 2가 적용됩니다. 2027년 7월 1일 이후에 제조된 차량에는 레벨 4가 적용됩니다.

농림환경부는 정책영향평가 보고서에서 오토바이 및 스쿠터 배출 기준 적용을 위한 기준 및 로드맵 개발에 대한 설명과 함께 법적 근거, 관행, 그리고 국제적 경험을 제시했습니다.

법적 관점에서 베트남은 국제 공약, 특히 2050년까지 순배출량 제로 달성을 선언한 COP26을 이행하고 녹색 지속가능 경제로 전환하고 있습니다. 2020년 11월, 베트남 국회는 환경보호법을 통과시켰는데, 이 법은 천연자원환경부(현 농업환경부)가 교통부(현 건설부 )와 협력하여 베트남에서 운행되는 도로 자동차의 배출가스에 대한 국가 표준 및 규정 적용 로드맵을 총리에게 제출하도록 규정하고 있습니다.

초안에 따르면, 하노이와 호찌민시는 2027년 7월 1일부터 배출가스 검사가 정식 시행되고, 하이퐁, 다낭, 깐토, 후에 등 주요 도시는 2028년 7월 1일부터 시행됩니다. 나머지 성(省)과 도시에서는 2030년 1월 1일부터 오토바이 배출가스 검사가 정식 시행됩니다. 각 성(省)과 도시는 상황에 따라 조기 시행을 규정할 수 있습니다.

구체적으로, 2008년 이전에 제조된 오토바이는 레벨 1을 적용하고, 2008년부터 2016년까지 제조된 오토바이는 레벨 2를 적용하고, 2017년부터 2026년 6월 30일까지 제조된 오토바이는 레벨 3을 적용하고, 2026년 7월 1일 이후에 제조된 오토바이는 레벨 4를 적용합니다.

2016년 이전에 제조된 오토바이는 레벨 1을 적용합니다. 2017년부터 2027년 6월 30일까지 제조된 오토바이는 레벨 2를 적용합니다. 2027년 7월 1일부터 제조된 오토바이는 레벨 4를 적용합니다.

사람들이 익숙해질 시간을 주기 위해, 제정 기관은 배출가스 검사 시작일로부터 18개월이 지나면 당국이 벌금을 부과하고, 그 전에는 경고 및 홍보에 집중하도록 하는 규정을 추가했습니다. 검사에서 기준을 충족하지 못하는 오토바이는 현재 자동차처럼 운행이 금지됩니다.

호앙 반 특 환경부(농업환경부) 국장은 자동차 배출가스 기준이 발표되었다고 밝혔습니다. 오토바이의 경우, 올해 7월에 발표될 것으로 예상됩니다. 동시에 총리는 시중에 유통되는 자동차와 오토바이에 대한 배출가스 기준 적용 로드맵도 마련할 예정입니다. 농업환경부는 총리에게 제출할 의견을 종합하고 최종 확정하는 중이며, 이는 올해 7월에 발표될 것으로 예상됩니다.

차량 정비 시설에서도 배출가스 검사를 실시합니다.

지난주 농업환경부 주재 기자회견에서 호 끼엔 쭝 환경부 부국장은 자동차와 오토바이의 배출가스 규제는 당과 국가의 올바른 정책이라고 말했습니다. 세계 여러 나라에서도 자동차 배출가스 검사를 시행하고 있습니다.

환경부 부국장에 따르면 하노이와 호찌민시에는 오토바이가 매우 많습니다. 하노이에는 560만 대, 호찌민시에는 850만 대의 오토바이가 있습니다. 현재 전국에 검사소는 282곳에 불과하며, 그중 하노이에는 31곳, 호찌민시에는 39곳이 있습니다. 앞으로 이러한 요건을 충족하기 위해 검사소를 확충하고 증설해야 합니다.

호 키엔 트룽 씨에 따르면, 우리는 에이전트를 통한 검사 센터, 유지 관리 시설을 구축하고, 사회화 방향으로 검사 센터를 구축하여 향후 구현 로드맵을 보장할 계획입니다.

"이전에는 건설부의 의견에 따라 2008년 이전 모델의 오토바이는 순차적으로 시행하고, 2~3년 후에는 2009~2015년 모델, 2017~2023년 모델, 2023년 이후에는 지금까지 시행해 왔습니다.

"단계적으로 추진한다면 7~10년이 걸릴 것입니다. 이는 매우 긴 시간이고 정책의 일관성도 부족합니다. 따라서 농업환경부는 대도시의 배출가스 규제 및 대기 오염 해결을 위한 로드맵에 따라 자동차 검사 업계와 협력하여 동시에 추진할 수 있는 방안을 모색하고 있습니다."라고 Trung 씨는 말했습니다.

2009년부터 2023년까지의 통계에 따르면, 전국의 차량 수는 연평균 10~15%씩 증가했습니다. 2023년 12월까지 전국의 등록된 차량 수는 승용차 630만 대, 오토바이 7,400만 대가 넘었습니다. 도로 차량 증가는 베트남 전체, 특히 일부 대도시의 대기 오염을 심화시켰는데, 이는 주로 먼지 오염 때문입니다. 일부 환경 전문가의 연구 결과에 따르면 교통 활동으로 인한 먼지 오염의 기여도는 20~60%에 달합니다.

세계은행의 추산에 따르면 베트남의 대기 오염은 매년 GDP의 5~7%에 달하는 손실을 초래했습니다. 풀브라이트 베트남 대학교의 연구에 따르면, 베트남의 대기 오염은 2013년에 약 98억 6천만 달러에서 124억 5천만 달러의 경제적 손실을 초래했으며, 최근 몇 년 동안 크게 증가했습니다. 하노이에서만 호흡기 검사 및 치료 비용과 도심 거주자의 병가로 인한 경제적 손실은 1인당 하루 1,500동(VND)으로 추산되며, 호흡기 질환으로 인한 총 경제적 손실은 연간 약 2조 동(VND)에 달합니다.

농림환경부에 따르면, 다년간 대도시와 주요 경제권의 대기질을 모니터링 및 감독한 결과, 대기 오염 수준이 증가하는 경향을 보였습니다(특히 코로나19 이전인 2019년인 2024년 말에 정점을 찍었습니다). 가장 우려되는 오염 문제는 먼지와 PM2.5 미세먼지입니다.

하노이, 호치민시 등 대도시에서는 연말(10월부터)에 PM2.5 미세먼지 농도가 국가기술표준(QCVN 05:2023/BTNMT)을 초과하는 날이 여전히 매우 흔하며, "오염 기간" 총 일수의 약 35%를 차지합니다(하노이에서는 대기 질이 "나쁨 - AQI ≥151" 수준인 날이 최대 47일에 달함).

공기 질이 좋은 날은 1년 전체 날의 약 22%에 불과합니다.

suckhoedoisong.vn

출처: https://baolaocai.vn/se-ban-hanh-quy-chuan-khi-thai-xe-may-trong-thang-7-post648076.html

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