라오까이를 지역 무역 연결 센터로 구축

총리가 승인한 라오까이 국경 관문 경제 구역 건설 기본 계획에 따르면, 2040년까지 건설하고 2050년 비전을 수립하여 이를 핵심 경제 동력으로 삼고, 8개 국가 중점 국경 관문 경제 구역 중 하나로 지정하여 라오까이가 ASEAN 국가와 광활한 중국 서남부 지역을 잇는 경제 무역 연결의 중심지가 되도록 하는 "핵심"이 될 것입니다.

킴탄 국경 관문 경제 구역, 라오까이 성.

앞으로도 라오까이는 지역과 지방을 연결하는 교통 요충지가 되기 위해 인프라와 물류를 조성하는 방향으로 개발을 우선시할 것입니다.

잠재력을 장점으로 전환하세요

객관적인 조건의 관점에서 보면, 유리한 지리적 입지로 인해 라오까이는 쿤밍- 라오까이 -하노이-하이퐁 경제 회랑에서 특히 중요한 역할을 수행하며, 중국에서 베트남, ASEAN 국가로, 그리고 그 반대로 양방향 상품을 운송하는 "관문, 다리" 역할을 합니다. 국경 관문 경제를 발전시키는 데 유리한 지리적 조건 외에도 라오까이는 교통, 관광 , 서비스 개발을 위한 많은 유리한 조건을 갖추고 있습니다.

라오까이성은 가공산업, 관광업, 농업과 함께 국경 관문 경제를 이 지방의 경제 발전의 4대 주요 기둥 중 하나로 지정했습니다. 한편, 지방정부는 국경경제특구의 계획실행을 적극 가속화하고, 새로운 토지펀드를 조성하며, 투자자들에게 매력을 높이고 있습니다. 현재 국경 경제 구역과 산업 단지 내에는 2,132헥타르가 넘는 면적에 세부 계획이 승인된 21개 기능 구역이 있습니다.

이 지방은 산업단지 인프라와 현대 물류에 대한 많은 투자 프로젝트를 유치하는 데 주력하고, 물류의 개발, 관리 및 운영에 대한 경험이 있는 잠재적 투자자를 유치하여 라오까이를 전국 상품 물류 체인의 "물류 허브"로 점차 전환하고, 현대적이고 전문적이며 세련된 국경 관문 경제 구역을 구축하고 투자자에게 신뢰를 구축하는 데 기여하고 있습니다.

물류는 국가 경제의 전반적 구조에서 특히 중요한 역할을 하는 서비스 산업으로, 각 국가와 각 지방의 사회 경제적 발전을 지원, 연결, 촉진하여 경제 경쟁력 향상에 기여합니다. 2021년 8월 26일, 지방정부는 "2025년까지 지역 물류 서비스 개발 프로젝트(2035년 비전)"를 발표했습니다. 이 프로젝트는 해당 지역의 물류 서비스 개발에 있어서 유리한 조건과 어려운 조건을 명확히 분석하여 2025년까지 서비스 개발을 촉진하기 위한 목표, 과제 및 구체적인 솔루션을 명확히 정의하고 2035년 비전을 제시했습니다. 라오까이성 인민위원회 부위원장 황 꾸옥 칸 동지

이에 따라 2021~2025년 기간에 라오까이 국경 관문 경제 구역 내, 바트 삿 지구에 김탄-반 부옥 물류 센터 건설에 대한 투자가 이루어질 예정입니다. 이곳은 노이바이-라오까이 고속도로, 내륙 수로 항구, 기차역, 건조항구, 공업단지, 국제 국경 관문 등과 연결되는 지역입니다.

본 센터의 운영 범위는 주로 푸토, 옌바이, 라오까이, 뚜옌꽝 등 북부 중부 및 산악 지방입니다. 하이퐁, 광닌의 건조항구, 항구, 공항, 기차역, 버스 정류장, 공업단지 및 국경 관문(라오까이, 라이쩌우, 하장 성)과 연결됩니다. 지방정부는 이 물류센터에 대한 투자와 운영에 참여할 경험과 강력한 재정적 잠재력을 갖춘 적합한 투자자를 적극적으로 선정하고 있습니다.

장애물 제거

정치국의 "2030년까지 북부 중부 및 산간 지역의 사회경제 발전 방향, 국방 및 안보 보장, 2045년 비전"에 대한 결의안 제11-NQ/TW(2022년 2월 10일자)에 따르면, "라오까이를 베트남과 ASEAN 국가, 중국 남서부 지역 간의 경제 무역 연결 중심지로 만들기"로 결정했습니다. 지방정부는 정부에 정치국 정책을 이행하기 위한 해결책을 보고하기 위한 기초로, 전반적인 상황을 파악하기 위해 개발 현황을 검토하고 종합적으로 평가했습니다.

검토 및 평가 과정에서 해당 지방은 라오까이의 자연 지역 2/3가 복잡하고 심하게 분열된 지형을 가지고 있고, 기술 및 사회 기반 시설을 완성하는 데 어려움이 있으며, 지역 내 여러 지역 간의 교통 연결이 어렵다는 등의 장애물을 발견했습니다. 지방 경제의 규모는 여전히 작고, 자원은 제한적이며, 경제 부문의 자원 동원이 개발 요구에 부응하지 못하고 있습니다.

소수민족이 66.2%를 차지하고 있는 라오까이의 인적자원, 특히 고급 인적자원의 질은 여전히 ​​취약하며,... 메커니즘과 정책 면에서 라오까이와 북부 중부 및 산악 지역은 여전히 ​​구체적인 메커니즘과 정책이 부족하여 돌파적 발전을 위한 강력한 동력을 형성하지 못했습니다.

라오까이 경제특구 관리위원회 위원장인 부옹찐꾸옥의 평가에 따르면, 국경 관문 경제 서비스, 물류 및 운송 서비스 등 이 지방의 일부 서비스 부문은 장점에 걸맞게 발전하지 못했습니다. 이 지역의 사업체는 대부분 중소, 초소규모로 구성되어 있으며, 재정 및 경영 역량이 부족하고 선도적·선도적 기업이 부족합니다. 예를 들어, Viet Trung Logistics Company는 Kim Thanh 상업 지역(Lao Cai 시)에 5.6헥타르 규모의 주차장을 보유하고 있습니다. 2019년부터 중국과 베트남에서 트럭 200~220대를 수용할 수 있는 주차장 인프라에 700~800억 동을 투자했습니다.

회사 사장인 응우옌 쑤언 케는 물류 서비스 인프라에 투자하는 데는 비용이 많이 들지만, 그에 비해 수익은 매우 적다고 말했습니다. 수거율이 낮아서 해당 부서는 베트남 차량에서만 수거가 허용되고, 중국 차량은 주로 라오까이 경제특구 관리위원회에서 수거합니다. 해당 기업은 라오까이 경제특구 관리위원회에 이 수익의 일부(약 15~20% 이상)를 해당 사업부와 공유해 달라고 요청했습니다.

라오까이성 인민위원회 부위원장인 황 꾸옥 칸(Hoang Quoc Khanh) 씨는 전반적인 평가에서 라오까이성이 어려움과 장애물을 일찍 발견했기 때문에 산업통상부와 협력하여 라오까이를 베트남과 ASEAN 국가, 중국 남서부 지역을 잇는 경제 무역 중심지로 전환하는 프로젝트를 완료했다고 말했습니다.

특히, 지방정부는 기업의 행정절차를 간소화하고 원활히 하기 위한 국가경영 강화 및 기업환경 개선을 통해 기업경쟁력 향상을 지원하는 방안을 제시했다. 사회적 자원을 강력히 동원하고, 외국인 투자자를 포함한 투자자를 유치하며, 자본원을 통합하여 투자유치와 투자자본 활용을 효과적으로 보장합니다.

동시에 우수한 인력의 질을 향상시키고 유치하며, 외지에서 인력을 유치하는 정책을 펼쳐 투자자의 요구에 부응하는 노동시장을 조성한다. 과학기술 성과를 연구하여 지방의 사회경제적 발전에 적용하고, 무엇보다도 전자정부를 구축하고 디지털 정부로 전환합니다. 라오까이와 북부 중부 및 산악 지역의 성들 사이의 경제적 연계를 강화하고, 지역 개발 계획부터 시작하여 라오까이와 ASEAN 국가, 중국 남서부 지역 사이의 협력을 촉진합니다.

마인드 타임

출처: https://nhandan.vn/xay-dung-lao-cai-thanh-trung-tam-ket-noi-giao-thuong-khu-vuc-post824828.html?gidzl=5v4x0Kq6n5uPYJW7IHl2M1c8EWTL7iPH0uSzMbP3aW40rsrO0qwL0bcDQbKFJfOBMjauLpDYeSrkHmB5M0