첫 번째 남북 비행부터 눈부신 상승까지

역사적 이정표

독립기념일 이후 첫 비행에 대해 이야기하면서, 우옹 비엣 중 씨는 사이공이 해방된 직후인 1975년 5월 1일, 레딘끼 동지의 승무원이 조종한 MI-6 헬리콥터가 탄손누트 공항에 착륙했다고 말했습니다. 이 헬리콥터는 베트남 인민 공군의 휘장이 그려진 최초의 항공기였으며, 매우 큰 국기를 실어 독립궁 지붕에 꽂았습니다.

이어서 응우옌 반 충 동지가 이끄는 919여단 기술부 기술 장교를 포함한 공군 기술 장교 대표단이 탄손누트 공항에 도착하여 사이공 민간 항공의 기술 센터를 인수했습니다.

ph.jpg -0 — 1975년 5월 13일, 정치국 위원이자 남부당위원회 서기인 팜훙 동지가 탄손누트 공항에서 톤득탕 주석을 맞이하고 있다. 사진: VNA

1975년 5월 13일, 베트남 민간항공의 등록번호 VN195를 가진 IL-18 항공기가 자람 공항에서 이륙하여 떤선녓 공항으로 직행했습니다. 이 항공기를 타고 톤득탕대통령 과 당, 국가 대표단이 처음으로 사이공을 방문하여 남부 해방 승리와 국가 통일을 축하하는 행사에 참석했습니다.

베트남 민간항공국 국장은 이번 항공편에 톤 삼촌과 쯔엉 찐 국회 의장 외에도 팜 반 동 총리와 여러 정치국 의원 등 고위 지도자들이 탑승했다고 밝혔습니다. 총 40여 명이 사이공으로 이동하여 승전 기념식과 조국 통일을 축하했습니다. 시인 토 후는 이 비행을 다음과 같은 감동적인 시구와 함께 기록했습니다. " 사이공이 해방되던 아침을 떠올리며/형은 비행기에서 내려 팔을 벌려 온 남방을 껴안았다 "는 시구는 통일의 기쁨을 노래하는 "반은 기쁨, 반은 슬픔"의 분위기 속에서 펼쳐졌습니다.

첫 비행은 역사적으로 중요한 의미를 지녔다고 말할 수 있습니다. 그 순간은 오랜 분단 이후 남북이 완벽하게 연결되었음을 의미했을 뿐만 아니라, 통일의 기쁨과 당과 국가의 조국 건설 의지를 보여주는 것이기도 했습니다. 남북 항공로의 신속한 복구는 매우 중요한 정치적, 경제적 의의를 지녔으며, 조국 통일과 발전 과정을 촉진하는 데 기여했습니다.

남베트남 해방 이후 베트남은 수많은 군용 및 민간 항공기와 공항을 회수했지만, 동시에 많은 어려움에 직면했습니다. 떤선녓, 다낭 등 주요 공항을 비롯한 지방 공항들도 점령당했습니다. 그러나 전쟁으로 공항 인프라와 장비가 심각하게 손상되었습니다. 많은 항공기가 다시 운항할 수 있도록 수리 및 정비가 필요했습니다. 항공 교통 관제 장비 및 기타 지원 시스템 또한 복구가 필요했습니다.

베트남 항공 산업은 사명을 명확히 인지하고 인프라와 장비에 대한 수리, 유지보수 및 복구 활동을 신속하게 전개해 왔습니다. 엔지니어와 기술자들은 공항과 항공기의 재가동을 위해 끊임없이 노력해 왔습니다. 항공 노선 복구 및 운항 횟수 증가는 국민의 여행 수요 충족과 경제 발전을 위한 최우선 과제입니다. 또한, 노획된 항공기의 수리 및 재활용도 추진되고 있습니다. 기존 공항의 수리 및 재활용은 베트남이 민간 항공 노선을 신속하게 재건하는 데 도움이 되었습니다.

공항 인수 및 복원 완료 후, 베트남 민간 항공 업계는 하노이와 호찌민시 간 항공편 운항 횟수를 빠르게 늘렸습니다. 또한, 호찌민시와 전국 각지를 연결하는 새로운 노선도 개설되어 증가하는 국민들의 여행 수요를 충족시켰습니다.

그러나 해방 직후에는 공무원, 공무원, 공무직 종사자에게 우선권이 주어지는 등 항공 여행에 여전히 일정한 제약이 있을 수 있습니다. 시간이 지나 상황이 안정되면 항공권 판매는 점차 모든 국민에게 확대될 것입니다.

수백만 명의 사람들의 꿈이 이루어졌습니다

1975년 4월 30일 이후, 당·국가·군 간부들의 이동 수요와 간부, 군인, 부상병, 물자, 의약품 수송에 대한 필요성이 매우 커졌습니다. 주요 공항은 정상 운항을 위해 복구되었고, 통신 체계도 복구되어 남북 간 원활한 교통이 보장되었습니다.

사이공 항공교통관제센터(ACC)가 가동되어 남부 공역의 항공로 지도와 항공교통관제 규정을 연구 및 조정하고 있습니다. 하노이-탄손누트-하노이, 하노이-다낭-탄손누트-다낭-하노이 정기 항공편 운항이 시작되었습니다.

그러나 1976년 3월 20일이 되어서야 베트남 민간항공총국(1976년 2월 11일)은 하노이-호치민시, 하노이-다낭, 호치민시-달랏, 하노이-나산-디엔비엔푸 노선에 대한 국내선 운항을 개시하고 여객권과 화물 운임을 조기에 판매해 줄 것을 정부 위원회에 보고서를 보냈다.

1976년 8월 20일, 국가는 민간 항공업계의 여객 및 화물 운송 판매를 공식적으로 허가했습니다. 당시 항공권 판매는 규정에 따라 제한된 대상에게만 제공되었으며, 엄격하고 복잡한 검사 및 통제 절차가 많았습니다. 공무원, 직원, 그리고 출장 중인 군인들은 해당 부처 또는 이에 상응하는 기관의 배정을 받아야 했습니다.

공항.jpg -1 — 하루에 한 개의 항공사만 운항하던 베트남은 현재 국내선 66개 노선을 운항하는 5개 항공사를 보유하고 있으며, 국제선은 150개가 넘습니다.

베트남 항공 산업은 역사적 순간을 거쳐 지금까지 눈부신 발전을 이루어 왔습니다. "1975년 4월 7일 보 응우옌 지압 장군이 역사적인 전보에서 사용한 '번개 같은 속도'라는 표현은 매우 적절하지만, 우리는 '번개 같은 속도'라는 표현을 사용하고 싶지 않습니다. 우리는 최근 몇 년간 항공 산업의 발전이 매우 빠르고 강력했다고 생각하며, 이는 분명히 입증되고 있습니다."라고 우옹 비엣 중(Uong Viet Dung) 국장은 말하며, "비엣젯 항공과 같은 저가 항공사의 시장 진입으로 치열한 경쟁이 벌어지면서 항공료가 크게 인하되었습니다. 이는 저소득층을 포함한 많은 사람들에게 항공 서비스를 경험할 수 있는 기회를 열어주었습니다."라고 언급했습니다.

즉, 베트남 항공사들은 국내선 및 국제선 네트워크를 지속적으로 확장하여 더 많은 지역과 국가를 연결해 왔습니다. 이는 여행, 관광, 무역에 유리한 환경을 조성합니다. 항공 승객 수는 수년간 크게 증가하여 항공 서비스의 인기를 입증합니다. 저소득층도 항공 서비스를 쉽게 이용하고 경험할 수 있습니다. 간단히 말해, 이러한 요소들은 베트남 항공 산업의 급속한 발전에 기여하여 많은 사람들에게 하늘을 나는 꿈을 현실로 만들었습니다.

베트남은 한때 하루 한 번, 단 한 개의 항공사만 운항하던 것이 현재는 베트남항공, 퍼시픽항공, 비엣젯항공, 뱀부항공, 비엣트래블항공 등 5개 항공사가 66개 국내선 노선을 운항하고 있습니다. 베트남 항공사와 78개 외국 항공사는 159개 이상의 국제선 정기 노선과 전세기를 운항하고 있습니다. 베트남의 국제선 네트워크는 동남아시아, 동북아시아, 남아시아, 중앙아시아, 중동을 포함한 아시아 지역부터 유럽, 아프리카, 북미, 호주까지 전 세계 39개 국가와 영토를 연결합니다.

향후 중기적으로 베트남 항공 운송 시장은 성장률을 유지하며 연 8~10%의 성장률을 달성하고자 노력할 것입니다. 2025년까지 전체 항공 시장 목표는 승객 8,420만 명, 화물 140만 톤(2024년 대비 승객 10%, 화물 14% 증가)입니다. 승객 8% 이상 증가는 실현 가능하고 긍정적인 목표로, 국가 GDP 성장에 기여할 것입니다. 이러한 성장은 대도시뿐 아니라 지방 도시로까지 확대되어 지역 사회경제 발전에도 기여할 것입니다.

출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/tu-chuyen-bay-bac-nam-dau-tien-den-su-vuon-minh-ngoan-muc-i766663/