일본의 지하철 설계 기준은 베트남처럼 강한 낙뢰 강도를 고려하지 않기 때문에, 낙뢰가 칠 때 보호 시스템이 자동으로 전원을 차단하거나 안전을 보장하기 위해 수동 시동으로 전환됩니다.
2월 13일 오후, 호치민시 도시철도 관리위원회 위원장인 판콩방 씨는 기자회견에서 도시의 사회 경제적 상황을 설명하며 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)에 대해 설명했습니다.
호치민시 도시철도 관리위원회 위원장인 판콩방이 기자회견에서 다음과 같이 말했습니다. 사진: My Quynh
방 씨는 지하철 노선이 공식 운영된 이후(2024년 12월 22일) 지금까지 시민들의 관심과 긍정적인 반응을 받아왔다고 말했습니다. 지하철 승객 수는 특히 최근 음력설 기간 동안 증가하여, 어떤 날은 승객 수가 12만 명에 달하기도 했습니다.
방 씨에 따르면, 운행 초기에는 주로 플랫폼과 관련된 여러 가지 사고가 발생하여 열차가 1~2분간 일시적으로 정지하여 처리를 해야 했습니다. 또한 지하철 노선은 비가 올 때 열차 운행을 중단하는 데에도 문제가 있습니다. 구체적으로, 2025년 음력 설 전에 지하철 1호 열차는 바손역과 탄창역에서 임시 정차해야 합니다.
비로 인해 열차가 멈춘 이유에 대해 방 씨에 따르면, 첫 번째는 직원들이 비오는 날씨에 운행하는 데 익숙하지 않아 상황을 파악하기 위해 멈춰야 했기 때문이라고 합니다. 두 번째로 번개가 전선을 쳤습니다.
1월 14일 오후 지하철 1호선이 선로 중간에 멈춰 섰다. 사진: NH
방 씨는 다음과 같이 추가로 설명했습니다. 계약업체인 히타치(일본)의 지하철 시스템은 일본 제조 표준을 따르고 있으며, 베트남으로 가져왔을 때 낙뢰 강도가 훨씬 강했기 때문에 설치 및 평가 시 2가지 처리 옵션이 주어졌습니다. 하나는 보호 시스템이 약 1초 동안 자동으로 전원을 차단하는 것이고, 다른 하나는 안전을 보장하기 위해 수동 작동으로 전환하는 것입니다. 계약자의 권고에 따르면, 지하철 1호선은 수동으로 운행되어야 합니다. 그래서 이 상황을 처음 접하는 데에 지연이 있었습니다.
현재 운영 부서(도시철도 제1회사)에서는 경험을 검토하기 위한 회의를 열었으며, 유사한 상황에서 더 빠른 해결책을 마련할 것입니다.
"오늘 아침(2월 13일) 폭우로 지하철 노선이 안전을 위해 반자동 운행 모드로 전환되었습니다. 몇 분 늦을 수도 있지만, 안전이 무엇보다 중요합니다. 승객 여러분께서 함께해 주시면 좋겠습니다."라고 방 씨는 말했습니다.
2025년 5월까지 새로운 티켓 카드와 플랫폼 시스템이 완성될 것으로 예상됩니다. 사진: My Quynh
티켓 및 플랫폼 시스템은 아직 완성 단계에 있으며, 늦어도 2025년 5월까지는 완성될 것으로 예상됩니다.
방 씨의 의견에 덧붙여, 호치민시 도시철도 제1회사의 쩐 당 탄 부사장은 해당 부서가 계약자인 히타치와 협력하여 프로젝트의 남은 공사를 철저히 완료할 것이라고 말했습니다.
특히 회사는 열차 운행 일정을 조정하고, 폭우 시에는 가파른 경사지에서 열차 속도를 제한하여 안전을 확보하고 있습니다.
자동 통행료 징수 시스템의 경우, 회사는 관련 부서와 적극적으로 협력하여 무현금 통행료 징수, 은행 카드 사용, QR 코드 판독 등을 구현하고 있습니다. 특히, 처리 속도를 높이기 위해 정보 시스템을 업그레이드하고 있습니다.
탄 씨는 앞으로 해당 부서가 투자자들과 협력하여 여러 역의 티켓 검사 기준을 통합하고 보완할 것이라고 덧붙였습니다. 티켓 구매를 기다리는 고객이 너무 많을 경우, 휴대용 티켓 자동판매기를 설치합니다. 동시에 티켓 관리 시스템은 24장 티켓 시스템, 은행 업무 등을 통합하여 더 많은 기능을 개발할 예정입니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm
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