E10 휘발유 사용은 우려할 만한 사항인가요?

6월 1일 오후, 정부 전자정보 포털은 "E10 휘발유 사용은 우려할 만한가?"라는 제목의 세미나를 개최하여 E10 휘발유 사용과 관련하여 국민들이 여전히 우려하는 문제들을 논의하고 명확히 설명했습니다.

이번 세미나에는 다오 두이 안 산업통상부 혁신·녹색 전환·산업진흥국 부국장, 부이 응옥 바오 베트남 석유협회 회장, 팜 후 투옌 하노이 공업대학교 에너지 및 자율주행차 연구센터 소장, 로 하이 남 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM) 기술위원회 위원장, 도 반 투안 베트남 바이오연료협회 회장 등이 참석했습니다.

2026년 6월 1일부터 E10 바이오에탄올 연료가 전국적으로 공식 유통 및 판매되어 기존 휘발유를 대체할 예정입니다. 바이오에탄올 연료 로드맵의 시행은 지속 가능한 개발, 에너지 안보 확보, 환경 보호, 그리고 온실가스 감축에 대한 베트남의 국제적 약속 이행이라는 요구 사항을 충족하는 세계적인 추세이며, 베트남의 현실적인 여건에도 부합합니다.

Sử dụng xăng E10 có đáng lo?- Ảnh 1. — 세미나 참석자들(왼쪽부터): 도 반 뚜안 베트남 바이오연료협회 회장, 로 하이 남 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM) 기술부 부장, 부이 응옥 바오 베트남 석유협회 회장, 다오 두이 안 산업통상부 혁신·녹색 전환·산업진흥국 부국장, 팜 후 뚜옌 하노이 과학기술 대학교 에너지 및 자율주행차 연구센터 소장, MC 민 응옥 - 사진: VGP/Giang Thanh

혁신·녹색전환·산업진흥부 차장인 다오 두이 안(Dao Duy Anh)에 따르면, 베트남은 일찌감치 총리령 177/2007/QD-TTg호를 통해 2015년까지의 바이오연료 개발 계획을 수립하고 2025년까지의 비전을 제시함으로써 바이오연료 개발에 주력해 왔습니다. 이후 총리령 53/2012/QD-TTg호를 통해 바이오연료와 기존 휘발유의 혼합에 대한 로드맵을 명시했습니다.

이 로드맵에 따라 2015년 12월 1일부터 E5 휘발유가 전국적으로 유통되었고, 2018년 1월 1일부터는 RON 92 휘발유가 E5 휘발유로 완전히 대체되었습니다. 그러나 E10 휘발유의 도입은 계획대로 진행되지 않았습니다.

녹색 경제 발전, 온실가스 배출량 감축, 2050년까지 탄소중립 목표 달성, 화석 연료 의존도 감소 및 농산물 판로 확보라는 요구에 부응하여 산업통상부는 2024년 말부터 시행할 새로운 바이오연료 로드맵을 수립했습니다. 이 로드맵은 제53호 결정 이행 평가, 현장 조사, 과학자, 기업, 자동차 및 오토바이 제조업체 협회와의 협의를 통해 차량과 바이오연료의 적합성을 평가하는 과정을 바탕으로 마련되었습니다.

연구 결과에 따르면 바이오 연료는 운행 중인 차량의 환경, 에너지 안보 및 안전 목표를 충족하는 것으로 나타났습니다. 이를 바탕으로 산업통상부는 2026년 1월 1일부터 현행 기준에 따른 무연 광물 휘발유 사용을 중단한다는 내용의 시행령 50호를 발표했습니다.

다오 두이 안 씨는 바이오 연료 개발이 이산화탄소 배출량 감소, 순환 경제 촉진, 농업 가치 사슬 발전에 기여할 뿐만 아니라 에너지 자급률을 높이고 세계 연료 공급 변동으로 인한 위험을 줄이는 데에도 도움이 된다고 강조했습니다.

베트남 바이오연료협회 회장인 도 반 뚜안 씨는 전 세계 인구의 약 97%를 차지하는 약 65개 국가 및 지역에서 바이오연료를 사용하고 있다고 강조했습니다. 65개국이라는 수치가 200개국 모두를 반영하는 것은 아니지만, 사실상 전 세계 인구의 거의 전부를 포함하는 수치입니다. 미국에서는 E10 휘발유 사용률이 98%에 달하며, 일반 휘발유는 주유소가 필요한 지역에서만 약 2% 정도를 차지합니다.

E10 휘발유는 유럽에서 널리 사용되고 있습니다. 중국, 인도, 필리핀, 태국 등 아시아 국가들도 E10을 사용하고 있으며, 호주도 E10을 채택하고 있습니다. 일본은 신중한 입장이지만 2027년까지 E10을 도입하기 위한 로드맵을 가지고 있습니다. 이처럼 전 세계 대부분의 지역과 국가에서 E10은 표준 휘발유로 자리 잡았습니다.

베트남 석유협회 회장인 부이 응옥 바오 에 따르면, 6월 1일부터 시행되는 일반 휘발유에서 E10 바이오 휘발유로의 전환은 공급 변화나 국제적 수요에 따른 즉각적인 대응이었던 이전의 많은 연료 전환과는 달리 신중하게 준비된 단계입니다.

바오 씨는 베트남이 과거 소련의 GOST 연료 기준에서 ASTM 기준으로 전환하고, 유연 휘발유에서 무연 휘발유로 교체했으며, 2018년부터 RON 92 휘발유를 E5 휘발유로 대체하는 등 여러 주요 전환기를 겪었다고 언급했습니다. 이러한 전환기마다 우려가 제기되기도 했지만, 현실적으로 이러한 변화들은 발전 추세에 부합하는 필수적인 단계였음이 입증되었다고 말했습니다.

이전 단계와는 달리, 이번 바이오연료 개발 로드맵은 국내 자원, 정유 시설의 생산 능력, 에탄올 원료 생산 지역 개발 잠재력, 그리고 화석 연료 의존도를 점진적으로 줄이는 목표에 대한 철저한 평가를 바탕으로 선제적으로 시행되고 있습니다.

부이 응옥 바오 씨는 E10 사용이 녹색 성장 목표 달성, 환경 보호, 국가 에너지 안보 확보에 기여할 뿐만 아니라 농산물 판로를 확대하고 농촌 경제 발전을 촉진한다고 강조했습니다.

기술적으로 E10 휘발유의 품질 기준은 기존 휘발유와 본질적으로 동일하며 베트남에서 사용하기에 적합한지 철저하게 평가되었습니다. E5 휘발유를 실제로 10년 가까이 사용해 온 경험을 바탕으로 기업과 규제 기관은 E10으로의 전환이 안전하고 실현 가능하며 충분한 준비가 된 단계라고 확신할 수 있습니다.

E10 휘발유는 대부분의 차량에 적합합니다.

세미나에서 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM) 기술위원회 위원장인 로 하이 남(Lo Hai Nam) 씨는 신제품이 출시될 때 소비자들이 자연스럽게 조심스럽고 주저하는 경향이 있다고 인정했습니다. 그러나 VAMM의 평가와 협회가 실시한 연구에 따르면, 현재 VAMM에서 생산 및 판매하는 대부분의 오토바이와 스쿠터 제품은 E10 휘발유 사용 요건을 충족하는 것으로 확인되었습니다.

"구형 차량 모델의 경우, 제조업체는 사용자에게 권장 사항을 제공하기도 합니다. 고객은 업체에서 제공하는 핫라인 및 고객 서비스 채널을 통해 직접 연락하여 자신의 제품이 E10 휘발유와 호환되는지 확인하거나, 제품에 적합한 휘발유 종류에 대한 권장 사항을 받을 수 있습니다."라고 로하이남 씨는 말했다.

하노이 과학기술대학교 에너지원 및 자율주행차 연구센터 소장인 팜 후 투옌 부교수는 E10 휘발유를 기존 휘발유 대신 사용할 때 재료 호환성 및 내구성에 미치는 영향 문제가 우려 사항이라고 밝혔습니다. 그러나 E10 바이오에탄올은 1980년대부터 전 세계적으로 오랫동안 사용되어 왔고, 태국은 2000년대부터 사용해 왔으며, 베트남의 경우에도 자동차 및 오토바이 제조업체들이 엔진 부품의 E10 바이오에탄올 호환성을 확인했기 때문에 이 문제는 지나치게 걱정할 필요는 없다고 지적했습니다. 제조업체들은 또한 E10 휘발유에 적합한 재료에 대해서도 우려하고 있습니다.

팜 후 투옌 부교수는 "여기서 호환성을 이해할 때는 광물성 휘발유에 사용되는 성분들도 시간이 지남에 따라 품질이 저하된다는 점을 고려해야 합니다. 따라서 E10 휘발유가 미치는 영향은 순수 광물성 휘발유를 사용하는 것과 동일합니다. 그러므로 내구성에 미치는 영향에 대해서는 걱정할 필요가 없습니다."라고 말했습니다.

전문가에 따르면, 그의 연구팀은 2000년대 이전의 구형 자동차 및 오토바이 엔진 몇 가지에 대한 실험 연구를 진행한 결과, 일부 모델에서는 E10의 영향이 일반 휘발유의 영향과 완전히 동일하다는 것을 발견했습니다. 다른 모델, 심지어 더 오래된 모델에서는 그 영향이 미미했습니다.

E10 휘발유는 일반 휘발유에 비해 발열량이 낮아 차량의 연비를 떨어뜨리거나 연료 소비를 증가시킬 수 있다는 우려가 있지만, 전문가들은 실제 영향은 미미할 것으로 보고 있습니다.

루하이난 씨에 따르면, E10 휘발유는 발열량이 낮아 동일한 엔진 출력을 유지하려면 일반 휘발유보다 연료 소비량이 약 2% 증가할 수 있다고 합니다. 하지만 이는 매우 작은 차이로, 운전 중 사용자가 거의 체감할 수 없는 수준입니다.

엔진 공학적 관점에서 팜 후 투옌 씨는 E10의 에너지 밀도가 약 3~4% 낮지만, 작동 효율은 발열량에만 의존하는 것은 아니라고 밝혔습니다. 에탄올에 함유된 산소는 실린더 내에서 연료의 완전 연소를 도와 연소 효율을 향상시키고 CO 및 HC와 같은 유해 가스 배출량을 줄입니다. 또한, 에탄올은 일반 휘발유보다 밀도가 높아 발열량 감소를 부분적으로 보완하는 역할을 합니다.

하노이 공업대학교의 시험 결과에 따르면 E10 휘발유를 사용하는 차량의 엔진 출력과 연료 소비량은 일반 휘발유를 사용할 때와 거의 동일한 것으로 나타났습니다.

한편, 부이 응옥 바오 씨는 정부가 바이오 연료 사용으로 전환하는 소비자에게 경제적 혜택을 보장하기 위해 세금 정책을 마련했다고 밝혔습니다.

구체적으로, E10 휘발유에 대한 소비세는 일반 휘발유보다 낮으며, 동시에 우대 환경보호세율도 적용됩니다. 따라서 환경적 이점뿐만 아니라 경제적 이점도 누릴 수 있습니다.