건설 사고: 오류를 추적하고 책임을 결정하는 방법은?

건설 공사의 단층 및 침하

5월 11일 오전, 타이닌성 차우타인군 호아빈 교 B부두 도로 구간이 갑자기 붕괴되어 길이 35~40m, 깊이 약 3m에 달했습니다. 산사태 발생 당시 교통 체증에는 자동차 1대와 오토바이 2대가 있었습니다. 이 사건으로 5명이 부상을 입었고 그들은 응급실로 이송되었습니다.

차우탄구 인민위원회는 초기 원인은 도로바닥 아래의 진흙주머니가 미끄러져 기초와 도로 표면이 침하된 것일 수 있다고 밝혔습니다. 이 다리는 2024년 6월에 건설될 예정이며, 원래 계획에 따르면 올해 6월에 프로젝트가 완료되어 사용에 들어갔습니다. 그러나 4월 22일 다리는 예정보다 1.5개월 앞당겨 인도되어 개통되었습니다.

5월 11일 오전 타이닌 호아빈 교두보 침하 현장. 사진: 시흥(왼쪽)과 MT

2023년 8월, 14번 국도가 도시를 통과합니다. 닥농성 자응이아 지역의 균열은 길이가 50m가 넘고 너비가 5cm입니다. 1년 이상 경과 후 피해 면적은 300m로 확대되었고, 가장 깊은 침하 깊이는 5m였다. 2024년 8월, 닥농 교통부는 그릇 모양의 파편화된 산악 지형과 대규모 물 집수 구역으로 인해 발생한 사고에 대한 검사 결과를 발표했습니다. 불리한 수문지질학 사고의 직접적인 원인은 강수량의 급격한 증가였다.

교통 공사의 단층 및 침하 사고에 대해 PV Tien Phong 과 대화하면서, 건설부 건설 품질 국가 평가국의 전 국장인 Tran Chung 준교수는 이것이 설계 용량, 시공 용량, 실무 경험 및 각 지역의 공학 지질학 및 수문 지질학에 대한 이해와 관련된 어려운 기술적 문제라고 언급했습니다.

준교수, 박사 트란 충(Tran Chung) - 건설부 건설품질 국가평가국 전 국장. 사진: 바르시.

2주 전에 개통된 타이닌성 차우탄구 호아빈 교량 프로젝트의 침하 현상에 대해, 쩐 쭝 부교수(Dr. Tran Chung)는 다음과 같이 말했습니다. "침하 영상을 보면, 약한 지반층의 깊은 산사태로 인한 침하의 한 유형으로 보입니다. 침하가 발생하기 전에 노면에 균열 징후가 있었을 수도 있지만, 경고할 만큼 적절한 시기에 감지하지 못했습니다. 구조물의 이러한 손상을 복구하는 것은 매우 어려운 기술적 문제이며, 숙련된 전문가가 구조물의 더 넓은 지질학적 영역에 대한 통찰력을 바탕으로 철저한 조사와 계산을 필요로 합니다."

무엇이 잘못되었는지, 누구의 잘못인지 확인하세요

Tran Chung 부교수에 따르면, 설계에 있어서 지질 조사, 수문 지질학, 지형학, 지형 형태학의 문제는 매우 중요합니다. 따라서 지형과 지질이 매우 복잡한 지역, 특히 홍하 삼각주, 메콩 삼각주 및 산악 지역과 같이 특수한 공학적 지질과 수문 지질이 있는 지역에서 프로젝트가 문제를 일으키지 않도록 프로젝트를 시작하기 전에 조사 작업에 더 많은 투자를 하는 것이 필요합니다.

"최근 지반 침하 사고는 운영 중인 국도와 고속도로에 대한 모니터링 계획을 수립하여 지반 침하 징후(있는 경우)를 감지하고 적시에 복구 조치를 취해야 한다는 경종입니다. 고속도로 기준에 따라 준공을 앞둔 운영 중인 고속도로의 경우, 기존 공사에 지반 침하가 발생하지 않도록 확장 및 시공하는 기술적 방안을 선택해야 하며, 교통 안전과 기존 공사와 신설 공사의 연결성을 확보해야 합니다."라고 정 의원은 의견을 밝혔습니다.

침하 현상은 2023년 8월부터 2024년 8월까지 도시를 통과하는 국도 14호선에서 지속되었습니다. 자 응이아, 닥농성. 사진: 하이즈엉(왼쪽)과 HT

침하 및 피해 사고의 경우, Tran Chung 준교수는 기술적 원인을 찾아 무엇이 잘못되었는지, 누구에게 잘못이 있는지 평가하는 것이 필요하다고 강조했습니다.

"사고의 기술적 원인을 바탕으로 설계, 시공 또는 운영 관리 부서의 관련 책임을 파악할 수 있습니다. 특히, 손상 및 시공 사고의 기술적 근거에 의존하는 것이 사고의 책임 소재를 판단하는 가장 명확한 근거입니다. 사고의 근본 원인을 찾는 것은 경험을 통해 배우고 같은 실수를 반복하지 않도록 하는 데 도움이 됩니다."라고 트란 청 부교수는 말했습니다.

국가 건설품질평가국 전 국장은 다음과 같이 단언했습니다. "일반 건설 공사, 특히 교통 인프라 공사는 지역 사회의 안전과 투자 효율성을 보장하기 위해 품질 기준을 최우선으로 고려해야 합니다. 엔지니어와 기술 관리자는 공사 품질 목표를 달성하기 위한 기술적 기반을 제공할 수 있는 전문 자격을 보유해야 합니다."

"가격 인하"와 "진보 억제"를 위한 입찰 상황에서 전문가들은 과학적 노동 조직에 대한 해결책을 제시하고 새로운 기술을 적용하여 노동 생산성을 높여 투자자의 요구를 충족해야 합니다. 물론, 새로운 기술을 도입할 때는 기술 발전에 따라 자금이 필요합니다. 의사결정권자는 전문가의 책임감 있는 권고를 존중해야 합니다.

프로젝트 분류, 용량 검토

현재 교통 공사에 대한 투자는 중앙에서 지방으로 분산되어 있습니다. 그러나 일련의 지반침하, 단층, 피해 사고 이후, 국도, 고속도로, 주요사업 등을 시행할 만큼 지역 역량이 충분한 전문성과 경험을 갖추고 있는지에 대한 의문이 많이 제기되었습니다.

준교수, 박사 쩐 충은 지방분권화 정책이 필요하다고 생각하지만, 지방과 지방 지도자들의 역량을 평가해야 하며, 분권화된 지방이 이를 충족할 수 있는 필요충분 조건이 마련되어야 한다고 생각합니다. 예를 들어, 현지 투자자는 교통 인프라 부문에 대한 특정한 기술적 지식을 보유해야 하며, 현지 리더는 프로젝트가 법률을 준수하도록 책임을 져야 하므로 경험과 법적 지식이 필요합니다. 기본 원칙에 따라 전문적인 문제는 실행을 위해 전문 부서에 할당되어야 합니다. 그들은 경제적 계약의 약속을 준수해야 합니다. 모든 위반 사항은 경제적 계약과 관련이 있으며, 가치 있는 첫 번째 법적 문서는 경제적 계약입니다. 지방자치단체는 관리 메커니즘을 검토하고, 개인의 책임을 강화하며, 지역 사회 감독에 관한 규정을 준수해야 합니다.

건설 공사를 지방으로 분산시키는 정책은 필요하지만, 지역 역량과 지역 리더십에 대한 평가가 반드시 필요합니다. 사진: 친 호앙.

정 씨는 지방으로의 투자를 분산시키는 것 외에도 국가가 주요 교통 프로젝트를 민간 기업에 적극적으로 할당하여 시행하도록 제안했습니다. 지난 몇 년 동안 교통 인프라 분야에서 민간기업의 역할이 크게 개선되었습니다. 교통 인프라 건설 분야의 '대기업'은 이제 모두 민간기업입니다.

호아빈 다리 지역에서 지반 침하가 발생했을 때 관련 당사자의 책임에 대해 티엔퐁 기자 와 이야기를 나누었습니다. 호치민시 변호사 협회의 호앙 투안 부 변호사입니다. 하노이 - 평가: 이는 심각한 사건이며 베트남에서는 일어난 적이 없습니다. 이 사고는 공사의 품질이 안전하지 않아 재산과 인간의 건강에 피해를 입히고 있음을 보여줍니다. 당국은 원인을 명확히 파악해야 하며, 그에 따라 관련된 조직과 개인의 법적 책임을 고려해야 하며, 어느 단계에서든 위반 사항이 있는 경우 해당 단계에서 조치를 취하는 것을 고려해야 합니다.

누 꾸인 - 로크 리엔

출처: https://tienphong.vn/su-co-cong-trinh-truy-loi-ra-sao-xac-dinh-trach-nhiem-the-nao-post1743200.tpo