모회사인 VEC의 자본금 증액 정책이 국회 에서 공식 승인된 직후, 회사 간부들은 향후 주요 고속도로에 대한 투자 계획에 대해 공유했습니다.
정관자본이 가장 많은 국유기업 5위
국회는 2월 19일 오전 제9차 본회의에서 모회사인 VEC의 2024~2026년 기간 동안 정관자본을 보충하기 위한 투자 정책을 38조 2,510억 VND를 추가로 승인하기로 투표했습니다.
꺼우기- 닌빈 고속도로는 VEC가 투자하여 운영합니다(사진: 타하이).
이 중 기업개발투자기금에서 1조 5,620억 동, 국가예산에서 36조 6,890억 동이 VEC가 투자한 5개 고속도로 건설 프로젝트에 투자되었습니다. 해당 프로젝트에는 노이바이-라오까이, 꺼우지에-닌빈, 다낭 -꽝응아이, 호치민시-롱탄-여우저이, 벤륵-롱탄이 포함됩니다.
VEC는 정관자본을 늘린 후 현재 가장 높은 자기자본을 보유한 상위 5/19 국유기업 및 그룹에 속합니다.
또한 VEC는 기업부 국가자본관리위원회에서 재무부로 국가소유권대리기관을 이관했습니다.
VEC 이사회 회장, Truong Viet Dong 씨.
새해 초에 정관자본증액이 승인되어 기쁘다 VEC 이사회 의장인 Truong Viet Dong 씨는 2025년까지 유관 당국에서 승인한 전략 및 개발 계획을 시행하여 VEC가 앞으로 운영의 통합, 정리, 혁신, 품질 및 효율성 개선에 집중할 것이라고 밝혔습니다.
가까운 미래에, 회사 이사회는 중앙집행위원회의 결의 제18호에 따라 효과성과 효율성을 증진하기 위해 조직의 혁신, 재편 및 간소화를 단호하게 수행할 것입니다.
"한 사람이 여러 가지 일을 할 수 있다"는 모토에 따라 인적자원을 개발합니다.
"VEC는 또한 4.0 산업 혁명에 적극적이고 적극적으로 참여하여 행정, 운영, 생산 및 사업의 업무를 효과적으로 수행하기 위해 포괄적이고 광범위한 디지털 전환을 촉진할 것입니다.
VEC는 인적 자원과 기술, 그리고 이용 가능한 내부 자원이라는 두 가지 핵심 요소에 대한 신중한 준비를 거쳐, 현재 관리, 운영 및 개발 중인 고속도로를 확장하기 위한 투자를 즉시 실시하고, 남북 고속도로의 여러 노선을 완전하게 완공하는 데 투자하며, 국가 계획에 구현되지 않은 나머지 고속도로에 대한 새로운 투자로 전환할 계획입니다.
동 씨는 "VEC는 2035년까지 전국 고속도로 1,500km를 관리하고 운영하는 것을 목표로 하고 있습니다."라고 말했습니다.
VEC의 사무국장, Pham Hong Quang 씨.
고속도로를 "업그레이드"하기 위해 최대한의 자원을 동원합니다.
VEC의 사장인 Pham Hong Quang에 따르면, VEC는 2024~2026년 기간 동안 38조 2,510억 VND의 추가 자본금을 받은 후, 기존 고속도로를 확장하고, 새로운 프로젝트에 투자하고, 해당 노선을 따라 부가가치 서비스를 제공하기 위해 신용 기관을 포함한 최대한의 자원을 동원하여 진행, 품질 및 효율성을 보장할 자격을 갖췄습니다.
Quang 씨는 자본금을 늘린 직후, 회사는 모든 자원을 집중하여 벤륵-롱탄 고속도로 건설 프로젝트의 서부 구간(구간 3km+420 ÷ Km 21+739.5)과 동부 구간(구간 35+900 ÷ Km 50+530)을 2025년 4월 30일 이전에 완공하고 운영에 들어가고, 2026년에 전체 노선을 개통하기 위해 최선을 다하고 있다고 말했습니다.
VEC는 또한 다낭-꽝응아이 고속도로 프로젝트의 조정 절차 완료를 앞당기고 2025년까지 나머지 항목을 완료하고, 손상된 도로 표면과 교통 안전 시스템의 수리를 가속화하고, 공사가 투자하고 관리하는 고속도로(노이바이-라오까이, 꺼우지에-닌빈, 다낭-꽝응아이, 호치민시-롱탄-여우저이)를 업그레이드합니다.
노이바이-라오까이 노선만 해도 계약자들은 현재 인력 및 물적 자원에 집중해 2월 말까지 11개의 수리 패키지를 동시에 건설하고 있습니다.
노이바이-라오까이 고속도로, 옌바이-라오까이 구간, 꺼우지에-닌빈 고속도로 등 프로젝트 확장을 위한 준비도 긴급히 진행 중이며, 2025년 4분기에 공사를 시작하는 것을 목표로 하고 있습니다.
"VEC는 또한 동시 투자를 연구하고 있으며, 다낭-꽝응아이, 벤륵-롱탄 고속도로의 휴게소와 휴게소를 긴급히 완공하고 있으며, 공사가 투자한 고속도로에 차량 적재 제어 시스템을 설치하고 있습니다."라고 꽝 씨는 전했습니다.
VEC의 수석 회계사, 한 마이 응아 씨.
닫다 또 다시 힘든 여정
VEC의 자본금 증가 과정에 직접 "참여"한 최고 회계사 한 마이 응아는 다음과 같이 단언했습니다. "이것은 힘든 여정이며, VEC가 "돌파구"를 열 수 있는 메커니즘을 "풀어내기" 위해 자문 위원회의 집단적 리더십과 직원들의 노력과 자부심이 필요합니다."
응아 씨에 따르면, VEC는 2008년 설립 당시 자본금이 1조 VND에 불과해 비교적 낮은 수준이었다.
두 차례의 증자 후, 2021년까지 VEC의 정관 자본금은 1조 1,150억 동을 넘어섰습니다. 한편, VEC의 5개 고속도로 사업에 대한 총 투자액은 108조 동을 넘었고, 대출금도 56조 동을 넘어섰습니다. 이로 인해 회사는 규정된 부채/자본 비율을 확보하지 못해 어려움을 겪었습니다.
재정 여력이 제한적이어서 VEC는 투자 자본원을 동원하고, 금융 및 신용 기관에서 자본을 확보하여 고속도로 시스템과 기타 생산 및 사업 활동을 개발하는 데 많은 어려움을 겪었습니다.
"이러한 과제에 직면하여 정부, 총리, 각 부처는 VEC의 재정 역량 강화를 위한 조치에 주의를 기울이고, 이를 지시하고, 지원해 왔습니다. 그러나 정관 자본금 증액 과정은 제도와 정책 변화로 인해 많은 어려움에 직면했고, 이로 인해 현행법의 규정을 벗어나 자본 재원을 결정하는 상황이 발생했습니다."라고 응아 씨는 회상했습니다.
응아 여사는 VEC의 추가 헌장자본이 투자 자원을 확보하고 사업의 성장과 개발을 촉진할 뿐만 아니라, VEC가 현재 고속도로 자산에 대한 회계를 수행할 수 있도록 고속도로 자산에 대한 법적 기반을 마련할 것이라고 믿고 있습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/vec-len-ke-hoach-nang-doi-loat-cao-toc-ngay-sau-khi-duoc-bom-von-192250220183248509.htm
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