역사적 이정표
독립기념일 이후 첫 비행에 대해 이야기하면서, 우옹 비엣 중 씨는 사이공이 해방된 직후인 1975년 5월 1일, 레딘끼 동지의 승무원이 조종한 MI-6 헬리콥터가 탄손누트 공항에 착륙했다고 말했습니다. 이 헬리콥터는 베트남 인민 공군의 휘장이 그려진 최초의 항공기였으며, 매우 큰 국기를 실어 독립궁 지붕에 꽂았습니다.
이어서 응우옌 반 충 동지가 이끄는 919여단 기술부 기술 장교를 포함한 공군 기술 장교 대표단이 탄손누트 공항에 도착하여 사이공 민간 항공의 기술 센터를 인수했습니다.
1975년 5월 13일, 베트남 민간항공의 등록번호 VN195를 가진 IL-18 항공기가 자람 공항에서 이륙하여 떤선녓 공항으로 직행했습니다. 이 항공기를 타고 톤득탕대통령 과 당, 국가 대표단이 처음으로 사이공을 방문하여 남부 해방 승리와 국가 통일을 축하하는 행사에 참석했습니다.
베트남 민간항공국 국장은 이 항공편에는 톤 총리와 쯔엉찐 국회 의장 외에도 팜반동 총리와 정치국 위원 등 고위 간부들이 탑승했다고 밝혔습니다. 약 40명의 사람들이 승리 축하 행사와 국가 재통일 기념 행사에 참석하기 위해 사이공으로 갔습니다. 시인 토 후는 이 비행을 다음과 같은 감정적인 구절과 함께 기록했습니다. " 사이공이 해방된 아침을 떠올리며/내 동생은 비행기에서 내려 팔을 벌려 남부 전역을 껴안았습니다 ." 통일의 기쁨을 노래하는 "거리의 분위기" 속에서.
최초의 비행은 역사적 의미가 있었다고 말해야겠습니다. 그 순간은 오랜 세월 분단되어 있던 남북이 완벽하게 연결되었음을 의미할 뿐만 아니라, 통일의 큰 기쁨과 국가 건설에 대한 당과 국가의 결의를 표현하기도 했습니다. 남북 비행로의 신속한 복구는 정치적, 경제적으로 큰 의의를 가지며, 국가적 통일과 발전 과정을 촉진하는 데 기여합니다.
남베트남이 해방된 후, 베트남은 수많은 군용 및 민간 항공기와 공항을 회수했지만, 많은 어려움도 겪었습니다. 탄손누트 공항, 다낭 공항 등 주요 공항과 기타 지방 공항도 인수되었습니다. 그러나 공항 인프라와 장비는 전쟁으로 인해 심하게 파괴되었습니다. 많은 항공기가 다시 작동하려면 수리와 유지관리가 필요합니다. 항공 교통 관제 장비와 기타 지원 시스템도 복구되어야 합니다.
베트남 항공 산업은 사명을 이해하고 인프라와 장비를 수리, 유지 관리, 복구하기 위한 활동을 신속하게 실행했습니다. 엔지니어와 기술자들은 공항과 비행기가 다시 운행될 수 있도록 쉼 없이 노력해 왔습니다. 사람들의 여행 수요를 충족하고 경제 발전을 이루기 위해서는 항공 노선을 복구하고 비행 빈도를 늘리는 것이 최우선 과제입니다. 포획된 항공기의 수리 및 재사용도 장려되었습니다. 기존 공항을 개조하고 재활용하면 베트남이 민간 항공 노선을 신속하게 재건하는 데 도움이 될 것입니다.
공항 인수와 복원이 완료된 후, 베트남 민간 항공 산업은 하노이와 호치민시 간 항공편 운항 빈도를 빠르게 늘렸습니다. 또한, 호치민시와 전국 각지를 연결하는 새로운 항공 노선도 개설되어 사람들의 증가하는 여행 수요를 충족하고 있습니다.
그러나 해방 직후에는 공무원, 공무원 및 직무상 의무가 있는 사람들에게 우선권이 주어지면서 항공 여행은 여전히 어느 정도 제한을 받을 수 있습니다. 얼마 후, 상황이 안정되자 항공권 판매는 점차 모든 국민에게 확대되었습니다.
수백만 명의 사람들의 꿈이 이루어졌습니다
1975년 4월 30일 이후, 두 지역 간의 당, 국가, 군대 간부들의 여행 수요와 간부, 군인, 부상병, 물자, 의약품 수송의 필요성이 매우 커졌습니다. 주요 공항은 정상 운영으로 복구되었고, 통신 시스템은 복구되어 남북으로 원활하게 연결되었습니다.
사이공 항공 교통 관제 센터(ACC)가 가동되어 남부 영공의 비행 경로 도표와 항공 교통 관제 규정을 연구하고 조정했습니다. 하노이-탄손누트-하노이, 하노이-다낭-탄손누트-다낭-하노이 노선의 정기 항공편이 운항을 시작했습니다.
그러나 1976년 3월 20일이 되어서야 베트남 민간항공총국(1976년 2월 11일)은 하노이-호치민시, 하노이-다낭, 호치민시-달랏, 하노이-나산-디엔비엔푸 노선에 대한 국내선 운항을 개시하고 여객권과 화물 운임을 조기에 판매해 줄 것을 정부 위원회에 보고서를 보냈다.
1976년 8월 20일, 정부는 공식적으로 민간 항공 산업이 여객 항공권과 화물 운임을 판매하는 것을 허용했습니다. 현재 티켓 판매는 규정에 따라 제한된 수의 대상에게만 제공되며, 엄격하고 복잡한 검사 및 통제 절차가 많이 있습니다. 출장 중인 공무원, 직원, 군인은 반드시 해당 부처 또는 이에 상응하는 기관에서 파견을 받아야 합니다.
지금까지 베트남 항공 산업은 여러 역사적 순간을 거치며 인상적인 이정표를 달성해 왔습니다. 영어: "우리는 '번개 속도'라는 단어를 사용하고 싶지 않습니다. 이것은 1975년 4월 7일의 역사적인 전보에서 보 응우옌 지압 장군이 사용한 아주 좋은 단어입니다. 우리는 최근 몇 년 동안 산업이 매우 빠르고 강력하게 발전했다고 믿습니다. 이것은 분명히 입증되었습니다."라고 Uong Viet Dung 이사가 표현하고 다음과 같이 인용했습니다. Vietjet Air와 같은 저가 항공사의 시장 진입으로 인해 치열한 경쟁이 발생하여 항공료가 크게 낮아졌습니다. 이를 통해 저소득층을 포함한 많은 사람들이 항공 여행을 경험할 수 있는 기회가 생겼습니다.
즉, 베트남 항공사는 국내선과 국제선 항공 네트워크를 지속적으로 확장하여 더 많은 지역과 국가를 연결해 왔습니다. 이로 인해 여행, 관광, 무역이 용이해집니다. 항공 승객 수는 수년에 걸쳐 크게 증가했으며, 이는 항공 서비스의 인기를 보여줍니다. 저소득층도 이 서비스를 쉽게 접근하고 경험할 수 있습니다. 요약하자면, 위의 요소들은 베트남 항공 산업의 강력한 발전에 기여하였고, 많은 사람들에게 하늘을 나는 꿈을 이루어 주었습니다.
베트남은 한때 하루에 한 개의 항공사만 운항하던 것이 현재는 베트남 항공, 퍼시픽 항공, 비엣젯 항공, 뱀부 항공, 비엣트래블 항공 등 5개의 베트남 항공사를 보유하고 있으며, 66개의 국내 노선으로 베트남 항공 시장을 공략하고 있습니다. 베트남 항공사와 78개 외국 항공사가 159개 이상의 정기 국제 노선과 정기 전세 항공편을 운항합니다. 국제선 네트워크는 베트남의 국제공항을 동남아시아, 동북아시아, 남아시아, 중앙아시아, 중동을 포함한 아시아 지역부터 유럽, 아프리카, 북미, 호주에 이르기까지 전 세계 39개국과 영토로 연결합니다.
다음 중기적으로 베트남 항공 운송 시장은 성장률을 유지하며, 연 8~10%의 성장률을 달성하기 위해 노력할 것입니다. 2025년까지 항공 시장 전체 목표는 승객 8,420만 명, 화물 140만 톤(2024년 대비 승객 10%, 화물 14% 증가)에 도달할 것입니다. 승객 수가 8% 이상 증가하는 것은 실현 가능하고 긍정적인 목표이며, 국가 GDP 성장에 기여합니다. 이런 발전은 대도시에서만 나타나는 것이 아니라 지방으로까지 퍼져나가며, 지역 사회경제 발전을 촉진하는 데 기여합니다.
출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/tu-chuyen-bay-bac-nam-dau-tien-den-su-vuon-minh-ngoan-muc-i766663/
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