해양 센터의 새로운 잠재력을 창출하는 연결성
호치민 시는 까이멥-티바이 심해항구 클러스터와 합병 후 89개 항만 시스템의 "허브"라는 이점을 바탕으로 국제적인 해양 중심지로 도약할 수 있는 기회에 직면해 있습니다.
호치민시의 항만 개발 전략은 전통적인 하역 활동에 그치지 않고, 급유, 선박 공급, 기술 유지보수, 해상 금융 및 보험, 저온 물류, ICD, 도시 물류 등 다양한 부가가치 서비스로 확장됩니다. 이러한 해상 및 금융 서비스 생태계 구축은 향후 호치민시 국제금융센터의 강화에 직접적으로 기여할 것입니다.
빈즈엉성 과 바리아붕따우성을 합병한 후, 호찌민시는 깐저(Can Gio)-붕따우(Vung Tau)-호짬(Ho Tram)-꼰다오(Con Dao)까지 이어지는 해안선을 갖춘 특별한 도시 지역이 되었습니다. 넓은 해상 공간은 포괄적인 해양 경제 개발에 있어 보기 드문 이점을 제공하며, 호찌민시는 해양 경제 및 물류, 석유 및 가스 - 에너지 - 재생 에너지, 관광 - 해양 도시 지역이라는 세 가지 핵심 분야를 개발하고 있습니다.
이 세 가지 축 중 해양 경제 와 물류는 "성장 동력"으로 간주되며, 시는 빅데이터 플랫폼과 디지털 조정 센터를 기반으로 운영되는 디지털 슈퍼 포트 모델을 따라 까이멥(Cai Mep)-티바이(Thi Vai)-깐저(Can Gio)를 아우르는 스마트 항만 물류 클러스터를 구축하고자 합니다. 이를 통해 동남아시아 최고의 해양 물류 센터를 구축하고 글로벌 공급망과 직접 연결되는 것을 목표로 합니다.
현재 호치민시 GRDP의 10~15%는 물류 부문에서 차지하지만, 여전히 개발 여지는 많습니다. 까이멥-티바이 구간의 물류 중 약 70%가 수로를 통해 호치민시로 운송되고 있으며, 이는 도로 교통 부담을 줄이고 사이공강-동나이강을 따라 항구 후 물류 구역을 조성할 수 있는 기회를 열어줍니다.
꾸찌, 다우띠엥, 안따이 등의 지역은 100TEU가 넘는 바지선을 수용할 수 있어, 산업단지, 수출가공구역, 도시 유통센터 등에 직접 연결된 '백포트'가 될 수 있습니다.
이 지역을 효과적으로 활용하면 연결된 수상-철도 운송망을 형성하여 물류 비용을 줄이고 상품 경쟁력을 높이는 데 도움이 될 수 있습니다.
지역적으로, 시아누크빌(캄보디아)은 현재 5만 톤 미만의 선박만 접수하고 있으며, 대부분의 상품은 여전히 싱가포르나 라엠차방(태국)을 거쳐 운송되며, 연간 생산량은 약 200만 TEU입니다.
호치민시가 카이메프-티바이 클러스터의 최적의 교통 경로를 설계하고 항구 서비스를 연결할 수 있다면, 이 도시는 메콩 하위 지역의 교통 상품을 완벽하게 유치하고, 미국-유럽으로의 여정을 단축하며, 국제적 매력을 높일 수 있습니다.
제마뎁 이사회 멤버인 부 닌(Vu Ninh) 씨는 까이멥-티바이(Cai Mep-Thi Vai) 클러스터 내 모든 항만을 투자자별로 개별적으로 운영하는 대신, 인프라, 데이터, 서비스를 공유하는 상호 연결된 항만 네트워크로 연결해야 한다고 말했습니다. 이와 함께, 하역 서비스에서 연료 공급(벙커링), 선박 공급(선박 공급), 해상 수리, 해상 보험, 무역 금융을 포함한 완전한 서비스 체계로 "항만 상품"을 업그레이드해야 합니다.
부 닌 씨는 "매달 100척이 넘는 대형 선박이 까이멥-티바이 지역에 도착합니다. 모든 선박 물류 서비스가 호치민시에서 바로 이루어진다면 서비스 수익은 하역 수익을 훨씬 초과할 것입니다."라고 말했습니다.
닌 씨에 따르면, 이를 위해 호찌민시는 선박 운항 일정, 인프라, 서비스 및 데이터 표준을 관리하는 통합 조정 지점이 필요하며, 동시에 해운 노선, 세관, 창고, ICD, 국내 운송을 연결하는 스마트 항만 플랫폼을 구축하여 일정 예약, 슬롯 공유, 공컨테이너 공유 및 단일 신고를 가능하게 해야 합니다. 이러한 접근 방식은 처리 시간 단축, 물류 비용 절감, 물류망 전반의 예측 가능성 향상에 도움이 되어 장기적인 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다.
지역 해양 "슈퍼 센터"의 역할 위치
호치민시 인민위원회의 방향에 따르면, 심해항 개발은 다중 모드 인프라, 획기적인 제도, 기술 및 녹화라는 세 가지 주요 기둥을 기반으로 이루어질 것입니다.
첫째, 복합 교통 인프라 구축입니다. 시는 3번 순환도로, 4번 순환도로, 그리고 지역 간 고속도로를 포함한 항구-산업단지-공항을 연결하는 주요 교통로를 우선적으로 구축하고, 동시에 대형 바지선 운항을 위해 하천 수로를 개량 및 준설하고, 호치민시-까이멥-바우방-깐토 화물철도 개발을 추진할 계획입니다.
동시에 시는 벨트를 따라 내륙 컨테이너 창고(ICD), 냉동 물류 센터, 유통 센터를 계획하여 "포스트포트 물류 벨트"를 형성하여 이동 시간을 단축하고 운송 비용을 절감하는 데 도움이 될 것입니다.
둘째, 제도적 돌파구 마련입니다. 호찌민시는 모든 항만, 세관 및 검역 절차에 "원스톱" 모델을 적용하는 방안을 검토하고 있습니다. 동시에 금융 서비스, 해상 보험, 연료 공급을 위한 샌드박스 제도를 구축하고, 물류 인력 우대 정책과 항만 인프라 투자에 대한 민관협력(PPP) 제도를 도입할 계획입니다.
특히, 중앙항에 자유무역지대(FTZ)를 조성하면 상하이 자유무역지대(중국) 모델과 유사하게 분류, 포장, 라벨링, 검사 등 부가가치 서비스가 촉진될 것으로 기대됩니다.
셋째, 기술과 친환경성을 강화합니다. 시는 사물인터넷(IoT), RFID, AI 카메라, 디지털 배차 플랫폼을 적용하여 스마트 항만 생태계 구축을 추진하고, 머신러닝을 활용한 혼잡 예측 시스템을 구축하며, 바지선 및 공컨테이너 운송을 최적화합니다.
이와 함께 청정 연료 인프라(LNG) 개발, 전기차 충전소, 전기 트랙터 시범 운영, 그리고 로테르담 모델(네덜란드)을 따른 CO₂ 포집 및 저장 연구 등이 진행됩니다. "녹색화"는 장기적인 경쟁 우위로 인식되어, 도시가 "저탄소" 공급망에 효과적으로 접근하고 지역의 친환경 해양 중심지로서의 입지를 공고히 하는 데 도움이 될 것입니다.
전략적 측면에서, 호치민시 인민위원회 응우옌 반 중 부위원장은 호치민시에 제마뎁트(Gemadept), 사이공 신항(Saigon New Port) 등 주요 기업과 국제 파트너들이 참여하는 세계 해양 센터(World Maritime Center) 프로젝트를 건설할 것이라고 밝혔습니다. 항구 클러스터를 연결하고, 고부가가치 서비스를 확대하며, "항만 후 물류 벨트"를 완성함으로써 호치민시는 이 지역의 상업 관문이자 금융 해양 중심지로서의 역할을 공고히 할 것입니다.
한편, 국가 재정 및 통화 정책 자문 위원회 위원인 쩐 황 응안(Tran Hoang Ngan) 박사는 해상 경제가 발전하면 상품 시장과 국제 지불이 발전하여 호치민시가 해상 항구와 연계된 국제 금융 센터가 될 수 있는 기반이 마련될 것이라고 말했습니다.
그러나 이 목표를 달성하기 위해서는 재원이 핵심입니다. 호치민시는 매년 약 1,000조 동(VND)의 투자 자본이 필요하며, 그중 절반은 인프라 투자에 사용됩니다. 2026년부터 2030년까지 예산은 약 2,000조 동(VND)에 불과하며, 나머지는 민간 부문, 외국인 직접 투자(FDI), 그리고 토지 자원을 통해 조달해야 합니다. 호치민시는 특히 슈퍼포트-까이멥하 자유무역지구(FTZ) 지역과 해상-물류-에너지 서비스 생태계에 대한 전략적 투자자 유치 메커니즘을 완성하기 위해 결의안 98호 개정을 제안하고 있습니다.
출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-cuoi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20251025200156362.htm
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