총리가 승인한 라오까이 국경 관문 경제 구역 건설 기본 계획에 따르면, 2040년까지 건설하고 2050년 비전을 수립하여 이를 핵심 경제 동력으로 삼고, 8개 국가 중점 국경 관문 경제 구역 중 하나로 지정하여 라오까이가 ASEAN 국가와 광활한 중국 서남부 지역을 잇는 경제 무역 연결의 중심지가 되도록 하는 "핵심"이 될 것입니다.
킴탄 국경 관문 경제 구역, 라오까이 성.
앞으로도 라오까이는 지역과 지방을 연결하는 교통 요충지가 되기 위해 인프라와 물류를 조성하는 방향으로 개발을 우선시할 것입니다.
잠재력을 장점으로 전환하세요
객관적인 조건 측면에서, 유리한 지리적 위치는 라오까이가 쿤밍- 라오까이 -하노이-하이퐁 경제 회랑에서 특히 중요한 역할을 수행하는 데 도움이 됩니다. 라오까이는 중국에서 베트남, 아세안 국가로, 그리고 그 반대로 양방향 상품 운송의 "관문이자 다리" 역할을 합니다. 라오까이는 국경 관문 경제 발전을 위한 지리적 이점 외에도 교통, 관광, 서비스 개발을 위한 여러 유리한 조건을 갖추고 있습니다.
| 라오까이성은 가공산업, 관광업, 농업과 더불어 국경 경제를 성 경제 발전의 4대 핵심 축으로 지정했습니다. 또한 국경 경제구역의 계획 시행을 적극적으로 가속화하여 새로운 토지 기금을 조성하고 투자자 유치를 확대해 왔습니다. 현재 국경 경제구역 및 산업단지에는 2,132헥타르가 넘는 면적에 21개의 세부 계획이 승인된 기능 구역이 있습니다. |
| 물류는 국가 경제 전반의 구조에서 특히 중요한 역할을 하는 서비스 산업으로, 각 국가와 각 지역의 사회경제적 발전을 지원, 연결, 촉진하여 경제 경쟁력 향상에 기여합니다. 2021년 8월 26일, 라오까이성은 "2025년까지 지역 물류 서비스 개발 및 2035년까지의 비전"을 발표했습니다. 이 프로젝트는 라오까이성 물류 서비스 개발의 유리한 조건과 어려운 조건을 명확하게 분석하여 2025년까지 서비스 개발을 촉진하기 위한 목표, 과제, 그리고 구체적인 해결책을 제시하고 2035년까지의 비전을 제시했습니다. 라오까이성 인민위원회 부위원장, 황 꾸옥 카인 동지 |
이에 따라 2021년부터 2025년까지 라오까이 국경 경제구역 내 밧삿(Bat Xat) 지구에 킴탄-반부옥(Kim Thanh-Ban Vuoc) 물류센터 건설에 투자가 이루어질 예정입니다. 이 지역은 노이바이-라오까이 고속도로, 내륙 수로 항만, 기차역, 건항구, 산업단지, 국제 국경 관문 등과 연결됩니다.
이 센터의 운영 범위는 주로 푸토, 옌바이, 라오까이, 뚜옌꽝 등 북부 중부 및 산악 지방을 중심으로 하며, 하이퐁, 꽝닌의 항만, 공항, 기차역, 버스 정류장, 산업단지, 국경 관문(라오까이, 라이쩌우, 하장 성)과 연결됩니다. 지방 정부는 이 물류 센터 투자 및 운영에 참여할 경험과 풍부한 재정 역량을 갖춘 적합한 투자자를 적극적으로 선정하고 있습니다.
장애물 제거
정치국 결의안 제11-NQ/TW(2022년 2월 10일) "2030년까지 북부 중부 및 산악 지역의 사회경제 발전 방향, 국방 및 안보 확보, 그리고 2045년 비전"에 따르면, 라오까이는 "베트남과 아세안 국가, 그리고 중국 남서부 지역을 연결하는 경제 무역 중심지로 발전"할 것을 결의했습니다. 라오까이 성은 현재 개발 상황을 종합적으로 검토하여 전체적인 그림을 그리고, 이를 바탕으로 정치국 정책 이행 방안을 정부에 보고할 예정입니다.
검토 및 평가 과정에서 라오까이성은 자연경관의 3분의 2가 복잡하고 심하게 파편화된 지형으로 이루어져 있으며, 기술 및 사회 기반 시설 구축의 어려움, 그리고 지역 간 교통 연결의 어려움 등의 문제점을 발견했습니다. 라오까이성의 경제 규모는 여전히 작고, 자원은 제한적이며, 경제 부문의 자원 동원은 개발 요건을 충족하지 못하고 있습니다.
소수민족이 66.2%를 차지하고 있는 라오까이의 인적자원, 특히 고급 인적자원의 질은 여전히 취약하며,... 메커니즘과 정책 면에서 라오까이와 북부 중부 및 산악 지역은 여전히 구체적인 메커니즘과 정책이 부족하여 돌파적 발전을 위한 강력한 동력을 형성하지 못했습니다.
라오까이 경제구역 관리위원회 위원장 브엉찐꾸옥(Vuong Trinh Quoc)의 평가에 따르면, 국경 경제 서비스, 물류 및 운송 서비스 등 라오까이성의 일부 서비스 부문은 그 장점에 걸맞게 발전하지 못하고 있습니다. 라오까이 경제구역의 사업체는 대부분 중소 규모, 초소형 규모로, 재정 및 경영 역량이 부족하고 선도적인 기업이 부족합니다. 예를 들어, 비엣쭝 물류회사(Viet Trung Logistics Company)는 라오까이시 킴탄 상업지구에 5.6헥타르 규모의 주차장을 운영하고 있습니다. 2019년부터 중국과 베트남에서 수입한 트럭 약 200~220대를 수용할 수 있는 주차장 인프라에 700억~800억 동(VND)을 투자했습니다.
회사 이사 응우옌 쑤언 꾸에(Nguyen Xuan Que)는 물류 서비스 인프라 투자 비용이 상당히 많이 드는 반면 수익은 매우 적다고 말했습니다. 수익이 적고, 베트남 차량만 수거하는 데 반해 중국 차량의 대부분은 라오까이 경제특구 관리위원회(Lao Cai Economic Zone Management Board)에서 수거합니다. 회사는 라오까이 경제특구 관리위원회가 이 수익의 약 15~20% 이상을 해당 사업부와 공유해야 한다고 제안했습니다.
라오까이성 인민위원회 부위원장인 황 꾸옥 칸(Hoang Quoc Khanh) 씨는 전반적인 평가에서 라오까이성이 어려움과 장애물을 일찍 발견했기 때문에 산업통상부와 협력하여 라오까이를 베트남과 ASEAN 국가, 중국 남서부 지역을 잇는 경제 무역 중심지로 전환하는 프로젝트를 완료했다고 말했습니다.
특히, 지방정부는 다음과 같은 일련의 해결책을 제안했다. 기업의 행정절차를 간소화하고 원활히 하는 방향으로 국가관리를 강화하고 기업환경을 개선하며, 기업의 경쟁력 향상을 지원하고, 사회자원을 강력히 동원하고, 자본원을 통합하여 투자유치와 투자자본 활용의 효율성을 확보하는 것을 기본으로 외국인 투자자를 포함한 투자자를 유치한다.
동시에, 인력의 질을 향상시키고, 우수한 인력을 유치하며, 투자자의 요구에 부응하는 노동 시장을 만들기 위해 외지에서 근로자를 유치하는 정책을 수립한다. 과학기술 성과를 연구하여 지방의 사회경제 발전에 적용하고, 무엇보다도 전자 정부를 구축하여 디지털 정부로 나아간다. 라오까이와 북부 중부 및 산간 지역의 지방 간의 경제적 연계를 강화하고, 지역 개발 계획부터 시작하여 라오까이와 ASEAN 국가 및 중국 남서부 지역 간의 협력을 촉진한다.
마인드 타임
출처: https://nhandan.vn/xay-dung-lao-cai-thanh-trung-tam-ket-noi-giao-thuong-khu-vuc-post824828.html?gidzl=5v4x0Kq6n5uPYJW7IHl2M1c8EWTL7iPH0uSzMbP3aW40rsrO0qwL0bcDQbKFJfOBMjauLpDYeSrkHmB5M0
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