중국의 전기 자동차 수리

Car News China와 Sina에 따르면, 최근 일련의 소송과 기소로 인해 "수리할 권리"에 대한 논란이 불거졌습니다. 이 개념은 기존 자동차 산업에서는 오랫동안 당연한 것으로 여겨졌지만, 이제 전기 자동차에 적용되면서 뜨거운 화제가 되고 있습니다.

주목할 만한 사례 중 하나는 "안 롱"이라는 별명을 가진 정비공이자 블로거의 경우인데, 그는 최근 전기 자동차 제조업체 3곳으로부터 차량 수리 지침 영상을 공개적으로 공유했다는 이유로 소송을 당했습니다.

더욱 심각한 사건은 상하이에서 발생했는데, "빅 류"와 "리틀 류"로 알려진 두 정비공이 "컴퓨터 정보 시스템을 파괴했다"는 혐의로 징역 6개월을 선고받고 집행유예를 받았습니다. 이들은 고객 차량의 전기 방전 기능을 복구하기 위해 진단 도구를 사용하여 작동 중인 배터리의 데이터를 잠긴 배터리로 복사한 혐의를 받고 있습니다.

중국 규정에 따르면, 전기 자동차 데이터는 중앙 모니터링 시스템에 업로드해야 하며, 위와 같이 배터리 팩을 조작하면 데이터가 위조될 수 있는 것으로 여겨집니다. Nio와 같은 자동차 제조업체는 이러한 관행이 심각한 안전 위험을 초래하고 시스템 무결성에 영향을 미치며, 공인 서비스 센터만이 기술 표준을 보장할 수 있다고 주장합니다.

수리권'은 여전히 불분명

현재 논란의 핵심은 기술 정보와 정품 예비 부품에 대한 접근성입니다. 이는 독립적인 수리점을 운영하는 데 필수적인 요소입니다. 중국 법률은 자동차 제조업체가 수리 데이터를 공개하도록 요구하지만, 전기 자동차에 대한 시행은 느리고 제한적입니다.

많은 자동차 제조업체는 진단 소프트웨어, 부품 및 수리 매뉴얼에 대한 액세스를 엄격하게 통제하여 제3자가 액세스하는 것을 사실상 불가능하게 만드는 "유리 벽"을 만듭니다. 자동차 소유자도 손해를 입습니다. 보증 조건에는 승인되지 않은 수리는 보증을 무효화할 수 있다고 규정하는 경우가 많기 때문입니다. 특히 배터리와 전기 모터와 같은 핵심 부품의 경우 더욱 그렇습니다. 이로 인해 다음과 같은 의문이 제기됩니다. 자동차 소유자는 실제로 자신이 구매한 차량을 소유하는가, 아니면 단지 계약만 맺은 사용자인가?

기술 및 소프트웨어 업데이트 저항

법적 장벽 외에도 정비공들은 기술적 어려움에도 직면합니다. 점점 더 복잡해지는 전자 시스템, 깊이 통합된 제어 소프트웨어, 끊임없는 OTA(Over-The-Air) 업데이트로 인해 전기 자동차 수리는 더 이상 단순히 구성 요소를 교체하는 문제가 아닙니다. 아무리 사소한 잘못된 조작이라도 시스템 오류를 일으키거나 차량이 향후 소프트웨어 업데이트를 받지 못하게 될 수 있습니다.

이로 인해 많은 정비공이 전기 자동차 분야에 진출하지 않기로 결정했습니다. 일부는 제3자 수리에 대한 소송의 역사가 거의 없는 테슬라 모델만 수리하고, 점점 엄격해지는 중국 국내 브랜드는 수리하지 않는다고 말했습니다.

판매 후 허점과 사용자 위험

또 다른 결과는 중국의 전기 자동차 애프터 서비스 네트워크에 심각한 결함이 나타나고 있다는 것입니다. 정품 보증 센터는 특히 시골 지역과 저개발 도시에서는 인구 밀도가 낮습니다. 한편, 독립 수리점은 운영에 제약이 있어 소비자에게는 선택권이 거의 없습니다.

더 이상 제대로 된 애프터서비스 시스템이 없는 파산한 브랜드의 소유주들의 상황은 훨씬 더 심각합니다. 그들은 제대로 수리할 수 있는 지식이나 부품이 갖춰지지 않은 외부 작업장에 가야만 합니다.

개방적이고 투명한 애프터마켓이 필요합니다

이런 상황에 직면하여 중국 정부는 개입하기 시작했습니다. 2025년 1월, 전기 자동차 수리 비용을 줄이고 경쟁적이고 건강한 애프터세일즈 시장을 촉진하는 데 중점을 둔 새로운 지침 문서가 발행되었습니다.

따라서 자동차 제조업체와 배터리 제조업체는 기술을 공유하고 중요한 "3대 기술"(배터리, 모터, 전자 컨트롤러)의 구성 요소를 판매하도록 권장됩니다. 동시에 정부는 저속 충돌 시험 표준 개발, 보험 위험 분류 시스템, 제3자 참여를 촉진하기 위한 기술 데이터 공유 메커니즘 개발도 추진하고 있습니다.

그러나 오늘날 가장 큰 장벽은 여전히 고품질 인력의 부족입니다. 중국은 약 824,000명의 숙련된 전기 자동차 기술자가 부족한 것으로 추산되는데, 이는 국가가 지속 가능한 전기 자동차 개발 추진력을 유지하고자 한다면 상당한 격차입니다.

전기 자동차 혁명은 단순히 판매량이나 충전소만이 아니라 사용자와 기술자 모두를 위한 개방적이고 안전하며 공정한 애프터 서비스 생태계를 구축하는 능력에 달려 있습니다. 수리권이 명확히 정의되지 않고 데이터 공유가 활성화되지 않는다면, 전기차 산업 자체의 성장이 내부적으로 차단될 수 있습니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/sua-oto-dien-tai-trung-quoc-nghe-nguy-hiem-post1544062.html