많은 경제적 이익을 가져다 준다

세계 은행 보고서 "베트남: 전기자동차로의 전환을 위한 국가 로드맵 및 행동 계획 제안"에 따르면, 교통 부문의 "녹색화" 목표를 달성하기 위해서는 2050년까지 전기자동차 판매량이 7,800만 대에 도달해야 한다고 제시하고 있습니다.

보고서는 "전기 자동차로의 전환은 경제 전반에 혜택을 가져다 줄 뿐만 아니라 국가의 에너지 안보도 개선할 것"이라고 밝혔다.

따라서 전기차로의 전환이 가져오는 직접적인 영향 중 하나는 내연기관 차량의 휘발유와 경유 소비 감소입니다. 이는 화석 연료 순수입국인 베트남에 특히 중요합니다.

다양한 차량 세그먼트의 사용 특성과 에너지 효율을 고려할 때, 베트남은 이륜차 부문의 전기차 전환으로 연료 수요 감소의 혜택을 본 것으로 추정됩니다. 2022년 베트남에서 운행 중인 전기차는 약 3억 9천만 리터의 휘발유를 절감하는 데 기여했습니다.

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탄소 배출 감축 가속화 시나리오에 따르면, 전기차로 전환하면 베트남은 석유 수입에서 4,980억 달러를 절감할 수 있습니다. 사진: 빈패스트

만약 2050년까지 전기자동차 사용이 SPS 로드맵(정책 시나리오)을 따른다면, 베트남은 "전기자동차 없음 시나리오"에 비해 가솔린 소비를 3억 640만 1000리터, 디젤 소비를 4억 941만 6000리터 줄일 수 있을 것입니다.

ADS 로드맵(탄소 배출 감축 가속 시나리오)에 따르면, 2050년까지 휘발유와 경유의 총 사용량은 각각 약 3억 6,093만 9천 리터와 5억 2,447만 1천 리터에 달합니다. 이를 통해 베트남은 석유 수입 의존도를 줄이고 2024년부터 2050년까지 약 4,980억 달러의 경제 효과를 창출할 수 있을 것입니다.

말할 것도 없이, 전기 자동차로 전환하면 2050년까지 베트남에서 약 650만 개의 새로운 제조업 일자리가 창출될 뿐만 아니라 전기 자동차의 유지관리 및 수리 분야에서도 많은 일자리가 창출될 것입니다.

게다가 전기 자동차로 전환하면 베트남은 2030년에 지역 대기 오염으로 인한 환경 피해 비용을 3,000만 달러, 2050년에는 64억 달러 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

온실가스 배출 감소에 큰 영향을 미칩니다

이 보고서의 주 저자인 보웬 왕 씨는 경제적 이익 외에도 전기 자동차가 2030년 국가 결정 기여(NDC) 목표를 달성하는 데 있어서는 제한적인 역할을 하지만, 2050년까지 탄소 제로 목표를 달성하는 데 있어서는 중요한 역할을 할 것이라고 강조했습니다.

베트남은 NDC에서 2030년까지 교통 부문을 포함한 에너지 관련 부문에서 6,480만 톤 CO₂환산량(MtCO₂eq)의 무조건적인 온실가스 감축 목표를 설정했습니다. 기술 및 금융 분야에서 국제적인 지원을 받을 경우, 이 목표는 227.0 MtCO₂eq까지 확대될 수 있습니다.

876호 결정에 따른 전기자동차 보급 목표를 달성하면 2030년까지 온실가스 배출량이 5.3MtCO2eq 감소할 것입니다. 이러한 감소는 NDC에서 에너지 관련 부문 전체에 대해 설정한 무조건적 배출량 감축 목표의 약 8%에 해당합니다.

그러나 2030년까지 전기차로의 전환이 배출 감축에 미치는 영향은 미미할 것으로 예상되는데, 전기차의 대부분이 전기 이륜차이기 때문입니다. 한편, 2030년까지 도로 운송 부문에서 배출 가스를 가장 많이 배출할 부문인 화물 트럭은 아직 전기차 보급이 빠르게 확대되는 단계에 이르지 못했습니다.

그러나 2030년 이후, 특히 2035년부터 베트남에서 전기 자동차가 2륜차에서 승용차, 트럭, 시외버스로 전환되면 배출 감소 효과가 급격히 커질 것입니다.

세계은행 보고서는 876호 결정에 따른 모든 전기자동차 목표가 달성된다면 전기자동차로의 전환으로 인한 총 온실가스 배출량 감소량은 약 226MtCO2eq에 이를 것으로 예측하며, 이는 2050년까지 NDC의 기준 시나리오와 비교해 60% 감소에 해당합니다.

특히, 전기 자동차로의 전환은 전기 부문의 탈탄소화를 기다리지 않아도 영향을 미칠 수 있습니다.

역사적으로 베트남의 전력 생산은 석탄과 가스를 주원료로 하는 화석 연료에 크게 의존해 왔습니다. 베트남은 또한 현행 전력 개발 계획 제8호에서 재생에너지 용량을 대폭 확대하고 석탄에서 가스로 전환하는 야심찬 목표를 설정했습니다.

따라서 전력망의 녹색화 과정이 지속됨에 따라 전력 부문의 배출량은 더욱 감소할 수 있습니다. 전력 부문의 탈탄소화 과정에는 구체적인 계획이 있지만, 시간이 걸릴 것입니다.

"베트남: 전기차 전환을 위한 국가 로드맵 및 실행 계획 제안" 보고서는 전기차로의 전환이 전력망의 전력 공급 구조와 관계없이 온실가스 배출량 감축에 상당한 영향을 미칠 것이라고 단언합니다. 전기차의 에너지 효율이 가솔린 및 디젤 차량보다 훨씬 높기 때문입니다.

연구의 모델링 결과에 따르면, 전기 자동차를 충전하기 위해 전력 시스템에서 전기를 생산, 송전, 분배하는 과정에서 발생하는 배출량은 가솔린과 디젤 자동차에서 화석 연료를 연소하지 않으면 쉽게 상쇄될 수 있습니다.

2022년 수준에서 전력망 내 전기원 점유율이 변동 없이 유지된다고 하더라도, 전기차로의 전환만으로도 2050년까지 220만 톤 CO2eq의 순 배출량 감축 효과가 발생할 것입니다. 제8차 전력 계획에 따른 전력망 녹색화 목표가 완전히 달성된다면, 전기차로의 전환을 통해 2050년까지 순 배출량 감축 효과는 530만 톤 CO2eq에 달할 것입니다.

현재 도로 운송은 온실가스 배출에 가장 큰 영향을 미치는 분야로, 운송 부문 배출량의 약 85%를 차지합니다.

특히 내연기관 차량에서 휘발유와 경유를 연소할 때 질소산화물, 황산화물, 그리고 지름 10마이크로미터(㎛) 이하의 미세먼지(PM10) 등 대기 오염 물질이 상당량 배출됩니다. 이러한 배출은 지역 대기 오염을 심화시켜 심각한 환경 피해를 초래하고 국민 건강을 위협합니다.

따라서 전기 자동차로 전환하는 주요 이점은 전기 자동차로 전환하여 내연 기관 차량의 운행으로 인한 대기 오염 물질 배출을 피할 수 있다는 것입니다.

베트남 시장은 친환경 교통수단을 구축하기 위해 7,800만 대의 신규 전기차를 소비해야 합니다. 교통 산업의 친환경화 목표를 달성하고 순 배출량 제로화에 기여하려면 지금부터 2050년까지 베트남 시장의 전기차 판매량이 7,800만 대에 도달해야 합니다.