'호치민시 순환도로 4호선의 고가 구간은 모래 부족 문제를 해결할 것입니다.'

전문가들에 따르면 호치민시와 롱안을 통과하는 순환도로 4호선은 전체 노선 길이의 거의 절반을 차지합니다. 이 도로를 고가로 건설하면 제방 건설에 필요한 모래 자원에 대한 의존도가 낮아지고, 건설 속도가 빨라지며, 장기적으로 더욱 효율적일 것입니다.

최근 교통부 및 관련 지방 정부 관계자 들과의 회의에서 호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이(Phan Van Mai)는 순환도로 4호선 투자 연구에 대한 새로운 접근 방식, 즉 호치민시와 롱안성을 관통하는 구간을 고가도로 건설하는 방안을 언급했습니다. 이 방안은 많은 고속도로 건설 사업이 제방 건설에 필요한 모래 부족으로 심각한 난관에 직면해 있는 상황에서 제안되었습니다.

시 관계자들에 따르면, 고가도로 건설의 초기 투자 비용은 지상 도로보다 높을 수 있지만, 장기적으로 더 나은 결과를 가져올 해결책입니다. 또한 고가도로는 특히 기후 변화의 영향을 크게 받는 지역에서 지반 침하와 홍수에 대한 구조물의 적응력을 높여줍니다.

순환도로 4호선의 노선도. 그림: 칸 호앙

순환도로 4호선은 롱안, 호치민시, 빈즈엉, 동나이 , 바리아-붕따우 등 5개 성 및 도시를 통과합니다. 현재 전체 노선에 대한 연구가 진행 중이며, 총 길이는 약 207km에 달합니다. 이 중 롱안 구간이 78km 이상, 빈즈엉 구간이 47.5km, 동나이 구간이 45.6km, 바리아-붕따우 구간이 18.1km, 호치민시 구간이 17.3km입니다. 1단계 사업의 총 투자액은 1,060억 VND로 추산됩니다.

호치민시 자원환경 경제 연구소의 팜 비엣 투안 박사는 전문가의 관점에서 순환도로 4호선의 고가 구간 건설 계획에 찬성하며, 이는 매립재 부족 위험을 줄여줄 것이라고 말했습니다. 그는 남부 지역에서 현재 진행 중이거나 곧 진행될 대규모 고속도로 건설 사업과 지방 정부에서 추진하는 사업들을 모두 합치면 "메콩 삼각주의 모래를 모두 채취한다 해도 수요를 충족시키기에 부족할 것"이라고 지적했습니다. 한편, 현재의 과도한 모래 채취는 토양 침식과 하천 제방 붕괴와 같은 환경 파괴적 결과를 초래할 가능성이 높다고 덧붙였습니다.

"제방용 모래 부족으로 많은 건설 프로젝트가 중단되고 있습니다. 따라서 순환도로 4호선뿐만 아니라 다른 프로젝트들도 장기적인 해결책으로 고가도로 건설 방식으로 설계 및 시공 방식을 변경하는 것을 고려해야 합니다."라고 투안 씨는 말하며, 고가교 건설은 지반 침하 및 홍수와 같은 해당 지역의 자연 환경 변화에 따른 악영향을 완화할 수 있다고 주장했습니다. 또한 이는 프로젝트의 건설 및 운영 과정에서 안정성을 높이고 위험을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 덧붙였습니다.

호치민시 공과대학교의 교량 및 도로 공학 전문가인 추꽁민 박사는 고가도로는 본질적으로 육교이기 때문에 지상 도로보다 기술적인 해결책이 더 복잡하다고 밝혔습니다. 그러나 고가도로는 지상 도로와의 교차로가 적어 교통 흐름이 원활하고 여러 개의 다층 교차로를 설치할 필요가 없다는 장점이 있습니다. 호치민시 순환도로 4호선은 고속도로로 설계되었으며 도심 깊숙이 진입하지 않기 때문에(미관상의 고려가 필요 없음) 현재 상황에서는 육교 방식이 적합하다고 설명했습니다.

계획된 4호선 순환도로가 통과할 지역은 호치민시 꾸찌구에 위치해 있습니다. 사진: 꾸인 트란.

민 씨에 따르면, 이 방식은 지반 보강 및 강화 작업 대기 시간을 줄여 약한 지반 구간의 건설 진행 속도를 높이는 데에도 도움이 됩니다. 또한, 고가교는 홍수 배수 능력을 향상시키고 지역 간 단절을 완화하는 효과도 있습니다. 만약 낮은 지대에 건설된다면, 이 도로는 마치 제방처럼 논밭과 주택가를 가로질러 사람들의 통행과 생활에 악영향을 미칠 것입니다.

"하지만 고가교 건설의 가장 큰 어려움은 저층교에 비해 투자 비용이 높고 향후 확장이 어렵다는 점입니다. 따라서 저층교와 고가교 방식을 결합하여 가장 실현 가능한 방법을 선택하는 연구가 필요할 것입니다."라고 민 씨는 말했습니다.

한편, 팜 비엣 투안 박사는 고가교 건설과 기존 제방 건설 비용의 차이는 노선의 지질 및 지형에 크게 좌우된다고 주장합니다. 구릉 및 산악 지역과 달리 남부 지역은 지질이 약하고 운하가 많습니다. 도로를 낮은 고도에 건설할 경우, 막대한 양의 지반 평탄화 자재가 필요할 뿐만 아니라 초기 운영 단계에서 필요한 지반 침하 및 보상 비용도 고려해야 합니다. 또한, 주요 도로 건설과 함께 주변 주민들의 교통 수요를 충족하기 위해 진입로 및 고가도로 등 여러 관련 시설에 대한 투자도 필요합니다.

"이러한 모든 요소를 ​​비교해 보면, 특히 지반이 약한 지역에서는 고가교 건설 비용이 기존 제방 공법보다 더 많이 들지 않습니다. 안정성과 프로젝트 수명을 고려할 때, 이 해결책은 장기적으로 효과적일 것입니다."라고 투안 씨는 말하며, 복잡한 지질 조건을 통과하는 13km 길이의 고가교가 있는 호찌민시-쭝르엉 고속도로를 예로 들었습니다. 이 고속도로는 14년 동안 운영되었지만, 홍수 배수 문제는 발생하지 않았고 안정적으로 운영되고 있습니다.

호치민시-Trung Luong 고속도로의 고가 구간. 사진: Quynh Tran

호치민시 순환도로 4호선 프로젝트는 전체 부지를 백지상태로 재개발하여 4차선 고속도로와 2차선 비상정차로를 건설하는 방식으로 계획되고 있습니다. 각 성 및 시는 관할 구역 내 구간을 민관협력(PPP) 모델로 건설하는 책임을 맡게 됩니다.

지방 당국과 컨설턴트들은 사업 규모, 기술 기준, 구체적인 실행 방안 등을 검토하고 합의하여, 이를 바탕으로 연중 중간 국회 회기에서 승인을 받을 계획안을 제출할 예정입니다. 본 사업은 2025년 착공하여 3년 후 완공될 예정이며, 남부 주요 경제권역의 고속도로, 국도, 공항을 연결하는 원활한 교통망 구축에 기여할 것으로 기대됩니다.

호치민시는 도심 교통 혼잡을 완화하고 남부 주요 경제권을 연결하기 위해 3개의 순환 도로로 둘러싸일 계획입니다. 4번 순환 도로 외에도, 호치민시와 빈즈엉, 동나이, 롱안성을 관통하는 3번 순환 도로는 총 길이 76km가 넘으며 현재 건설 중으로 2026년 완공 예정입니다. 호치민시 내에만 위치하는 2번 순환 도로는 약 64km 길이이며, 일부 구간은 완공이 임박했습니다.

지아민

출처 링크: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html