호치민시 도시철도 관리위원회(MAUR)는 중국의 도시철도 개발 경험을 알아보기 위한 실무 방문 결과를 호치민시 인민위원회에 보고했습니다.
MAUR에 따르면 중국은 총 길이가 9,800km가 넘는 47개의 도시 철도 시스템(281개 노선)을 보유하여 세계 1위를 차지했으며, 2위를 차지한 미국(약 1,400km)보다 7배 더 깁니다.
실무 그룹은 중국에서 많은 교훈을 얻어 호치민시가 2035년까지 호치민시 도시 철도 시스템 개발 프로젝트를 완료하고 도시 내 도시 철도 개발을 위한 계획 및 투자 작업을 수행할 수 있도록 연구하고 조언했습니다.
계획 측면에서는 도시철도가 도시개발을 선도하는 원칙(TOD모델)으로 철도계획과 도시개발방향을 통합적으로 계획하도록 한다.
철도 산업 측면에서 중국은 철도 산업에 많은 투자를 하여, 현대적인 국내 철도 시스템을 구축했을 뿐만 아니라 관련 기술과 서비스를 전 세계에 수출하기도 했습니다. 기관차, 마차, 보조 장비를 생산하는 공장은 첨단 기술을 갖추고 있어 높은 품질과 효율성을 보장합니다.
중국의 철도 지원 산업 또한 강력한 발전을 이루고 있으며, 철도 산업에 장비, 부품, 지원 서비스를 제공하고 있습니다.
관리 모델 측면에서 볼 때, 중국에는 도시 철도 시스템을 구축하고 운영하는 데에만 집중하는 것이 아니라 설계, 생산, 유지관리부터 네트워크 활용 및 개발까지 모든 것을 포괄적으로 관리하는 대규모 도시 철도 회사가 있습니다.
투자 자금과 관련하여 중국은 일부 초기 프로젝트를 위해 철도 건설을 위해 ODA를 빌렸지만 이는 기술 이전 및 국산화 요구 사항과 관련이 있습니다. 그 다음에는 국내 예산에서 자본을 조달하고 국내 은행에서 대출을 받는 단계가 옵니다.
지난 10~15년 동안 선전, 광저우 등 중국의 많은 도시는 부동산과 TOD 개발, 공간 임대 사업, 광고 등의 비티켓 수입원을 극대화하여 수입원이 지하철 운영을 "지원"하도록 했습니다.
MAUR은 호치민시의 지도자와 부서가 중국의 도시 철도 개발 경험, 특히 호치민시와 비슷한 규모와 특성을 가진 도시의 경험을 조사하고 이를 통해 배우기 위해 대표단을 계속 조직할 것을 권고합니다.
동시에 광저우 지하철 그룹(중국)이 도시 계획 및 건축부, 교통부, 도시 철도 관리 위원회 및 관련 기관과 협력하여 호치민시 지하철 역에서 토지 개발 및 수익 창출과 결합된 TOD 모델에 따라 도시 지역을 개발하는 일련의 작업을 개발하기 위한 시범 연구를 수행할 수 있도록 하는 정책이 승인되었습니다.
이 계획에 따르면 호치민 시에는 지하철 노선 8개와 트램 노선 또는 모노레일 3개가 있으며 총 길이는 220km입니다.
호치민 시는 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)이 약 20km, 2호선(벤탄-탐르엉)이 11km 이상인 등 2개 노선을 방금 개통했습니다. 그 중 지하철 1호선은 17년간의 승인과 12년간의 공사 끝에 이제 완공을 앞두고 있습니다. 2호선 역시 여러 차례 지연되었으며 2030년까지 완공될 것으로 예상됩니다.
현재, 도시계획건축부는 호치민시의 일반 계획을 2040년까지 조정하고, 2060년 비전을 수립하기 위한 프로젝트 문서를 완성하고 있습니다.
이에 따라 8개의 방사형 도시철도 노선, 1개의 교외 철도 지선(도시철도 2호선을 구찌 도시권 북서쪽으로 연장), 2개의 도시 순환철도 노선, 동서대로와 사이공강을 따라 1개의 노선을 개발할 계획입니다. 호치민시의 도시철도망 총 길이는 약 558.7km로 늘어날 것으로 예상된다.
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출처: https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-hoc-kinh-nghiem-cua-trung-quoc-de-lam-hon-500km-metro-1357636.ldo
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