호치민시, 전기버스 투자 로드맵 확정

전기버스에 만족하는 승객들

8월 초 어느 오후, 호찌민 시에는 비가 억수같이 쏟아지고 있었습니다. 1군 팜응우라오 거리에 있는 사이공 버스 정류장 대기실에는 수십 명의 남녀노소가 나란히 앉아 있었습니다. 몇 분 간격으로 버스가 정류장을 출발했습니다.

TP.HCM chốt lộ trình đầu tư xe buýt điện- Ảnh 1.

사람들은 전기 버스를 타고 여행하는 것이 편안하다고 느낀다.

판티당(64세, 떠이닌성 출신) 씨는 가족을 만나기 위해 떠이닌에서 빈홈즈 그랜드 파크(투득시 롱탄미구)까지 이동했다고 말했습니다. 이 최종 목적지에 도착하기 위해 그녀는 짱방에서 구찌까지 버스를 타고 세 정거장을 이동한 후 시내 중심가로 이동했습니다. 그곳에서 그녀는 빈홈즈 그랜드 파크로 가는 전기 버스를 탔습니다.

"나머지 두 번은 일반 버스를 탔어요. 버스 자체는 좋았지만 기름 냄새가 좀 불쾌했어요. 장거리 여행으로 많은 사람들이 피곤하고 멀미를 했죠. 전기 버스는 더 넓고 편안했어요."라고 당 씨는 말했습니다.

당 씨는 건강 검진을 위해 호치민시에 자주 가기 때문에 여러 종류의 버스를 이용해야 합니다. 그녀는 호치민시의 버스가 품질과 서비스 면에서 날로 좋아지고 있다고 생각합니다. 하지만 승객들을 위해 더 많은 전기 버스 노선이 운행되기를 바라고 있습니다.

호치민시 교통대학교 학생인 투 트랑(20세) 씨는 전기 버스에 매우 만족하고 있습니다. "저는 하루에 여러 노선의 버스를 이용하는데, 버스가 모두 새 차이고 깨끗하며 에어컨이 잘 되어 있어요. 하지만 저는 전기 버스가 가장 마음에 들어요. 매끄럽거든요. 직원들도 열정적이고 친절해요. 학생 티켓 가격은 편도 3,000동(VND)이에요."라고 트랑 씨는 말했습니다.

기자에 따르면, 대부분의 전기 버스 노선은 승객으로 붐비고 있습니다. 승객이 버스에 오를 때마다 직원과 운전기사가 따뜻하게 맞아줍니다. 모든 정류장에는 자동 안내 방송 시스템이 설치되어 있으며, 승객들이 안전하게 승하차할 수 있도록 안내 방송도 제공됩니다.

신규 투자는 전기차와 CNG차량 중심으로 이뤄져야

호치민 시는 친환경 교통수단 개발을 목표로, 디젤을 사용하는 대중교통을 친환경 차량으로 전환하는 로드맵을 구축하고 있으며, 특히 전기 차량에 우선권을 두고 있습니다.

호치민시 대중교통관리센터 부소장인 팜 브엉 바오 씨는 현재 호치민시에 2,209대의 버스가 운행 중이라고 밝혔습니다. 이 중 546대는 CNG 버스(24.7%)이고 18대는 전기 버스입니다.

지금부터 2025년까지 교체되는 모든 노후 버스는 CNG 및 전기 버스로 교체해야 합니다. 현재 CNG 버스를 운행 중인 노선은 동종 차량으로 교체가 계속 허용됩니다. 시는 2025년부터 2030년까지 72개 노선에 1,108대의 버스를 신규 투입할 계획입니다. 이 모든 신규 버스는 전기 버스로 교체되어야 합니다.

바오 씨는 "2030년까지 호치민시의 버스는 100% 친환경 에너지를 사용하게 될 것"이라고 단언하며, 각 부서와 지부의 의견을 수렴해 2024년 9월에 시에 제출할 버스 전환 로드맵을 이미 완성했다고 덧붙였다.

레 반 응이아 박사( 하노이 과학기술대학교)는 호찌민시에서 디젤 및 CNG 버스가 매년 환경에 배출하는 총 이산화탄소 배출량이 최대 7,981톤에 달한다고 밝혔습니다. 모든 디젤 및 CNG 버스를 전기 버스로 전환할 경우 총 배출량은 4,077톤으로 48.93% 감소할 것으로 예상됩니다.

사회화를 촉진하는 메커니즘이 필요합니다

구체적인 로드맵이 있지만, 팜 브엉 바오 씨는 시행에 많은 어려움이 있을 것이라고 말했습니다. 현재 이 도시에는 빈버스(Vinbus)가 시범 운영 중인 D4 노선에 투자한 전기 버스 충전소가 단 한 곳뿐입니다. CNG 충전소는 하루 180대까지 수용 가능한 3곳에 불과합니다.

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호치민시는 2030년까지 100% 친환경 버스를 목표로 하고 있습니다.

한편, 전기차의 투자 및 운영 비용은 디젤 차량보다 13% 높습니다. 초기 투자 비용 또한 디젤 차량보다 높습니다. 기술 표준 및 규정이 아직 완성되지 않았고, 전기차 충전소 네트워크 구축을 위한 기본 계획도 수립되지 않아 투자 방식(국가 투자 또는 공유화)이 아직 결정되지 않았습니다.

바오 씨는 이 프로젝트를 시행하는 실무 그룹이 호찌민시가 친환경 에너지를 사용하는 버스에 대한 투자 및 전환을 장려, 지원 및 인센티브를 제공하는 정책을 마련해야 한다고 제안했다고 말했습니다. 구체적으로, 투자 자본을 차입하는 기업에 대해 연 3% 고정 금리를 지원하고, 장비 수입세를 100% 지원하며, 전기 버스와 청정 에너지에 대한 등록비, 도로 및 교량 사용료를 면제하는 것이 포함됩니다.

실무 그룹은 또한 전기 충전소와 주유소 건설 및 설치 정책을 제안했습니다. 예를 들어, 8군, 안쑤엉, 응아뚜가, 그리고 새로운 서부 및 동부 버스 정류장에 설치할 수 있습니다. 단기적으로는 국가 기관에 기본 시스템 구축 투자를 요청할 수 있습니다. 추후 체계적인 계획이 수립되면 사회적 자원을 동원할 수 있습니다.