중국 북부 산시성 타이위안 -톈저우 고속도로를 따라 태양광 패널이 보조 건물의 경사면과 지붕을 덮고 있습니다. 이 태양광 시스템은 지난 11월에 가동을 시작하여 국가 태양광 발전 시범 사업으로 인정받았습니다. 주유소와 요금소에는 전기차(EV) 충전소 설치가 점차 늘어나고 있습니다.

전기차 고객인 류샤 씨는 10년 전만 해도 고속도로에 전기차 충전소가 흔치 않았지만, 지금은 고속도로에 전기차 충전소가 기본으로 설치되어 있다고 말했습니다.

류샤와 같은 주민들은 충전소 부족에 대한 걱정 없이 전기차로 장거리를 이동하는 것이 편리하다고 생각합니다. 그녀는 "이제 휴일이나 주말에 충전을 위해 긴 줄을 설 필요가 없습니다."라고 말했습니다.

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중국은 녹색 고속도로 개발을 장려하고 있습니다.

프로젝트 매니저인 천젠원(Chen Jianwen)은 태양광 발전 시스템이 토지와 건물을 효율적으로 활용하여 태양광 에너지를 생산하고, 안정적인 전력 공급을 보장하며, 탄소 배출량을 줄인다고 말했습니다. 이 프로젝트는 고속도로에서 청정 에너지 사용을 구체적으로 보여주는 사례입니다.

중국은 현재 재생 에너지 분야의 세계적인 선두주자이며, 세계에서 가장 긴 고속도로망을 보유하고 있습니다. 6월 말 기준, 도로에는 2,472만 대의 신에너지차(NEV)가 운행되고 있으며, 이는 고속도로 개발 및 친환경 전환에 큰 잠재력을 시사합니다.

올해 초 교통부는 탄소 배출이 없는 고속도로 개발 및 관련 태양광 발전 인프라 구축을 권고했습니다. 상하이, 쓰촨, 후난은 고속도로 구간에 태양광 발전 시스템 도입을 촉진하고, 전력 시스템 안정성과 전력 공급 조절 능력을 향상시키기 위해 에너지 저장 기술을 도입할 계획을 발표했습니다.

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고속도로의 태양광 발전 시스템.

또한 국가 프로그램에서는 수소 연료와 같은 다른 형태의 청정 에너지와 관련된 시설과 서비스도 개발합니다.

올해 초부터 산둥성에서는 수소차 통행료가 면제되었습니다. 쓰촨성도 유사한 초안을 마련하고 수소 충전 인프라 구축에 박차를 가할 계획입니다.

산시성 진중시 일부 지역을 연결하는 새로운 고속도로에 메탄올 충전소가 설치되었습니다. 메탄올 연료는 효율적인 연소와 깨끗한 배기가스 배출이라는 장점이 있으며, 어는점이 낮아 운전자가 동파 걱정을 할 필요가 없습니다.

오래된 디젤 트럭을 메탄올을 사용하는 새 트럭으로 교체한 리젠빙 씨는 산시의 겨울이 매우 춥기 때문에 디젤 엔진 시동이 어렵다고 말했습니다. 메탄올 주유소가 늘어나면 이동이 더 편리해질 것이라고 덧붙였습니다.

산시 교통 홀딩스 그룹의 수석 엔지니어인 다 쥐샤에 따르면, 고속도로 인프라 개선 사업은 전기, 수소, 메탄올 차량을 포함하는 청정 에너지 운송 시스템의 혜택을 누릴 수 있을 것입니다. 이는 중국의 이중 탄소 배출 공약 달성에 기여할 것입니다.

중국은 기후 변화 대응과 저탄소 녹색 발전 노선 추구에 전념하고 있습니다. 2030년까지 이산화탄소 배출량을 정점에 도달하고 2060년까지 탄소 중립을 달성하겠다고 약속했습니다.

(GCTN에 따르면)

전 세계 고속도로를 태양광 패널로 덮는다면 어떤 일이 일어날까요? 연구원들에 따르면, 전 세계 고속도로에 태양광 지붕을 설치하면 연간 17,578TWh의 전력을 생산할 수 있으며, 이는 전 세계 전력 소비량의 60% 이상에 해당합니다.