베트남의 하이브리드 자동차 시장은 아직 규모가 작지만, 강력한 성장세를 보이고 있습니다. 지난 9개월 동안 하이브리드 자동차 판매량은 약 9,800대로 전년 동기 대비 약 70% 증가했습니다. 이러한 흐름을 포착한 토요타 자동차는 베트남에서 최초로 하이브리드 자동차 생산에 3억 6천만 달러 이상을 투자하는 대대적인 "도박"을 결정했습니다.
전략적 움직임과 폭발적인 기대
계획에 따르면, 토요타의 첫 하이브리드 자동차는 이르면 2027년에 푸토성 공장에서 생산될 예정입니다. 베트남은 태국, 인도네시아, 말레이시아에 이어 일본의 거대 기업이 생산하는 하이브리드 자동차 생산 라인을 갖춘 4번째 아시아 국가가 될 것입니다.
3억 6천만 달러(약 9조 5천억 베트남 동)의 투자는 단순한 숫자가 아닌, 장기적인 사업에 대한 의지를 보여줍니다. 이러한 움직임은 베트남 자동차 시장의 미래에 대한 확고한 믿음에 기반합니다.
토요타 베트남의 나카노 케이타 사장은 2030년경 베트남의 신차 판매량이 연간 100만 대에 달할 것으로 예상하며, 이는 태국과 인도네시아 등 이 지역의 주요 시장을 앞지르는 수치입니다.
토요타가 기대하는 핵심 "촉매제" 중 하나는 정부 의 우대 정책입니다. 현재 정부는 하이브리드 자동차에 대한 특별소비세를 순수 가솔린 자동차 대비 최대 30%포인트 인하하는 방안을 검토하고 있다는 정보가 있습니다. 나카노 씨는 이 정책이 승인될 경우 하이브리드 자동차의 판매 가격이 약 10% 인하되어 경쟁력이 크게 향상될 것으로 예상합니다.

토요타가 2027년부터 베트남에서 하이브리드 자동차를 생산하기로 한 결정은 하이브리드 자동차 시장이 폭발적으로 성장할 시기에 베팅한 큰 도박이다(사진: 닛케이).
전기차 '폭풍'의 도전
하지만 모든 길이 장밋빛인 것은 아닙니다. 이 도박의 가장 큰 도전이자 가장 큰 위험은 전기차(EV), 특히 국내 경쟁사인 빈패스트 의 압도적인 우위에서 비롯됩니다.
승용차(하이브리드 포함)에는 최소 35%의 소비세가 부과되는 반면, 전기차에는 1~3%의 우대 세율만 적용됩니다. 이로 인해 전기차 가격이 훨씬 더 매력적입니다. 약 13,000달러에 불과한 빈패스트의 소형차 모델 VF3는 이러한 이점을 잘 보여줍니다.
빈패스트의 시장 지배력은 결코 과소평가될 수 없습니다. 지난 9개월 동안 이 베트남 브랜드는 10만 3,800대 이상의 차량을 판매하며 전체 시장을 선도했습니다. 한편, 인상적인 성장세에도 불구하고 하이브리드 자동차는 현재 베트남 신차 판매량의 3%에도 미치지 못합니다.
더욱이 하이브리드 세금 인하 계획은 아직 "잠정적"입니다. 관련 규제가 매우 엄격하여 모든 하이브리드 모델이 인센티브를 받을 수 있는 것은 아니라고 합니다. 이는 토요타가 반드시 고려해야 할 불확실한 요소입니다.
이러한 어려움에도 불구하고 토요타는 왜 여전히 하이브리드 전략을 고수하는 걸까요? 그 답은 바로 토요타의 "에너지 다각화" 철학에 있습니다. 토요타는 전기차에 모든 것을 걸기보다는 각 엔진(가솔린, 하이브리드, 연료전지, 전기차)이 각 시장의 상황에 따라 고유한 역할을 한다고 생각합니다.
동남아시아 전반, 특히 베트남에서는 대부분의 전기가 여전히 화석 연료로 생산되고 충전소 인프라가 널리 보급되지 않았기 때문에 하이브리드 자동차는 비용, 편의성, 환경적 이점 면에서 가장 균형 잡힌 솔루션으로 간주됩니다.
사용자는 운전 습관을 바꿀 필요가 없고, 충전소를 찾을 필요도 없으며, 기존 가솔린 차량에 비해 연료를 상당히 절약하고 배출량도 줄일 수 있습니다.
베트남에서 하이브리드 자동차를 생산하는 것은 신중하게 계산된 결정이며, 이 부문에서 선두 자리를 공고히 하기 위한 전략적 조치입니다. 동시에 하이브리드 자동차가 베트남 소비자가 친환경 모빌리티로 나아가는 길에 든든한 "디딤돌"이 될 수 있는지 시험하는 것이기도 합니다.
출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/toyota-rot-gan-9500-ty-dong-san-xuat-xe-hybrid-tai-viet-nam-tu-nam-2027-20251029195221151.htm






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