베트남 전기 오토바이 시장:

베트남의 이륜차 시장은 가솔린 차량에서 전기 차량으로 전환하는 추세에 따라 새로운 발전 흐름에 접어들고 있습니다.

이러한 추세는 많은 대도시가 화석 연료를 사용하는 오토바이를 제한하는 솔루션을 시행하고 있으며 앞으로도 시행할 예정이라는 맥락에서 나타나고 있습니다. 이는 배출을 줄이고, 환경을 보호하고, 지속 가능한 개발을 촉진하기 위한 것입니다.

ICON e 전기 자동차 조립: 푸토 에 위치한 혼다 공장.

"밀기" 후 강하게 가속하세요

국내 이륜차 시장은 2025년 상반기에도 강력한 성장세를 이어갔습니다. Motorcycles Data에 따르면 2025년 6월까지 이륜차 총 판매량은 약 160만 대에 달해 같은 기간 대비 19% 증가했습니다. 특히 전기 이륜차 판매량은 18% 이상 증가했습니다. 전기차는 기술적 장점 외에도 소비자들의 환경 보호에 대한 관심 증가, 낮은 운영비, 그리고 풍부한 연결성 등의 장점을 가지고 있습니다.

지배적인 시장 점유율을 보유한 회사 인 VinFast 는 올해 상반기에 양호한 사업 성과를 거두었으며, 전기 오토바이 및 전기 자전거의 판매량은 2024년 동기 대비 501% 증가한 114,484대를 기록했습니다. Yadea, Dibao, Pega, Espero와 같은 다른 브랜드도 상당한 증가를 기록했습니다. Yadea만 해도 안정적인 국내 생산 인프라와 Vekoo 및 Velax 모델에 대한 긍정적인 반응 덕분에 37.5% 성장하여 시장 점유율을 계속 확대하는 데 도움이 되었습니다.

혼다와 야마하 등 일본 기업들도 전기차 시장에 진출하기 시작했습니다. 혼다는 2025년에 두 가지 신차를 출시할 예정입니다. ICON e: (50cc 오토바이 기준) 가격은 약 2,700만 동(VND)이며, CUV e: (125cc 기준)는 월 렌털 패키지로 140만 동(VND) 이상의 가격을 제공합니다. 특히 ICON e:는 푸토에 위치한 혼다 베트남 공장에서 바로 조립됩니다.

3분기에는 자동차 제조업체들이 새 학년 쇼핑 성수기를 맞아 마케팅 캠페인을 강화하면서 시장이 계속해서 호황을 누렸습니다. 특히, 이 시기에는 환경 오염 예방 및 처리라는 시급하고 과감한 과제에 대한 총리 지침 20/CT-TTg의 전례 없는 "추진"이 예상 외로 이루어졌습니다. 이 지침은 2026년 7월 1일부터 순환도로 1호선에서 화석 연료를 사용하는 오토바이와 스쿠터의 운행이 금지되고, 2028년 1월 1일부터는 순환도로 1호선과 순환도로 2호선에서 오토바이와 스쿠터의 운행이 금지되며, 화석 연료를 사용하는 개인용 자동차의 운행이 제한된다고 명시하고 있습니다. 2030년부터는 순환도로 3호선에서도 이 정책이 더욱 확대 시행될 예정입니다.

20호 지침이 발표된 직후(7월 중순), 국내 전기 오토바이 시장은 거의 "변혁"을 맞이했습니다. 이 규정은 순수 전기 오토바이 제조업체들에게 큰 기회를 열어주었을 뿐만 아니라, 많은 기존 오토바이 기업들이 사업 전략을 수정하도록 만들었습니다. 하노이 순환도로 1번 지역에 거주하는 많은 사람들이 나중에 오토바이를 교체해야 하는 번거로움을 피하기 위해 전기 오토바이로 전환하기 시작했습니다.

7월 중순 이후 하노이의 전기차 체인점들은 차량 상담 및 구매를 위해 찾아오는 고객 수가 크게 증가했습니다. 비엣탄 전기차 시스템(Viet Thanh Electric Vehicle System)은 7월 한 달 동안만 전기 오토바이 판매량이 6월 대비 55%, 전년 동기 대비 4% 증가했다고 밝혔습니다. 수요 증가에 따라 시스템은 순환도로 1번 지역 내 여러 신규 판매점을 개설할 계획입니다. 응우옌 칸 또안 거리에 위치한 혼다 도안 투(Honda Doanh Thu) 대리점의 한 판매 담당자는 ICON e 모델이 "전량 매진"되었다고 말하며, 6월의 저조한 판매 실적과는 극명한 대조를 이뤘습니다. 특히, 많은 고객들이 가솔린 오토바이 모델 구매 시 보증금을 인출했는데, 이는 이전에는 보기 드문 일이었습니다.

다차원적 시장 반응

시장의 전환점에 직면한 자동차 제조업체들은 신속하게 새로운 전략을 도입했습니다. 특히 빈패스트(VinFast)의 "휘발유 수집 - 전기 교환" 캠페인은 고객이 기존 휘발유 오토바이를 새 전기 오토바이로 즉석에서 교환할 수 있도록 하며, 다양한 인센티브를 제공합니다. 이러한 전략은 다른 제조업체들도 즉시 주목하고 학습했습니다. 야데아(Yadea)는 8월 16일과 17일에 이 프로그램을 시작할 예정이며, 혼다(Honda)도 유사한 계획을 검토 중이라고 밝혔습니다. 또한, 빈패스트는 국내 시장의 요구에 더욱 적합한 차량 모델 개발 및 출시에 집중하고 있으며, 최신 모델인 에보 그랜드(Evo Grand, 라이트 버전 1,800만 동, 스탠다드 버전 2,100만 동)는 7월 24일에 출시되었습니다.

현재 VinFast는 국내 시장에서 가장 다양한 2륜 전기 자동차 포트폴리오를 보유한 제조업체이며, 가격대는 약 1,200만 VND(Motio)에서 약 5,700만 VND(Theon S)까지 다양합니다.

많은 제조업체들도 각자의 길을 선택했습니다. 8월 초, 베트남에서 야마하의 유일한 전기 오토바이 모델인 네오의 가격은 약 3천만 동(VND)으로 조정되었는데, 이는 원래 가격보다 약 2천만 동(VND) 낮은 수치입니다. 이는 2022년 말 네오가 출시된 이후 가장 큰 폭의 가격 인하입니다. 품질은 높은 평가를 받았지만, 과거의 높은 판매 가격은 이 모델이 대다수에게 판매되는 데 어려움을 초래하는 장벽이었습니다.

스즈키 또한 전기차 제품 개발에 박차를 가하고 있습니다. 최근 베트남에서 여러 이륜 전기차 모델에 대한 산업 디자인 보호 등록을 완료했는데, 그중에는 Address 125의 전기차 버전인 e-Address도 포함됩니다. 현재 전기차 모델을 출시하지 않은 피아지오 베트남 또한 자체적인 시장 전략을 수립 중이라고 밝혔지만, 자세한 내용은 공개하지 않았습니다. 피아지오 베트남은 이전에도 피아지오 원을 국내 도로에서 여러 차례 시험 주행한 적이 있지만, 공식 판매는 하지 않았습니다.

매출 성장은 각 회사의 전략과 지방 당국이 차량 개조, 충전 인프라, 배터리 교체 등의 지원 과제를 어떻게 해결하는지에 따라 크게 좌우되지만, 인도 지침 20의 엄격한 로드맵과 명확한 마감일은 시장 발전에 대한 낙관적인 전망을 가져왔다고 할 수 있습니다. 많은 제조업체들이 장기적인 계획을 수립해 왔습니다. 예를 들어 혼다는 2025년 3월부터 푸토 공장에서 첫 번째 ICON e: 모델을 생산했으며, 인프라 구축을 가속화하고 신속한 배터리 교체 서비스를 구현했습니다. 이는 판매 증대의 중요한 전제 조건입니다.

베트남 이륜 전기차 시장은 "황금"의 기회에 직면해 있습니다. 친환경적이고 깨끗하며 스마트한 도시 교통의 모습이 익숙한 거리에 점차 모습을 드러내고 있습니다. 그러나 무공해 차량이 주요 교통수단으로 자리 잡기 위해서는 인프라와 정책의 병목 현상을 해소하고, 특히 소비자 신뢰를 강화하는 것이 여전히 필수적입니다.

출처: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-dien-viet-nam-cuoc-dua-moi-da-bat-dau-712717.html