요즘 메콩 삼각주(MD) 지역은 우기가 절정에 달하고 있습니다. 이는 건설 프로젝트 진행에 큰 걸림돌이 되고 있습니다.
그러나 2021-2025년 동부 단계 남북 고속도로의 대규모 공사 현장인 칸토-까마우 구간(칸토-까마우 고속도로)에서는 관계자와 근로자들이 밤낮으로 일하고 속도를 내어 진행 상황을 보완하고 있으며, 정부와 교통부 의 지시에 따라 프로젝트를 일정에 맞춰 완료하기 위해 무슨 일이 있어도 결의를 다하고 있습니다.
IC3 교차로의 건설 구역.
헌신적으로 어려움을 극복하고 진전을 이루다
프로젝트 건설에 가장 유리한 계절인 건기가 지났습니다. 2024년 8월, 메콩 삼각주의 날씨는 불규칙적으로 변했고, 장기간의 폭우로 건설 공사, 특히 교각, 난간 등의 거푸집 가공에 전기가 필요한 교량 공사에 차질이 생겼습니다. 그러나 건설 현장의 작업 속도는 영향을 받지 않았습니다.
"비가 너무 많이 와서 위험할 때만 작업을 멈춥니다. 비가 살짝 내리더라도 작업을 계속합니다."라고 한 엔지니어가 말했습니다.
칸토- 하우장 구간 프로젝트의 IC2 교차로(칸토시) 건설 현장은 매우 긴박한 분위기입니다. N1과 N2 지선 교량 건설 작업자들은 기초, 교대, 기둥 등의 콘크리트 타설에 집중하고 있습니다. 연결 구간에서는 롤러와 굴삭기 소리가 울려 퍼집니다.
근로자들은 가능한 한 빨리 일을 완료한다는 목표로 부지런히 일합니다.
탄남 건설 주식회사 사령관인 트린 쑤언 훙 씨는 부대가 진행 중인 프로젝트 패키지의 진행률이 50%에 도달했다고 밝혔습니다. 이 중 1단계 기초 하중은 4km입니다. 이 패키지에는 10개의 교량이 포함되며, 바 다우, 벤 바 등 일부 소형 교량은 완공되었고, 지선 교량 N1과 N2는 80%의 진행률을 기록했습니다.
"지방 당국과 미투안 프로젝트 관리 위원회의 지원을 받아 계약자는 모래 광산 3개를 할당받았고, 매일 약 3,000m3의 모래가 건설 현장에 분배되었습니다.
"계약자는 모래가 건설 현장에 도착하여 당일에 처리될 수 있도록 장비, 롤러, 불도저를 동원했으며, 아무런 잔여 작업 없이 프로젝트 진행 속도를 높였습니다."라고 Hung 씨는 말했습니다.
칸토에서 까마우 까지의 공사 현장에는 "모래산"이 건설 현장을 따라 늘어서 있고, 굴삭기, 불도저, 심지 심지 기계가 최대 용량으로 가동되고 있습니다.
엔지니어와 기계 조작자는 모두 마감일을 맞추기 위해 경쟁하고 궁극적으로는 일찍 작업을 완료하려는 결의를 보였습니다.
프로젝트를 진행하는 동안 모래를 모은다.
Truong Son Management Board(계약자)의 부사장인 Nguyen Thanh Vinh 씨는 지금까지 해당 부서에서 수행한 패키지의 진행률이 계약 대비 약 42%에 도달하여 기본적으로 약속된 진행률을 충족했다고 말했습니다.
본 공사는 주요 도로 외에도 20개의 교량을 건설하고 있습니다. 이 중 61번 고속도로와 로다 고가도로 등 두 개의 대형 교량은 예정보다 앞서 건설되고 있습니다. 낭마우 교량과 켄투 교량 등 다른 두 개의 대형 교량은 2024년 8월에 거더 설치가 완료될 예정입니다. 모든 교량은 2024년 말까지 교량 상판 콘크리트 전체 타설을 완료하는 것을 목표로 하고 있습니다.
"모래 재료 공급, 부지 정리, 날씨 등 여러 어려움과 과제를 극복하고 약 19개월간 공사를 진행한 결과, 이 프로젝트는 현재 계약 가치의 37%를 달성했습니다."
My Thuan 프로젝트 관리 위원회 이사 Tran Van Thi 씨
현장 시공에 집중하세요
깐토-까마우 고속도로는 110km가 넘으며 두 개의 하위 프로젝트로 나뉩니다. 이 두 프로젝트는 2022년부터 2025년까지 2025년까지 완료될 예정인 북동부-남동부 고속도로의 12개 하위 프로젝트 중 두 개입니다.
2023년 1월에 공사가 시작되었지만, 3개월이 지난 후 토지 취득 문제와 도로바닥 건설에 필요한 모래 자재 부족으로 인해 프로젝트 진행에 상당한 차질이 생겼습니다.
비와 싸우면서도 정비사들은 여전히 작업에 집중했습니다.
정부의 강력한 지도 아래, 쩐 홍 하 부총리와 응우옌 반 탕 교통부 장관은 모래 자원 문제를 해결하기 위해 지역 주민들과 직접 협력해 왔습니다. 지금까지 이 프로젝트의 모래 자원 문제는 기본적으로 해결되었습니다.
미투안 프로젝트 관리위원회(투자자)에 따르면, 깐토-까마우 프로젝트에는 1,850만㎥의 모래가 필요합니다. 공급원은 이미 파악되었으며, 각 지자체는 2,230만㎥의 모래를 채굴할 자격이 있음을 확인하는 증명서를 발급했습니다. 나머지 금액은 채굴 허가 절차 완료에 사용됩니다.
“현재 안장성에서는 차우독-칸토-속짱 고속도로 건설 프로젝트에서 140만㎥의 모래를 이 프로젝트로 이송하는 절차를 완료하고 있습니다.
빈롱성은 80만 세제곱미터의 모래가 매장된 3개의 모래 광산 허가 절차를 완료하고 있습니다. 벤째성 또한 특별 절차에 따라 조사를 실시하기 위해 2개의 모래 광산을 프로젝트에 포함시켰습니다.
모래 매장량은 약 200만 m³로 추산됩니다. 속짱성(Soc Trang Province)의 바닷모래도 채굴되어 건설 현장으로 운반되고 있습니다.
주요 노선의 일부가 보강되었습니다.
현재까지 자재 수급의 어려움은 기본적으로 해결되었으며, 공사 현장에 모래를 긴급히 투입하고 있습니다. 위원회는 계약업체들에게 기계 및 장비 동원과 적재 작업 강화에 집중하도록 지시하여 2024년 10월 말까지 주요 노선 110km의 적재를 완료할 계획입니다.
"이것은 2025년 말까지 전체 프로젝트를 완료하기 위한 중요한 전제입니다."라고 My Thuan 프로젝트 관리 위원회 이사인 Tran Van Thi 씨가 말했습니다.
건설회사 1호(CC1)의 사령관인 레 투안 아인 씨는 자오 통 신문 기자와의 인터뷰에서 총리, 부총리, 교통부의 여러 차례의 검사를 거쳐 모래 자재 공급원의 어려움이 해결되었다고 말했습니다.
“총리의 지시에 따라, 특히 최근 시찰 여행에서 우리는 '3교대, 4교대' 정신으로 인적, 물적 자원을 동원했습니다.
또한, 바지선을 동원하여 모래 자재를 공사 현장으로 운반하고 모래 적재 작업을 진행 중이며, 정부가 정한 일정에 따라 작업을 완료하기로 결정했습니다."라고 투안 안 씨는 강조했습니다.
뚜옌꽝, 꽝빈, 다낭, 빈딘, 카인호아, 동나이, 바리아붕따우, 호치민시, 동탑, 까마우, 속짱, 안장, 띠엔장 등의 연결 지점에서 비서, 성·시 위원장 및 관련 부서, 지사, 프로젝트 관리 위원회 대표, 계약자가 에뮬레이션 캠페인 출범식을 지켜볼 예정입니다.
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