칸토-빈롱을 연결하는 다리 공사가 밤새 계속되었습니다.

하우 강 한가운데서 밤새 공사 현장

강변 주택가들이 깊은 잠에 빠져 있는 사이, 60번 국도에 있는 다이응아이 다리 건설 프로젝트의 핵심 구간인 다이응아이 1 다리 건설 현장은 밤새도록 공사로 북적입니다. 하우 강에서 위를 올려다보면, 비계, 바지선, 그리고 공사 현장에서 나오는 헤드라이트 불빛이 강 전체에 커다란 후광을 드리우며 쉴 새 없이 일하는 노동자들을 또렷하게 비추고 있습니다.

1년 넘게 공사를 진행한 끝에 다이응아이 1교량의 형태가 점차 명확해졌습니다. 이 프로젝트는 빈롱과 깐토를 연결하는 데 특히 중요한 역할을 하며, 오랫동안 과적되어 온 다이응아이 페리를 대체하고 메콩 삼각주 전체 지역에 새로운 교통 축을 열어줄 것입니다.

VTC 뉴스 일렉트로닉 신문 기자에 따르면, 한밤중에도 건설 현장은 여전히 공사로 북적였다.

이 프로젝트는 건설 부 산하 프로젝트 관리 위원회 85가 투자하고, 특수 사장교 표준에 따라 건설되었으며, 총 길이는 3km가 넘습니다. 그 중 주교량은 2.59km, 교량 상판의 너비는 21.5m로, 메콩 삼각주와 바다를 연결하는 중요한 해상 교통로인 딘안 해협을 가로지릅니다.

두 개의 주탑은 높이 110m, A자형 구조, 주경간장 450m로, 이 지역에서 규모 면에서는 칸토 대교에 이어 두 번째입니다. 특히, 이 교량은 국내 컨설팅팀이 전적으로 설계 및 시공한 최초의 대규모 사장교로, 베트남의 대형 교량 건설 역량에 큰 진전을 이룬 것을 의미합니다.

전체 프로젝트에는 두 개의 주요 교량(다이응아이 1호 및 다이응아이 2호), 5개의 교차로, 7개의 교량, 그리고 진입 도로가 포함됩니다. 다이응아이 1호 교량과 교량 양단 진입 도로 건설을 담당하는 15XL 패키지는 총 3조 9,070억 VND 이상의 투자금을 투입하여 2024년 12월부터 시작하여 2028년 6월 완공 예정입니다.

프로젝트 진행을 위해 긴급히 공사가 진행 중입니다.

VTC 뉴스 기자에 따르면, 한밤중에도 공사 현장은 마치 낮처럼 여전히 가동 중이었습니다. 파일 굴착 소리, 바지선 엔진 소리, 철골이 부딪히는 소리, 그리고 공사팀 간의 대화 소리가 어우러져 대규모 공사 현장에서 흔히 볼 수 있는 리듬을 만들어냈습니다.

300명이 넘는 엔지니어와 근로자들이 3교대로 투입되어 공사 진행을 보장했습니다. 각 팀은 조수 일정을 적극적으로 준수하고, 자재와 장비를 완벽하게 준비하여 하루 중 편리한 공사 기간을 최대한 활용했습니다.

강물 표면에서는 파일 드릴이 땅속 깊이 끊임없이 박히고 있습니다. 드릴이 점토층을 뚫을 때마다 수면이 물결치며 하얀 소용돌이를 만듭니다. 기계 소리 사이사이로 지휘 엔지니어의 무선 신호와 거푸집을 설치하거나 철제 케이지를 제자리에 옮기는 인부들의 리드미컬한 고함 소리가 들립니다.

노동자들은 B26 기둥에서 철제 케이지를 짜고 강철을 가공하기 위해 밤새도록 일합니다.

많은 근로자들이 밤샘 작업에 익숙하다고 말했습니다. 한 근로자는 "기계 돌아가는 소리만 들어도 공사가 잘 진행되고 있다는 걸 알 수 있어요. 모두가 프로젝트를 제때 마치기 위해 최선을 다하고 있어요." 라고 말했습니다.

중남 E&C-박중남 합작법인 관계자에 따르면, 현재 공사 진행률은 약 91.82%로 계획보다 39% 초과 달성했으며, 이는 예정보다 2개월 이상 앞당겨진 수치입니다. 시공팀은 휴일을 포함하여 주야간 "3교대-4교대" 방식으로 작업하고 있습니다.

썰물에 매달려 일정을 맞추기 위해 매 시간을 활용합니다.

현재 프로젝트의 가장 큰 과제는 수위입니다. 하우 강의 조수는 불규칙적으로 오르내리며, 이는 파일 드릴링, 콘크리트 타설 또는 수중 거푸집 설치에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 시공팀은 높은 정밀도를 요구하는 작업을 처리하기 위해 항상 썰물 시간을 정확하게 맞춰야 합니다.

물이 빠지자 수십 개의 작업팀이 즉시 현장에 배치되어 바닥 슬래브를 설치하고, 기초 구덩이를 보강하고, 철제 케이지를 짜고, 건설 장비를 준비했습니다. 물이 다시 차오르기 전에 작업을 완료하기 위해 모든 것이 신속하고 정확하게 진행되어야 했습니다.

두 개의 주요 타워인 T23과 T24는 항상 긴박한 공사 분위기입니다. 많은 물량이 동시에 투입되고 있음에도 불구하고 두 타워의 진행 상황은 약 이틀 정도밖에 차이가 나지 않습니다. 각 타워에는 약 100명의 근로자가 교대 근무하며 공사 중단 없이 진행됩니다.

엔지니어와 노동자들은 하우 강에 걸쳐 다이 응아이 1 다리를 건설하기 위해 밤새도록 작업했습니다.

두 개의 앵커 기둥에는 약 60명의 작업자가 밤낮으로 근무하고 있습니다. 감독팀장인 호앙 반 린 씨는 "끊임없는 조수 변화는 큰 부담을 줍니다. 하지만 장비와 인력을 세심하게 준비한 덕분에 매 시간 썰물 시간을 최대한 활용하여 프로젝트를 예정대로 완료할 수 있었습니다." 라고 말했습니다.

어려운 환경에서도 작업하는 직원들의 사기를 북돋우기 위해, 시공사는 일일 및 주간 생산량을 초과 달성한 팀에 보너스 제도를 적용했습니다. "추가 작업만 완료해도 즉시 보너스를 받을 수 있어서 모두가 매우 열정적입니다." 앵커 기둥의 거푸집 시스템을 점검하는 한 엔지니어의 말입니다.

이 프로젝트는 많은 지역 근로자들에게 생계 수단을 열어줍니다. B26 교각에서 철강 노동자로 일하는 팜 투 홍 씨는 "예전에는 수입이 불안정한 프리랜서였습니다. 공사 현장에서 일하면서 일이 더 규칙적이고 급여도 안정적입니다. 사람들이 페리를 기다리지 않아도 되도록 다리가 빨리 완공되기를 바랍니다."라고 말했습니다.

Trungnam E&C-Bac Trung Nam 합작 투자 회사의 한 대표는 우기와 조수의 영향에도 불구하고 계약자들이 계획대로 공사를 완료하기 위해 여전히 긴박하게 작업 속도를 유지하고 있다고 말했습니다.

많은 인부들이 공사 초기부터 함께해 왔습니다. 멀리서 오신 분들도 있고, 하우 강 바로 옆에 사시는 분들도 있었지만, 모두 오랫동안 기다려 온 거대한 다리 건설에 기여했다는 자부심을 공유했습니다.

완공되면 다이응아이 다리 두 개로 인해 빈롱-칸토와 인근 지방 간의 이동 시간이 크게 단축되어, 국도 1호선과 국도 60호선의 교통 체증을 완화하고 지역 전체의 무역을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다.

특히, 베트남 컨설턴트와 엔지니어로 구성된 팀이 대규모 사장교를 설계하고 건설했다는 사실은 매우 중요한 의미를 지니며, 국내 교량 및 도로 산업의 성숙도를 보여주는 사례입니다.

다이 응아이 다리가 완공되면 국도 60호선이 전부 개통되어 메콩 삼각주의 해안 지방에서 호치민시까지의 거리가 약 80km 단축될 것입니다.

자정 무렵, T24 타워의 굴착 장치에서 나오는 불빛이 여전히 강 수면을 비추고 있었다. 엔진 소리, 강철 소리, 그리고 함성이 어우러져 마치 풀가동 중인 대규모 건설 현장에서 느낄 수 있는 전형적인 소음을 만들어냈다. 강철 뭉치가 하나씩 들어 올려지고, 타워가 하나씩 올라가고, 드릴이 하나씩 내려갔다… 이 모든 것은 프로젝트를 예정대로, 안전하게, 그리고 양질로 완료한다는 목표를 향해 있었다.

다이응아이 1 다리는 콘크리트와 강철 블록으로만 만들어진 것이 아니라, 하우장 강 한가운데서 밤낮으로 일하는 많은 근로자와 건설업체 엔지니어의 인내와 책임감, 끊임없는 노력으로 점차 모습을 갖춰가고 있습니다.

패키지 15-XL의 건설은 2024년 12월에 시작되었으며, Deo Ca Group Joint Stock Company, Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company, Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company 등을 포함한 계약자 컨소시엄에 의해 수행되었으며, 건설 기간은 1,250일이었습니다.
2028년 6월까지 프로젝트 항목이 완료되고, 운영에 들어가고, 국도 60호선과 연결될 것으로 예상됩니다.

출처: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html