E10 휘발유 소개: 지나치게 걱정할 필요는 없습니다.

E10 바이오에탄올 연료를 사용하면 안심할 수 있습니다. 92옥탄 휘발유를 사용하는 구형 차량은 시중에서 여전히 구할 수 있는 E5 RON 92 휘발유를 사용할 수 있습니다.

베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)에서 제조 및 판매하는 대부분의 오토바이와 스쿠터는 E10 휘발유를 사용할 수 있습니다.

베트남 오토바이 제조업체 협회 기술위원회 위원장인 루 하이난 씨는 6월 1일 오후 정부 전자정보 포털이 주최한 "E10 휘발유 사용은 우려할 만한 사항인가?" 세미나에서 이와 같이 밝혔습니다.

남 씨에 따르면, 이러한 평가는 베트남 오토바이 제조업체들의 평가와 협회가 실시한 연구를 바탕으로 한 것입니다.

E10 휘발유는 베트남에서 운행되는 대부분의 차량과 호환됩니다.

세미나 참석자들이 의견을 교환하고 있다. (사진: 추탄반/VNA)

남 씨에 따르면 신제품이 출시될 때 소비자들은 항상 신중하고 조심스러운 태도를 보인다고 합니다. 구형 자동차 모델의 경우, 제조사는 사용자들이 고객 서비스 센터에 문의하여 차량이 E10 휘발유와 호환되는지 확인하거나, 차량에 적합한 휘발유 종류에 대한 권장 사항을 받아볼 것을 권장합니다.

남 씨에 따르면, E10 휘발유 사용의 이점은 온실가스 배출량 감소입니다. 베트남 오토바이 제조업체 협회와 하노이 공과대학교의 연구에 따르면, E10 휘발유를 사용하면 일산화탄소(CO)와 탄화수소(HC)와 같은 다른 배출물의 농도도 감소하여 환경 유해물질 배출량을 줄일 수 있습니다. 또한, E10 휘발유 사용은 공급 안정성을 확보하고 에너지 안보를 강화하며 연료 자급률을 높이는 데 기여합니다.

산업통상부 산하 혁신·녹색전환·산업진흥국 다오 두이 안 부국장에 따르면, 총리는 2007년부터 "2015년까지 바이오연료 개발, 2025년까지의 비전"을 승인하는 결정 제177/2007/QD-TTg호를 서명해 왔다.

본 프로젝트를 바탕으로 2012년 총리는 베트남에서 바이오연료와 기존 연료의 혼합 비율 적용 로드맵을 명시한 제53호 결정문을 발표했습니다. 이 로드맵은 가솔린 엔진에 사용하기 위한 광물성 가솔린과 바이오연료의 혼합유 도입을 구체적으로 제시하고 있습니다.

해당 로드맵에 따라 시범 기간을 거쳐 2015년 12월 1일부터 E5 휘발유가 전국적으로 혼합 및 유통되었습니다. 2년 후인 2017년 12월 1일에는 E10 휘발유가 전국적으로 공식 유통되기 시작했습니다. 그리고 2018년 1월 1일부터는 모든 종류의 RON 92 휘발유에 에탄올 5%를 혼합한 E5 RON 92 휘발유가 전국적으로 유통되고 있습니다.

산업통상부 혁신·녹색전환·산업진흥국 부국장인 다오 두이 안 씨가 세미나에서 발언하고 있다. (사진: 추 탄 반/VNA)

다오 두이 안 씨는 광물 연료가 유한한 자원이며 채굴로 인해 점점 고갈되고 있다는 점, 그리고 녹색 경제, 순환 경제를 구축하고 지속 가능한 발전을 향해 나아가기 위해 배출량을 줄이고 순배출량을 제로로 만들기 위한 국제적 약속을 이행하기 위한 목표와 방향을 설정했다고 밝혔습니다.

2024년 말부터 산업통상부는 새로운 로드맵을 개발하고 여러 차례 설문조사를 실시했으며, 과학자들과 협력하여 연구 결과를 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA)와 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)에 제공하여 베트남에서 운행 중인 차량의 바이오 연료 적합성을 평가해 왔습니다. 자동차 및 오토바이 제조업체의 자료를 바탕으로, 두 협회는 현재 운행 중인 차량에 바이오 연료가 상당히 안전하다고 밝혔습니다.

E10 휘발유를 사용하면 배출량을 줄이고 에너지 안보를 확보하는 데 도움이 됩니다.

다오 두이 안 씨는 E10 휘발유 사용의 필요성을 설명하면서 주된 목표는 환경 보호라고 말했습니다. 휘발유 1리터 연소량을 줄이면 이산화탄소 배출량을 약 2.5kg 줄일 수 있습니다. 또한 바이오 연료는 재생 가능하며 국내에서 생산할 수 있는 반면, 화석 연료는 점점 고갈되어 가고 있습니다.

바이오연료 산업을 발전시키는 것은 재배지에서 공장, 유통 및 사용을 위한 물류에 이르는 공급망을 구축하는 것을 포함하며, 이를 통해 사회경제적 발전에 기여하고 성장을 촉진합니다.

화석 연료 공급망의 차질 위험이 항상 존재하는 상황에서, 새로운 연료원을 통해 국내 자급률을 높이는 것은 화석 연료 의존도를 줄이고 국가 에너지 안보를 확보하는 데 기여할 것입니다.

베트남 석유협회 회장 Bui Ngoc Bao가 세미나에서 연설하고 있습니다. (사진: Chu Thanh Van/VNA)

베트남 석유협회 회장인 부이 응옥 바오는 정부, 국가 관리 기관 및 기업들이 바이오 연료로의 전환을 비교적 잘 준비하고 선제적으로 추진해 왔다고 강조하며, E5 휘발유 도입 이후 10년간 실질적인 테스트를 진행해 왔다고 말했습니다.

현재까지 E5 휘발유 공급량은 품질 기준 강화로 인해 점차 감소해 왔습니다. E5 및 E10 휘발유의 기술 기준은 대부분의 측면에서 일반 휘발유와 완전히 동일하며, 유일한 차이점은 에탄올이 혼합된 E10 휘발유가 산소 함량이 더 높아 연소 시 온도가 더 높다는 점입니다.

다오 두이 안 씨는 기존 휘발유를 E10 바이오에탄올로 대체하는 정책을 시행하기에 적절한 시기라고 판단하며, "조사와 평가를 통해 충분한 정보를 확보했으므로 더 이상 기존 휘발유를 보유하고 유통할 이유가 없다"고 밝혔습니다.

"화석 연료를 계속 사용한다면 어떻게 화석 연료 의존도를 줄이고 국가 에너지 안보를 확보할 수 있겠습니까? 이것이 바로 산업통상부와 정부가 철저한 전환을 추진하고자 하는 이유입니다."라고 혁신·녹색전환·산업진흥국 부국장이 밝혔습니다.

에탄올 10%를 혼합한 E10 휘발유가 강력한 용매로서 연료 라인, 고무 개스킷, 심지어 엔진까지 부식시키거나 경화시킬 수 있고, 강력한 세정력으로 인해 일반 휘발유보다 엔진 내부에 먼지가 쌓여 장기간 사용 후 시동이 어려워질 수 있다는 소비자들의 우려에 대해, 하노이 과학기술대학교 에너지원 및 자율주행차 연구센터 소장인 팜 후 투옌 부교수는 차량 내구성에 미치는 영향에 대해 걱정할 필요가 없다고 조언했습니다.

E10 바이오에탄올 연료는 1980년대부터 전 세계적으로 사용되어 왔으며, 태국에서도 2000년대부터 사용되고 있습니다. 동력원 및 자율주행차 연구센터는 2000년 이전에 제조된 여러 자동차 및 오토바이 엔진 모델을 대상으로 실험 연구를 진행한 결과, 일부 모델에서는 E10 연료가 순수 휘발유와 동일한 효과를 나타낸다는 사실을 발견했습니다.

E10 바이오에탄올 연료를 사용하면 안심하고 운전할 수 있습니다. 92옥탄 휘발유를 사용할 수 있는 구형 차량의 경우, 시중에서 여전히 구할 수 있는 E5 RON 92 휘발유를 사용할 수 있습니다.

자동차와 오토바이에 E10 휘발유를 사용하면 엔진 출력 감소, 가속력 저하, 연비 증가로 이어져 소비자에게 경제적 손실을 초래할 수 있다는 가설에 대해, 로하이남 씨는 E10 휘발유가 일반 휘발유보다 발열량이 낮다는 점을 분석했습니다. 따라서 엔진 출력을 유지하기 위해서는 E10 휘발유 사용 시 연비가 일반 휘발유 대비 약 2% 정도 증가할 것이라고 설명했습니다.

(VNA/베트남+)

출처: https://www.vietnamplus.vn/trien-khai-xang-e10-nguoi-dan-khong-nen-qua-lo-ngai-post1113910.vnp