온라인 전시회 '고대 항구: 인도차이나에서 세계로'

온라인 전시회

온라인 전시 공간 "고대 항구: 인도차이나에서 세계 로". 사진: VNA

이 전시에서는 19세기 후반과 20세기 초반 인도차이나의 항구, 등대, 해상 운송 활동의 계획 과정에 대한 약 200점의 고유한 문서와 이미지가 소개되며, 이 중 많은 부분이 처음 출판되었습니다.

전시회는 3개 부분으로 구성되어 있습니다. 1부: 항구 - 무역과 침투의 관문; 2부, 등대 - 바다의 신성한 눈; 3부, 해상 운송 - 지평을 연결하다. 정교하게 디자인된 바다와 섬 공간에서 이 전시는 북부, 중부, 남부의 세 지역의 여러 장소를 관람객에게 보여주며, 바다의 국제적 관문이 된 과정과 푸른 바다의 '눈'의 역사를 되돌아보게 합니다.

항구는 무역의 중요한 관문일 뿐만 아니라 역사적으로 강대국들은 식민지 침략의 발판으로 항구의 전략적 위치를 이용하기도 했습니다. 19세기 이전에는 비옥한 인도차이나를 개발하기 위해 외국 상인들은 베트남의 항구를 방문하여 무역을 했습니다. 이곳은 외국 선교사들이 내륙으로 들어가 종교를 전파하기 전에 상륙했던 곳이며, 이로 인해 서양이 베트남에 개입할 수 있는 길이 열렸습니다.

프랑스는 우리나라를 침략한 후 사이공, 다낭 , 하이퐁, 혼가이-깜파, 벤투이, 꾸이년, 나트랑, 깜라인, 하티엔 등 동해안을 따라 일련의 항구를 건설하려는 야망을 품었습니다. 그러나 특히 재정적인 이유로 많은 프로젝트가 승인되었지만 실행되지 못했는데, 다낭 항구 프로젝트가 그 중 하나입니다. 건설 및 보수 과정과 함께 항만의 관리 및 운영을 위한 문서 시스템도 점차 개선되고 있습니다.

항구 시스템의 탄생은 식민지 무역을 촉진하고, 인도차이나가 점차 세계 무역에 진출하는 데 도움이 되었으며, 프랑스가 이 땅에 개입하는 데에도 도움이 되었습니다.

전시회 1부에서는 하이퐁 항구, 다낭 항구, 사이공 항구 등 3대 주요 항구를 소개합니다. 현대적인 부두와 선착장 시스템 덕분에 하이퐁 항구는 대형 흘수를 가진 선박을 수용할 수 있습니다. 1930년대 무렵에는 매년 약 200만 톤에 달하는 대형 원양 선박 800여 척이 이 항구를 통과했으며, 화물 서비스 규모는 10억 프랑을 넘었습니다. 하이퐁 항구를 통한 주요 수출품은 쌀, 시멘트, 석탄입니다.

등대는 항구 네트워크와 함께 해상 선박의 항해, 항해 신호, 위험한 수중 장애물의 위치를 ​​나타내는 데 중요한 역할을 합니다. 등대는 대개 탑 모양을 하고 있으며, 예전에는 불로 빛을 비췄지만, 오늘날에는 빛과 렌즈를 이용한 시스템을 사용합니다. 등대는 바다의 영원한 빛을 상징하며, '바다의 눈'으로 알려져 있습니다.

왕실 기록에 따르면 응우옌 왕조는 선박 활동에 필요한 등대를 건설하고 보수하는 데 많은 관심을 기울였다고 합니다. 프랑스 통치 기간에는 일련의 등대가 건설되어 해상 인프라가 발전하는 데 기여했으며, 식민지 착취에 유리한 조건이 조성되었습니다.

1895년 수로부서장의 보고서에 따르면, 19세기 후반 중부와 북부 보호령 정부의 공공 사업 프로그램에서 조명과 해안 표지 설치가 최우선 순위였습니다. 1880년대와 1890년대에 프랑스인들은 북쪽에서 남쪽까지 많은 섬에 등대를 건설하기 위해 서둘렀습니다. 그들은 경비원 모집과 등대 사용료 징수에 관한 많은 규정을 만들었다.

사이공 항구를 소개하는 문서입니다. 사진: VNA

이 전시에서는 관람객들이 혼다우 등대, 리손 등대, 케가 등대를 방문합니다. 리선 등대는 박끼(Bac Ky)와 쭝끼(Trung Ky) 해안을 따라 조명 및 표시 프로그램을 구축하는 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 1897년 인도차이나 공공사업국(Indochina Public Works Department)의 프로그램에 포함되었습니다. 47.2m 높이의 탑으로, 현재까지 베트남에서 가장 높은 등대로 손꼽히며 해상 교통에 중요한 위치를 차지하고 있습니다.

도로 및 철도 시스템과 연결된 항만 및 등대 시스템을 포함한 인프라가 완성되면서 인도차이나의 해상 운송 활동이 크게 촉진되었습니다. 전시회 3부에서는 해상 운송이 수입과 수출을 촉진하는 데 중요한 역할을 한다는 것을 보여주었습니다. 대량의 상품을 지속적으로 운송할 수 있는 해상 운송은 시장 간의 교량 역할을 하며, 글로벌 무역을 더 쉽고 효율적으로 만들어줍니다.

연구자 Tran Duc Anh Son에 따르면, Gia Long 왕은 해군력 건설, 운송 및 경제 개발에 있어서 선박의 중요성을 알고 있었으며, 이로 인해 응우옌 왕조 시대에 베트남의 선박 수가 급격히 증가했습니다.

프랑스는 인도차이나를 정복한 후 식민지 착취를 촉진하기 위해 항구와 등대 시스템을 비롯한 인프라를 건설하고 이를 철도를 비롯한 다양한 운송 시스템과 연결했습니다. 이 시스템을 사용하여 주요 프랑스 함대는 인도차이나와 본토, 그리고 다른 국가와 영토 사이의 사람과 물품 운송에 효과적으로 기여했습니다. Messageries Maritimes, Chargeur Réunis와 같은 주요 프랑스 해운회사는 이러한 운송 계약 덕분에 이 기간 동안 번창했습니다.

VNA에 따르면

출처: https://baoangiang.com.vn/trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-tu-dong-duong-ra-the-gioi-a418887.html