대형 선박이 하우강에 진입할 수 있도록 수로를 정리하고 있습니다.

현재 하우강 수로를 통해 메콩 삼각주 지역의 항구에 입출항하는 선박의 톤수는 약 10,000DWT입니다.

남부해사안전공사에 따르면, 하우강에 입항하는 대형선박의 항해수로는 준설 후 일부 구간의 계측이 완료됐다.

구체적으로 항해수로 바닥 조사 범위 내에서 항해부표 7호에서 항해부표 "7"호 + 90m까지의 해로 구간인 1,030m(방파제 면적 + 400m)의 준설 및 정비를 실시하였으며, 길이는 약 1.12km, 폭은 70m, 수심은 6.42m로 확인되었습니다.

현재 칸토 항구는 최대 20,000DWT 용량의 화물선을 수용하여 항구에 입출항하는 화물량을 줄이고 있습니다.

대형 선박이 준설 후 하우강에 진입하는 해상 교통로에 속하는 타트 운하 구간, 콴찬보 운하 구간, 하우강 구간의 현재 수심은 6.4m입니다.

하우강에 진입하는 대형선박의 항해수로를 항해하는 선박은 준설 및 유지관리 후 수심에 대한 해상 발표를 토대로 안전한 항해 조치를 취하고 칸토 해상항만국의 파견을 준수하시기 바랍니다.

칸토 해상 항만 당국은 교통신문에 대형 선박이 하우강에 진입할 수 있도록 수로를 준설하는 프로젝트 중 아직 완료되지 않은 구간이 있다고 밝혔다. 따라서 채널의 현재 구간에서는 공식적으로 새로운 심도 개발을 발표하지 않았습니다.

대형 선박이 하우강에 진입하기 위한 항해로를 준설하는 프로젝트는 교통부(MOT)의 2024년 해상 공사 유지 관리 계획의 일부로, 수로를 표준 깊이 -6.5m까지 준설하는 것을 목표로 합니다.

최근에는 대형 선박이 하우강 2단계로 진입할 수 있는 통로를 건설하는 투자 프로젝트도 완료되었습니다. 이 프로젝트의 목적은 1만 톤과 2만 톤 선박을 위한 깊은 운송로를 건설하여 하우강 항구의 교통량을 줄이는 것입니다.

칸토 항만 주식회사의 한 대표는 현재 메콩 삼각주 지역에 입출항하는 선박은 대부분 6,000~6,500DWT 이상의 만재 선박과 10,000DWT의 반만재 선박이라고 밝혔다.

그러나 약 15,000~20,000 DWT 규모의 목재칩 선박이 칸토 항구에서 하역되는 경우가 있었습니다. 그러나 배들은 하중을 꽤 많이 줄여야 했습니다. 컨테이너 상품은 여전히 ​​주로 바지선을 이용해 운송합니다.

"지금까지 화물량에는 큰 변화가 없었습니다. 아마도 새로운 수심이 공식 발표된 후, 선사들이 선박을 적절하게 입항시키기 위해 일정을 조정할 수 있을 것입니다."라고 칸토 항 관계자는 말했습니다. 그는 대형 선박의 입출항 지속 가능성을 보장하기 위해서는 수심 안정화뿐만 아니라 안정적인 화물 수송로 확보도 필요하다고 덧붙였습니다.

하지만 현재 메콩 삼각주 지역(5군 항구)의 약점은 화물 거점이 여전히 부족하여 이 지역의 항구로 입출항하는 대형 선박이 많지 않다는 점입니다.

베트남 해사청에 따르면 현재 칸토, 하우장, 짜빈 항구 지역의 항구는 경하중으로 최대 10,000DWT의 선박을 수용할 수 있습니다.

지난 5년간 5군 항구에 입출항하는 선박 수는 감소했지만, 화물량은 증가했습니다.

구체적으로 해당 지역을 출입하는 선박 수는 2019년 23,345척에서 2023년 22,220척으로 감소하게 됩니다. 항구를 통한 총 화물 처리량은 2019년 1,600만 톤에서 2023년 1,800만 톤 이상으로 증가했습니다.

이와 함께 5그룹 지역 항구에 입출항하는 초과톤수 선박의 생산량도 2019년 118척에서 2023년 152척으로 크게 증가했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-song-hau-19224111414545794.htm