온라인 전시 공간 "고대 항구: 인도차이나에서 세계 로". 사진: VNA
이 전시에서는 19세기 후반과 20세기 초반 인도차이나의 항구, 등대, 해상 운송 활동의 계획 과정에 대한 약 200점의 고유한 문서와 이미지가 소개되며, 이 중 많은 부분이 처음 출판되었습니다.
전시는 세 부분으로 구성되어 있습니다. 1부: 항구 - 무역과 진출의 관문, 2부: 등대 - 바다를 지키는 신의 눈, 3부: 해상 운송 - 지평선을 잇는 공간. 정교하게 설계된 바다와 섬 공간에서 관람객들은 북부, 중부, 남부 세 지역의 다양한 장소로 이동하여 국제 해상 관문의 발전 과정과 푸른 바다의 "눈"이 되어 온 역사를 되돌아봅니다.
항구는 중요한 무역 관문일 뿐만 아니라, 역사적으로 강대국들은 항구의 전략적 위치를 식민지 침략의 발판으로 삼아 왔습니다. 19세기 이전, 비옥한 인도차이나를 개척하기 위해 외국 상인들은 베트남의 항구를 자주 드나들며 무역을 했습니다. 또한 이곳은 외국 선교사들이 베트남 내륙으로 진출하여 종교를 전파하기 전에 상륙했던 곳이기도 하며, 이는 서구가 베트남에 개입할 수 있는 길을 열어주었습니다.
프랑스는 우리나라를 침략한 후 사이공, 다낭 , 하이퐁, 혼가이-깜파, 벤투이, 꾸이년, 나트랑, 깜라인, 하티엔 등 동해안을 따라 일련의 항구를 건설하려는 야망을 품었습니다. 그러나 여러 가지 이유, 특히 재정적인 이유로 다낭 항만 프로젝트와 같은 많은 프로젝트가 승인되었으나 실행되지 못했습니다. 건설 및 보수 과정과 더불어 항만 관리 및 운영을 위한 문서 시스템도 점진적으로 개선되었습니다.
항구 시스템의 탄생은 식민지 무역을 촉진하고, 인도차이나가 점차 세계 무역에 진출하는 데 도움이 되었으며, 프랑스가 이 땅에 개입하는 데에도 도움이 되었습니다.
전시 1부에서는 하이퐁 항, 다낭 항, 사이공 항 등 세 곳의 주요 항구를 소개합니다. 현대적인 부두 시스템 덕분에 하이퐁 항은 대형 선박을 수용할 수 있습니다. 1930년대 무렵, 매년 약 200만 톤에 달하는 대형 선박 약 800척이 이 항구를 통과했으며, 화물 운송 서비스 규모는 10억 프랑을 넘었습니다. 하이퐁 항의 주요 수출품은 쌀, 시멘트, 석탄이었습니다.
등대는 항만망과 더불어 해상 선박의 항해, 항해 신호, 그리고 위험한 수중 장애물의 위치 표시에 중요한 역할을 합니다. 등대는 일반적으로 탑 형태로, 예전에는 불로 비추었지만, 오늘날에는 조명과 렌즈 시스템을 사용합니다. 등대는 바다의 영원한 빛을 상징하며 "바다의 눈"으로 불립니다.
왕실 기록에 따르면 응우옌 왕조는 선박 운항에 필요한 등대의 건설과 보수에 심혈을 기울였습니다. 프랑스 통치 시대에는 여러 등대가 건설되어 해양 기반 시설 발전에 기여했고, 이는 식민지 개척에 유리한 조건을 조성했습니다.
1895년 수로부서장의 보고서에 따르면, 19세기 후반 중부 및 북부 보호령 정부의 공공 사업 프로그램에서 등대 설치와 해안 표지 설치가 최우선 과제였습니다. 1880년대와 1890년대에 프랑스는 남북으로 수많은 섬에 등대를 건설하기 위해 앞다투어 나섰습니다. 이후 경비원 모집 및 등대 사용료 징수와 관련된 여러 규정을 제안했습니다.
사이공 항 소개 문서. 사진: VNA
이 전시는 방문객들을 혼저우 등대, 리썬 등대, 그리고 케가 등대로 안내합니다. 리썬 등대는 박끼(Bac Ky)와 쭝끼(Trung Ky) 해안에 조명을 비추고 표식을 설치하는 프로그램의 일환으로 건설된 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 1897년 인도차이나 공공사업국(Indochina Public Works Department)의 프로그램에 포함되었습니다. 47.2m 높이의 탑을 자랑하는 이 등대는 현재까지 베트남에서 가장 높은 등대로 손꼽히며 해상 교통에 중요한 위치를 차지하고 있습니다.
도로 및 철도 시스템과 연결된 항만, 등대 등 인프라의 완공은 인도차이나의 해상 운송 활동을 크게 촉진했습니다. 박람회 3부에서는 수입과 수출 증진에 있어 해상 운송의 중요한 역할을 보여주었습니다. 대형 화물을 연속적으로 운송할 수 있는 해상 운송은 시장 간의 가교 역할을 하며, 세계 무역을 더욱 쉽고 효율적으로 만듭니다.
연구자 Tran Duc Anh Son에 따르면, Gia Long 왕은 해군력 건설, 운송 및 경제 개발에 있어서 선박의 중요성을 알고 있었으며, 이로 인해 응우옌 왕조 시대에 베트남의 선박 수가 급격히 증가했습니다.
인도차이나 정복 후, 프랑스는 식민지 착취를 촉진하기 위해 항구와 등대 체계를 포함한 기반 시설을 건설하고 이를 철도를 비롯한 복합 운송 시스템과 연결했습니다. 이 시스템을 통해 프랑스의 주요 함대는 인도차이나와 본토, 그리고 다른 국가 및 영토 간의 인적·물적 수송에 효과적으로 기여했습니다. 메사지리 해양 회사(Messageries Maritimes Company)와 차저르 레우니 회사(Chargeur Réunis Company)와 같은 주요 프랑스 해운 회사들은 상기 운송 계약 덕분에 이 시기에 크게 발전했습니다.
출처: https://baoangiang.com.vn/trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-tu-dong-duong-ra-the-gioi-a418887.html
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