세계적으로 전기자동차의 매력과 추세가 폭발적으로 늘어나고 있다

전기 자동차가 하룻밤 사이에 미국 도로를 가득 채울 수는 없겠지만, 전기 자동차의 매력이 커지고 있다는 사실은 부인할 수 없습니다.

Xe điện Tesla tại một trạm sạc ở Hawthorne, California, Mỹ. (Nguồn: Shutter Stock)

미국 캘리포니아주 호손의 충전소에 있는 테슬라 전기 자동차. (출처: 셔터스톡)

미국 정부는 자동차 배출 기준을 변경할 계획이며, 이는 자동차 제조업체가 더 많은 전기 자동차를 출시해야 한다는 것을 의미합니다. 2032년까지 전기 자동차는 미국에서 판매되는 신차의 약 3분의 2를 차지할 것으로 예상됩니다.

최우선 순위

유명 신용평가기관인 무디스의 분석가 마티아스 헥에 따르면, 미국 환경보호청(EPA)이 설정한 목표는 실현 가능하지만 쉽지 않고 많은 투자가 필요할 것이라고 합니다.

배터리 기술이 향상되고, 가격이 떨어지고, 새로운 인플레이션 감소법에 따른 인센티브 등 정부 지원책이 시행됨에 따라 향후 10년 동안 전기 자동차는 소비자에게 더욱 매력적으로 다가갈 것입니다.

Consumer Reports의 교통 및 에너지 정책 분석가인 크리스 하토는 "전기 자동차가 하룻밤 사이에 미국의 도로를 가득 채우지는 않을 것"이라고 말했습니다. 2032년에 도로를 달리는 자동차의 80%는 여전히 가솔린을 연료로 사용할 것이지만, 새 차를 구매할 계획을 세울 때 소비자는 전기 자동차를 선택하는 것을 고려할 것입니다.

하르토 씨에 따르면, 전기 자동차는 가격 면에서 가솔린 자동차와 같거나 더 저렴할 것입니다. 빠른 충전소에 쉽게 접근할 수 있고 운영 비용이 크게 절감되면서 전기 자동차의 주행 범위가 확대될 것입니다.

향후 몇 년 동안 배터리 1회 충전 용량과 충전 속도가 모두 약 30% 증가할 것으로 예상됩니다. 충전소 네트워크가 개선됨에 따라, 저렴한 가격에 좋은 차량을 원하는 소비자에게 전기 자동차는 더 이상 필수 판매 품목이 아닙니다.

2032년에는 전기자동차가 더 많이 보급될 것으로 예상된다. JD Power의 전기 자동차 부문 부사장인 엘리자베스 크리어(Elizabeth Krear) 여사에 따르면, 현재 전기 자동차의 시장 점유율은 8.5%이며, 2026년까지 이 수치가 27%까지 증가할 것으로 기대하고 있습니다.

전기 자동차가 더 대중적이고 모델도 더 많은 캘리포니아에서는 2032년까지 신차 판매에서 전기 자동차가 차지하는 비중이 3분의 2에 달할 것으로 예상됩니다.

블룸버그 NEF의 분석가인 코리 캔터에 따르면, 캘리포니아는 2035년까지 완전 전기 자동차만 판매를 허용할 계획이며, 이 목표를 달성하는 데 순조롭게 진행되고 있습니다. 따라서 전기 자동차는 2032년까지 신차 판매량의 80% 이상을 차지할 가능성이 높으며, 캘리포니아는 전체 미국 자동차 시장에서 중요한 역할을 하는 지역입니다.

기록적인 매출 성장

EU는 2050년까지 탄소 중립 경제를 구축하려는 27개국 연합의 노력의 일환으로 2035년부터 신규 휘발유 및 경유 자동차 판매를 금지하기로 합의했습니다.

유럽연합(EU)이 2023년 2월 초에 발표한 공식 수치에 따르면, EU 국가들이 화석 연료를 사용하는 차량을 대체하기 위한 노력의 일환으로 2022년 EU의 전기 자동차 판매량이 사상 최고치를 기록했습니다.

유럽 자동차 제조업체 협회(ACEA)에 따르면 전기 자동차 판매는 신차 판매량의 12.1%를 차지했는데, 이는 2019년 1.9%, 2021년 9.1%에서 증가한 수치입니다.

전통적인 휘발유 및 디젤 자동차는 EU 시장에서 계속해서 점유율이 줄어들고 있지만, 2022년에는 여전히 해당 지역 자동차 판매량의 절반 이상을 차지하여 52.8%를 차지할 것으로 예상됩니다.

2022년은 EU 시장에서 하이브리드 자동차가 강력한 성장을 이룬 해로, 시장 점유율이 22.6%에 달할 전망입니다.

독일에서 전기 자동차의 판매가 급증하면서 EU 시장에서 전기 자동차의 시장 점유율이 확대되었습니다.

노르웨이에서는 신차 5대 중 4대가 전기 자동차입니다. 2025년까지 화석 연료로 구동되는 자동차 판매를 종료한다는 목표를 세운 국가로서는 인상적인 결과입니다.

프랑스 자동차 제조사 르노의 ACEA 사장 겸 CEO인 루카 드 메오는 유럽 자동차 제조사들이 전기 자동차에 2,500억 유로(2,720억 달러)를 투자하고 있다고 말했습니다.

가스화 자동차 산업은 급속히 성장하고 있지만, 공공 충전소의 수는 이에 따라가지 못하고 있습니다.

현재 EU 국가에서는 주당 2,000개 스테이션 설치 속도로 제한되어 있으며, 전환을 보장하기 위해 주당 14,000개 스테이션을 설치해야 합니다.

유럽에서 전기 자동차 소비가 급증한 것은 보다 나은 지원 인프라 덕분이라고 설명할 수 있습니다. 미국에서는 자동차 구매자가 더 많은 선택권과 더 매력적인 가격을 누릴 수 있습니다. 유럽에서는 구성 요소와 예비 부품 공급업체의 우선순위가 바뀌면서 전기 자동차를 구입하는 것이 가솔린 자동차를 구입하는 것보다 쉬워졌습니다.

선두적인 위치

물론, 세계 최대의 전기자동차 시장은 중국입니다. 지난 2년 동안 세계 에서 인구가 가장 많은 나라에서 매년 판매되는 전기 자동차의 수는 130만 대에서 680만 대로 엄청나게 늘어났습니다.

2023년에도 중국의 전기자동차 시장은 미국과 유럽을 훨씬 앞지르며 세계를 선도할 것으로 예상됩니다. UBS 애널리스트 폴 공에 따르면, 올해 중국의 전기 자동차 판매량은 880만 대에 이를 것으로 예상된다.

오늘날 중국이 이렇게 대규모의 전기 자동차 산업을 구축하고 관리하는 데 중요한 요인은 중국 정부의 전기 자동차 배터리 개발에 대한 재정적 지원과 지원에서 비롯됩니다.

동남아시아 시장의 경우, 상대적으로 소득이 낮은 사람들도 전기 자동차를 구매할 수 있을지 여부가 문제입니다. 전기 충전 시스템을 구축하는 데 투자할 충분한 재정 자원이 있습니까?

유럽 국가와 비교했을 때, 이 지역의 충전 인프라는 아직 초기 단계에 있으며, 일반 소비자는 전기 자동차의 높은 가격을 감당할 수 없습니다. 대부분 국가는 여전히 전기 생산을 위해 화석 연료에 크게 의존하고 있기 때문에 전기 자동차를 사용한다고 해서 실제로 탄소 배출량을 줄일 수는 없습니다.

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