국내 항공료가 비싸다는 이야기는 새로운 것이 아니지만, 항상 화제가 되는 주제로 많은 사람들의 관심을 받고 있습니다.
Dan Tri 기자들의 조사에 따르면 7월 초 하노이발 푸꾸옥행 항공권 가격은 하노이-부산(한국) 노선보다 거의 두 배나 비싼 것으로 나타났습니다. 하노이발 나트랑행 항공권 가격은 400만~600만 동(VND)으로, 하노이-방콕(태국) 노선의 200만~300만 동(VND)보다 두 배나 비쌉니다.
하노이에서 푸꾸옥까지 베트남 항공을 이용해 왕복 항공권을 구매할 때 가장 높은 가격은 승객 1인당 약 900만 VND인 반면, 비엣젯 항공을 이용해 같은 노선을 구매할 경우 승객 1인당 800만 VND가 넘는 경우도 있었습니다.
이 가격은 하노이-대만(중국) 노선과 하노이-쿠알라룸푸르(말레이시아) 노선보다 두 배나 높습니다...
많은 사람들이 국내 항공료가 너무 비싸다고 생각하며, 이로 인해 많은 관광객들이 이번 여름에 국내 여행지 대신 해외여행을 선택하게 되었습니다.
RMIT 베트남 대학 강사인 Pham Huong Trang 박사는 Dan Tri 기자 와의 인터뷰에서 베트남의 국내 항공료가 비정상적으로 높아 소비자들이 국내 여행지에 "등을 돌리고" 있다고 말했습니다.
많은 관광객이 비싼 여름 항공권 가격을 피하기 위해 일찍 여행을 떠나야 합니다(사진: Thanh Huyen).
베트남의 항공권 가격은 비정상적으로 비싼 편이다.
국내 항공료를 살펴보면, 많은 사람들이 국내 항공료가 국제 항공료보다 두 배나 비싸다는 역설에 놀라곤 합니다. 베트남 항공료가 왜 그렇게 비싼가요?
- 베트남 국내선 항공료는 이례적으로 높아 많은 국제선 항공료보다 훨씬 높은 수준입니다. 이는 우려스러운 역설을 야기합니다. 이러한 상황은 여러 가지 원인에서 비롯됩니다.
구조와 시장은 복잡하며, 외화 요인으로 인해 투입 비용이 급격히 증가했습니다. 현재 아시아에서 Jet-A1 항공유 가격은 배럴당 100.25달러(2024년 4월 26일 IATA 발표)이고, USD/VND 환율이 크게 변동하여 항공기 임대 비용, 외국인 조종사 고용 비용, 항공기 유지 관리 비용에 직접적인 영향을 미쳤습니다.
특히 심각한 항공기 부족 현상은 베트남에서 프랫앤휘트니 엔진 리콜로 인해 항공기 33대가 1년 이상 운항을 중단해야 했고, 주요 협동체 항공기 수가 약 20~25% 감소했다는 것입니다.
이로 인해 공급이 수요를 충족하지 못하는 상황이 발생하는데, 특히 국내 관광의 성수기인 여름에는 더욱 그렇습니다.
그 밖에도 다음과 같은 이유가 있습니다. 지리적 특성으로 인해 베트남 국내선 비행은 태국 등 지역 국가보다 상당히 더 깁니다(비행 시간은 2~2.5시간인데 비해 1~1.5시간입니다). 20가지가 넘는 직간접 세금과 수수료 부담, 주로 몇몇 대형 항공사가 운항하기 때문에 시장 경쟁이 부족합니다. 주로 해외에서 운항해야 하므로 유지보수 비용이 높습니다.
실제로 올해 항공료를 조사해 보니, 국내 여행지를 선호하던 많은 관광객들이 해외 여행으로 눈을 돌렸습니다. 이러한 변화에 대해 어떻게 생각하시나요?
- 항공업과 관광업 간의 연계가 여전히 미흡하여 항공권 가격을 인하할 만큼의 경쟁 압력이 형성되지 못하고 있습니다. 이러한 상황은 역설적인 결과를 초래합니다. 국내 여행 비용이 해외 여행 비용보다 더 비쌉니다.
소비자들이 국내 여행지에 '등을 돌리는' 것은 관광 산업에 영향을 미칠 뿐만 아니라 경제 경쟁력을 약화시키고 사람들의 여행 비용에 인플레이션 압력을 가합니다.
푸꾸옥, 콘다오 또는 중부 고원과 같은 먼 목적지의 경우 항공료가 여행 가격의 40~60%를 차지하는 경우가 많아 총 비용이 태국, 말레이시아, 한국 등 외국으로의 여행과 같거나 더 높아지는 경우가 많습니다.
반면 국내선 서비스의 질은 아직 그에 걸맞지 않습니다. 지연과 항공편 지연이 잦고, 항공권 가격은 계절에 따라 크게 변동하며, 국제선에 비해 인센티브도 거의 없습니다.
결과적으로 많은 관광객들이 "돈을 더 낼 가치가 있다"는 생각에 해외 여행을 선택합니다. 이는 국내 관광 개발 전략의 중대한 단점을 보여주는데, 특히 접근성 비용이 체험 여정의 가장 큰 장애물이기 때문입니다.
관광객들이 영화 '바람이 부는 곳으로'의 촬영지인 중국 윈난성의 푸옹즈엉 마을을 방문하고 있다(사진: Pham Hong Hanh).
접근 비용을 줄이고 목적지에서의 지출을 늘리세요
태국과 중국은 꽤 괜찮은 방식을 가지고 있습니다. 관광을 활성화하기 위해 항공료를 낮추는 동시에, 고객 경험을 향상시켜 더 많은 지출을 유도하고, 심지어 마지막 한 푼까지 기꺼이 쓰게 만듭니다. 즉, 관광을 활성화하기 위해 생태계가 원활하게 작동하여 경험을 향상시키고, 고객 만족도를 유지하면서 지출을 늘리는 데 도움을 줄 수 있다는 것입니다.
- 태국과 중국이 여전히 국내외 방문객 수에서 선두 자리를 유지하고 있는 것은 우연이 아닙니다. 이들의 사례에서 얻을 수 있는 교훈은 분명합니다. 접근 비용을 줄이고 목적지에서의 지출을 늘리는 것입니다.
이들 국가의 관광 모델은 잘 기능하는 생태계로 간주됩니다. 항공사, 숙박 시설, 목적지, 지역 사회, 서비스 제공업체 등이 모두 긴밀하게 연결되어 있어 관광객들이 단순히 방문하는 것이 아니라 다시 방문하도록 유도하며, 그들이 얻는 가치가 가치 있기 때문에 "마지막 한 푼까지" 기꺼이 지출하도록 합니다.
핵심은 이들 국가가 어떻게 "긍정적인 선순환"을 만들어냈는가 하는 것입니다. 저렴한 항공권은 더 많은 방문객을 유치하고, 이는 목적지에서의 소비 증가로 이어집니다. 이는 관광 경제 성장에 도움이 되며, 관광 경제가 성장하면 경쟁력 있는 항공권 가격을 유지할 수 있는 여건이 조성되어 항공 및 관광 산업의 지속 가능한 발전을 촉진합니다.
태국은 공항 이용료 감면, 유류 보조금, 인프라 개발을 결합한 관광 진흥책에 4억 달러 이상을 투자했습니다. 중국은 저가 항공료를 통해 관광객을 유치하는 동시에 목적지의 관광 경험에 막대한 투자를 하는 "저렴한 항공권, 고비용" 전략을 채택했습니다.
많은 관광객이 국내 항공료가 너무 비싸서 해외 여행을 선택합니다(사진: Pham Hong Hanh).
많은 여행사 담당자들은 항공료가 너무 비싸서 국내 투어 상품을 판매할 수 없다고 말했습니다. 비교했을 때, 많은 고객들이 국내 투어 대신 해외 투어에 돈을 쓰기로 결정했습니다. 이로 인해 국내 관광 수입이 감소할 것이라고 생각하십니까? 국내 관광도 타격을 입을 것 같습니까? 이 상황을 개선하기 위한 어떤 제안이 있습니까?
- 현재의 실질적인 문제는 단순히 항공권 가격 문제만이 아니라 항공 및 관광 산업의 지속가능한 발전을 위한 포괄적인 전략을 필요로 합니다. 태국, 중국, 인도네시아 등 역내 국가들의 경험을 바탕으로 베트남은 여러 해결책을 동시에 시행해야 합니다.
우선, 정부는 강력하고 동시적인 지원 정책을 마련해야 합니다. 여기에는 항공 및 관광 산업을 위한 대규모 경기 부양책, 일정 기간 공항 이용료 감면 및 면제, 그리고 특히 국내 전략 노선에 대한 보조금 지원이 포함됩니다.
RMIT 베트남 대학의 강사인 Pham Huong Trang 박사는 베트남의 국내 항공료가 비정상적으로 높은 수준이라고 말했습니다(사진: 등장인물 제공).
동시에, 연료비, 공항 이용료, 운영비 등의 구성 요소를 사람들이 명확하게 이해할 수 있도록 항공권 가격 구조를 투명하게 만들어야 하며, 부당한 가격 인상에 대한 오해를 피할 필요가 있습니다.
항공사는 공급을 적극적으로 늘리고 상품을 다각화해야 합니다. 특히, 주요 관광지로의 항공편 운항 횟수를 늘려야 하며, 특히 성수기와 적정 시간대에 수요를 충족해야 합니다. 이를 통해 가격 상승을 유발하는 품귀 현상을 방지해야 합니다.
동시에 국내선 네트워크를 잠재적 목적지까지 확장하고 기존 항공기의 활용도를 최적화해야 합니다. 또한, 현재처럼 출발일 직전의 고가 항공권에만 집중하는 대신, 더욱 유연한 요금 정책을 구축하여 다양한 우대 요금을 적용하여 조기 예약을 장려하는 것도 중요합니다.
우리는 태국의 "3 in 1" 또는 "4 in 1" 통합 여행 패키지 모델에서 교훈을 얻어야 합니다. 베트남은 항공사, 호텔, 레스토랑, 지역 서비스 간의 제휴를 장려하여 가격과 경험 면에서 경쟁력 있는 매력적인 올인클루시브 패키지를 만들어야 합니다.
티켓 가격 인하에만 그치지 말고, 서비스 품질 향상과 관광객 경험 개선에도 집중해야 합니다. 여기에는 독특한 문화 관광 상품, 특별한 음식, 수준 높은 엔터테인먼트, 커뮤니티 및 생태 관광을 개발하여 관광객이 만족감을 느끼고 목적지에서 더 많은 지출을 할 의향이 있도록 하는 것이 포함됩니다.
많은 사람들은 국내 항공료가 너무 높아 국내 관광 수입이 감소할 것을 걱정합니다(사진: Thanh Huyen).
장기 전략을 위한 인프라 측면에서는 운영 비용을 줄이기 위해 공항을 업그레이드하는 데 투자해야 하며, 경쟁력을 높이고 연결성을 확대하기 위해 2차 공항 네트워크를 개발해야 합니다.
특히 국제 시장에서 강력한 베트남 관광 브랜드를 구축하는 것이 중요합니다. 해외 관광객 유치를 위한 효과적인 홍보 캠페인이 필요합니다. 이를 통해 항공사는 국내 노선 운영을 최적화하고 비용을 절감하는 데 간접적으로 도움을 받을 수 있습니다.
가장 중요한 것은 이러한 모든 솔루션이 동시에 구현되어 긍정적인 선순환을 만들어내는 것입니다. 고품질의 경험, 독특한 상품, 그리고 강력한 브랜드를 갖춘 완벽한 관광 생태계를 구축할 때, 해외 방문객을 유치하는 동시에 국내 방문객을 유지할 수 있습니다. 이는 베트남 항공 및 관광 산업 모두의 지속 가능한 성장을 촉진할 것입니다.
- 댄 트리와 대화할 시간을 내주셔서 정말 감사합니다!
2025년 베트남 관광 산업은 "야심찬" 목표를 세웠습니다. 2,200만~2,300만 명의 해외 관광객을 맞이하고, 1억 2,000만~1억 3,000만 명의 국내 관광객에게 서비스를 제공하며, 총 관광 수입을 약 980조~1,050조 VND로 늘려, 수익 이정표인 1,000억 VND를 달성한다는 것입니다.
2025년은 관광 산업이 큰 변동 이후 강력하게 회복되는 중요한 이정표가 될 것으로 예상됩니다.
출처: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm
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