8월 15일, 빈패스트 의 미국 상장은 역사적인 사건이 되었고 많은 사람들의 관심을 끌었습니다. 빈패스트는 겉보기에 극복하기 어려워 보이는 장애물에도 불구하고 매우 높은 주가와 자본금으로 나스닥에 상장하는 매우 어려운 일을 해냈다고 할 수 있습니다.

이는 미국 및 글로벌 시장 진출을 위한 중요한 단계이며, 대규모 자본 조달 기회를 열어줍니다. 자본금을 확보하면 회사는 공장 건설, 장비 및 기계 구매, 기술 연구, 차량 모델 설계, 생산 및 배터리 충전 시스템 구축, 애프터서비스, 브랜드 구축 등에 투자할 수 있는 자금을 확보하게 됩니다.

즉, VinFast의 미국 상장은 매우 중요하며, 앞으로 나아가려면 반드시 필요한 일입니다. 그렇지 않으면 VinFast의 미래는 없습니다. 따라서 VinFast와 베트남 산업 및 기술 분야의 모든 기업들에게 축하의 말씀을 전합니다.

나스닥 상장 첫날 빈패스트의 주가와 시가총액에 대해 낙관적이었던 많은 사람들과 달리, 저는 차분하게 이후 며칠 동안의 거래 상황을 지켜보며 기다렸습니다. 포브스 뉴스뿐만 아니라 블룸버그 억만장자 순위와 야후 파이낸스도 살펴보며 빈패스트 주식과 시가총액에 대한 미국 금융계의 다양한 시각을 살펴보았습니다.

VinFast niêm yết ở Mỹ, ngẫm về biển lớn của doanh nghiệp Việt - 1

VinFast의 VFS 주식이 나스닥에 상장된 순간(출처: VF).

저는 초기 VinFast의 주가와 자본금은 큰 의미가 없다고 생각합니다. 현재 VinFast 주식의 0.19%에 불과한 극소량만 거래가 허용되기 때문입니다. Vingroup 이 보유한 VinFast 주식이 거래될 수 있게 되어야만 이 스마트 전기차 회사의 주가와 자본금이 진정한 의미를 갖게 될 것입니다. 특히 VinFast가 투자자들로부터 자금을 조달하는 것이 진정한 목표입니다.

VinFast의 앞날이 장밋빛만만하지는 않을 것이라는 것을 잘 알고 있습니다. VinFast 구성원들이 인내심을 가지고 극복해야 할 어려움과 과제들이 많을 것입니다. VinFast의 경쟁사들은 테슬라, 쉐보레, 포드, 현대, BMW, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐, 기아, 아우디, 닛산, 볼보 등 유명 브랜드들입니다. 하지만 VinFast의 높은 자본력을 얕잡아 보지 마십시오. VinFast는 브랜드, 재무적 잠재력, 자동차 산업 경험을 갖추고 있을 뿐만 아니라, VinFast보다 10배, 20배, 50배, 100배 더 많은 전기차 판매량을 보유하고 있습니다.

VinFast는 미국인과 유럽인이 VinFast 자동차를 신뢰하고, 사랑하고, 구매하기로 결정하게 하려면 무언가를 해야 하며, 단지 수천 대, 수만 대에 그치지 않고 매년 최대 수십만 대에 달하는 대량의 자동차를 구매해야 합니다.

해외 상장, 해외 법인 설립, 해외 세금 납부 시 기업이 얻는 이점에 대한 우려도 있습니다. VinFast가 나스닥 증권거래소에 VinFast Singapore라는 법인으로 상장하는 것은 회사의 선택이라고 생각합니다. 하지만 다른 베트남 기업들이 해외 상장을 위해 반드시 거쳐야 하는 절차는 아닙니다.

세금과 관련하여, VinFast는 여전히 하이퐁에 공장을 운영하고 있으며, 수출용 자동차를 생산하고 국내에서도 판매하고 있습니다. 즉, VinFast는 여전히 베트남에서 생산 및 사업을 하고 있기 때문에 베트남에서 수입세, 부가가치세, 법인소득세 및 기타 세금을 납부하고 있습니다. 물론 VinFast가 미국에서 자동차를 생산하고 판매할 경우, 미국 내 생산 및 사업에 대한 세금을 납부해야 하는 것은 당연한 일입니다. 어쩔 수 없죠!

빈패스트뿐만 아니라, 위대한 포부를 가진 수많은 베트남 기업가들이 존재해 왔고 지금도 존재하고 있습니다. 그들은 강력한 자체 사업을 구축하는 것과 동시에, 내실 강화, 기술 습득, 국내 시장 장악, 세계적인 수준의 제품과 서비스 개발, 해외 시장 진출, 그리고 국제 무대에서 베트남의 위상 제고에도 끊임없이 힘쓰고 있습니다.

해외 진출 분야의 선구적인 기업으로는 통신 분야의 비엣텔(Viettel), 일본, 미국, 캐나다, 싱가포르에 진출한 FPT를 비롯한 수백 개의 베트남 소프트웨어 기업이 있습니다. 자동차 수출 분야의 타코(Thaco), 우유 수출 분야의 비나밀크(Vinamilk), 축구장 철골 프레임 분야의 다이융(Dai Dung), 산업용 구리 밸브 분야의 반비나(Van Vina), 그리고 전기차 분야의 빈패스트(Vinfast) 등이 있습니다.

하지만 저는 이 수준이 아직 너무 적다고 생각합니다. 더 많은 기업이 해외로 진출해야 하며, 각 기업이 더 큰 규모로 성공해야 합니다.

수출 소프트웨어가 매출과 인력 측면에서 국내 소프트웨어보다 더 큰 규모에 도달한 소프트웨어 분야를 제외하면, 다른 분야 및 산업에서는 여전히 국내 시장이 국제 시장보다 훨씬 큰 비중을 차지하고 있습니다. 이는 베트남 기업가들의 해외 진출 의지가 아직 충분하지 않음을 보여줍니다.

Truong Gia Binh FPT 씨와 Pham Nhat Vuong Vingroup 씨가 소프트웨어와 전기 자동차 수출에 대해 많이 이야기하는 것을 제외하면, 다른 대기업의 고위 임원들이 해외 확장에 대한 기업의 열망과 전략에 대해 이야기하는 것을 거의 보지 못했습니다.

FPT가 해외로 진출할 때 겪는 어려움은 엄청나고, 수없이 많으며, 어느 나라에서나 항상 마주하게 됩니다. FPT 구성원들은 세계화를 위한 가장 훌륭하고 필수적인 자원에 집중하는 데 모든 노력을 기울여야 하며, 모든 문제를 해결하기 위해 매일, 매시간, 언제, 어디서나 엄청난 노력을 기울여야 합니다.

2003년, FPT가 해외 진출 4년 만에 거의 모든 예산을 세계화에 쏟아부었지만 여전히 해결책을 찾지 못했던 기억이 납니다. 해외 진출 당시 겪었던 어려움에 대해 이야기하다 보면 하루 종일 이야기해도 모자랄 정도입니다. 장점에 대해 이야기하는 것이 더 재미있을 것 같습니다.

첫 번째 장점은 FPT 경영진의 결의입니다. 모든 직급의 경영진과 경영진은 해외로 진출하여 "베트남의 지성을 세계 정복으로 이끌겠다"는 포부와 결의를 공유하고 있습니다.

두 번째 장점은 베트남 사람들이 신기술을 매우 빠르게 습득할 수 있는 역량을 갖추고 있다는 것입니다. 베트남은 기존 기술 분야에서 선진국에 크게 뒤처져 있지만, 신기술 분야에서는 모두가 처음 시작할 때 그 격차가 줄어들었습니다. 덕분에 FPT는 신기술에 집중하면서 수주를 쉽게 확보할 수 있었습니다.

FPT의 가장 큰 장점은 해외 진출 시, 광활하고 무한한 시장에 접근할 수 있다는 것입니다. 베트남의 국내 경제 규모가 4,000억 달러에 불과하지만, 세계 경제 규모는 1,000조 달러에 달하며, 이는 베트남의 250배에 달합니다.

FPT는 4대륙 29개국에 진출하여 무한한 시장을 보유하고 있기 때문에 어떤 시장에도 의존하지 않습니다. 경기 침체 시에도 FPT는 다른 많은 시장을 확보하고 있습니다. 따라서 코로나19 팬데믹 이후 2년간 전 세계가 마이너스 성장을 기록하는 동안 베트남 경제는 2.7%~2.9% 성장에 그쳤지만, FPT는 각각 13%와 21%의 성장을 기록했습니다. 2023년처럼 경제 상황이 어렵고 많은 기업이 어려움을 겪는 시기에도 FPT는 18~20%의 성장률을 유지했습니다.

어려움에 관해서는, 가장 중요하고도 명백한 장애물은 행정 절차라는 것을 알 수 있습니다. 하위 라이선스를 줄이고, 불필요한 통제(예: 신차 검사 의무화, iPhone 수입 시 규정 준수 의무화), 모든 공공 기관이 기업을 서비스 대상으로 간주하도록 하는 방법, 해외 출장을 더 쉽게 하는 방법(더 많은 국가로의 비자 면제, 더 빠르고 많은 명함 발급) 등이 있습니다.

오직 그때에야 기업은 진정한 지원을 받고, 발전할 수 있는 힘을 얻고, 외국 경쟁자들과 경쟁할 수 있으며, 지역 사회에 이익을 가져다주고, 나라를 유명하게 만들 수 있을 것입니다!

저자: 도 카오 바오 씨는 군사 기술 아카데미에서 제어 수학 학사 학위를 취득했으며, 작전부, 참모부, 베트남 과학기술 아카데미에서 근무했습니다. 바오 씨는 FPT Corporation의 창립 멤버 중 한 명이며, 현재 FPT Corporation 이사회 이사로 활동하고 있습니다.

(도카오바오/단트리 신문 보도)

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