E10 바이오연료 로드맵 실현을 위한 과제 극복

8월 27일 오전 하노이에서 열린 국제 워크숍 "새로운 시대의 바이오 연료 개발 - 베트남의 지속가능한 연료 미래 구축을 위한 핵심 과제"에서 응우옌 홍 디엔 산업통상부 장관은 에너지 전환이 전 세계적으로 불가피한 추세라고 강조했습니다. 특히 바이오 연료, 특히 E10 가솔린은 온실가스 배출량 감축, 농업 부문 가치 제고, 국가 에너지 안보 확보에 기여하는 전략적 해결책 중 하나로 여겨지고 있습니다.

장관은 베트남이 2026년 1월 1일부터 전국적으로 E10 가솔린 사용을 동시에 시행하기 위한 완전한 법적 기반, 기술 인프라 및 생산 능력을 준비하고 있다고 확인했습니다. 현재 E10 가솔린은 하노이 , 하이퐁, 호치민시 등 일부 주요 도시에서 시범적으로 제공되었으며 초기에는 소비자로부터 긍정적인 관심을 받았습니다.

Petrolimex , PVOIL, Saigon Petro 등 주요 기업도 혼합 및 유통 인프라를 갖추고 있어 2026년 1월 1일부터 전국적으로 E10 가솔린을 동시에 공급할 수 있습니다.

산업통상부 장관 응우옌 홍 디엔.

그러나 광유를 완전히 대체할 바이오연료 개발이라는 목표를 실현하려면 기술, 정책, 그리고 시장 측면에서 주요 과제를 극복해야 합니다. 동시에, 현재 E10 가솔린 블렌딩 기준으로 수요의 약 40%만 충족하고 있기 때문에 국내 바이오연료 생산 능력을 향상시켜야 합니다.

"이로 인해 원자재 면적을 확대하고 에탄올 생산 능력을 늘리는 동시에 바이오연료 자원의 생산, 수입 및 전략적 비축을 장려하는 강력하고 실행 가능한 정책 메커니즘을 구축해야 할 시급한 필요성이 제기됩니다."라고 응우옌 홍 디엔 장관이 말했습니다.

베트남 바이오연료 협회(VBFA)의 도 반 투안 회장은 실제로 E5 RON 92 가솔린 소비는 감소 추세라고 말했습니다.

투안 씨에 따르면, 원인은 여러 다차원적인 요인에서 비롯됩니다. 소비자 측면에서는 여전히 바이오연료의 품질에 대한 우려가 있습니다. 기업 측면에서는 E5RON92와 RON95 가솔린의 가격 차이가 매우 적어 소비자들이 바이오연료로 전환할 강력한 동기를 부여하기에는 부족합니다. 국내 생산 기업들은 안정적인 시장 부족과 수입 에탄올 공급원과의 치열한 경쟁으로 어려움을 겪고 있습니다. 또한, 재정, 세제, 신용 지원 체계가 부족하고 소통이 제대로 이루어지지 않고 있습니다.

이 워크숍에는 국내외 전문가들이 많이 모였습니다.

이를 극복하기 위해 투안 씨는 동기적 해결책이 필요하다고 권고했으며, 정확하고 투명한 정보를 제공하는 미디어의 역할을 강조하고, 행정 절차를 간소화하며, 보다 적절한 거시 및 미시 정책을 수립해야 한다고 말했습니다.

국제적인 관점에서 볼 때, 글로벌 그린 연료 센터(GCGF) 대표인 가브리엘 호 씨는 베트남이 향상된 기술로 에탄올 공장을 현대화하고, 투자자를 유치하기 위해 소유권을 구조 조정하고, 생산량을 보장하기 위해 공장을 유통 네트워크와 통합해야 한다고 권고했습니다.

둘째, 계약 재배, 가격 안정화 프로그램, 그리고 생산성 향상을 위한 농업 혁신을 통해 카사바와 같은 원자재 공급을 확보해야 합니다. 그는 또한 당밀 첨가를 통한 원료 유연성 증대, 2세대 바이오연료 연구, 그리고 위험 관리를 위한 수입 유연성 확보의 중요성을 강조했습니다.

셋째, 정책 측면에서 가브리엘 호 씨는 에탄올의 경쟁력을 확보하기 위해 임시 보조금, 세제 혜택, 가격 지원 제도를 시행해야 한다고 말했습니다. 동시에, 블렌딩 규정을 엄격하게 시행하고, 공장 업그레이드 및 공급망 현대화 자금을 조달하기 위한 기후 재정 방안에 대한 연구가 필요합니다.

또한, 에탄올과 호환되도록 저장 인프라, 파이프라인 및 혼합 시설을 업그레이드하는 것이 전국적인 E10 가솔린 출시에 대비해 안정적인 공급을 보장하는 데 중요합니다.

사업 측면에서, 베트남 국영석유그룹(Petrolimex)의 응우옌 꽝 중(Nguyen Quang Dung) 부총괄은 전환 로드맵을 최적으로 준비하기 위해 여러 가지 제안과 권고안을 제시했습니다. 세금과 관련하여, 현재 세율에 따라 계산하는 대신 판매되는 바이오연료 1리터에 대해 고정 세율을 규정해야 합니다. 투입과 산출의 공정성을 확보하기 위해 기본 휘발유와 판매되는 바이오연료의 세율을 통일해야 합니다. 향후 시장에 미네랄 휘발유가 고갈되면 두 가지 다른 세율을 유지하는 것은 더 이상 적절하지 않을 것입니다.

Dung 씨는 "이 두 가지 제안은 예산 수입을 감소시키지 않고 기업과 세무 당국 모두의 세금 신고 및 납부 편의성을 극대화한다는 원칙에 따라 마련되었습니다."라고 말했습니다.

원가 기준과 관련하여, Petrolimex는 산업통상부와 재무부가 E10 휘발유에 대한 사업 원가 기준을 조만간 발표할 것을 제안했습니다. 이는 시장 판매 가격을 결정하는 매우 중요한 입력 변수입니다.

기술 기준과 관련하여, 페트롤리멕스는 에탄올의 산소는 제한이 필요한 첨가물이 아니므로 현행 규정을 검토하고 산소 함량 제한을 상향 조정할 것을 제안했습니다. 동시에, E10 가솔린을 대량으로 사용할 때 혼합 공정의 유연성을 확보하기 위해 변동 범위를 규제하는 대신 국제 관행에 따라 최대 알코올 함량 10%를 적용할 것을 제안했습니다.

또한 Petrolimex는 베트남의 자동차 및 오토바이 제조 협회가 제조업체 및 유통업체와 함께 바이오연료의 우수성을 소비자에게 알리고 심리적 장벽을 제거하는 데 도움이 되기를 기대한다고 밝혔습니다.

산업통상부는 현재 베트남에서 바이오연료와 전통연료의 혼합비율을 적용하기 위한 로드맵을 규정하는 회람안 초안에 대한 의견을 수렴하고 있습니다.

초안에 따르면, 산업통상부는 모든 전통적인 광물 가솔린(RON 92, RON 95 및 기타 광물 유형)을 E100과 혼합하여 전국의 가솔린 엔진을 사용하는 자동차에 사용되는 E10 바이오 가솔린으로 만들어야 한다고 제안했습니다.

2030년 이후, 전국의 가솔린 엔진을 사용하는 자동차에 사용하기 위해 혼합, 혼합 및 판매되는 모든 가솔린은 산업통상부 장관이 규정하는 대로 E15(에탄올 함량 14-15%) 또는 다른 혼합 비율을 적용한 바이오 가솔린으로 전환됩니다.

산업통상부는 베트남이 점차 녹색 및 지속 가능한 방향으로 전환하고 있는 상황에서 E10 바이오연료가 국내 상황과 자원에 적합하고 국제적 추세를 예측하는 효과적인 에너지 전환 솔루션이라고 생각합니다.

월광

출처: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/vuot-thach-thuc-de-hien-thuc-hoa-lo-trinh-xang-sinh-hoc-e10/20250827111139965