ກົງກັນຂ້າມກັບການຫຼຸດລົງຂອງລົດເກຍຄູ່ມື, ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີປະໂຫຍດຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດຍົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດແລະພຽງແຕ່ຮຸ່ນທີ່ແຈກຢາຍທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດອື່ນໆ, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ນອກເຫນືອຈາກການໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຍັງຖືວ່າທົນທານແລະຮັກສາງ່າຍກວ່າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພໍ່ຕູ້ຂອງພວກເຮົາມັກຈະເວົ້າວ່າ "ຄວາມທົນທານແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຊ້", ຄວາມທົນທານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລົດຍັງຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຊ້. ໃນນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງແມ່ນປັດໃຈທີ່ກໍານົດຊີວິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລົດ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນ 5 ນິໄສທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງລົດຂອງທ່ານແກ່ຍາວ, ຜູ້ໃຊ້ຄວນຮູ້:
ການບໍາລຸງຮັກສາລົດປົກກະຕິ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບຈຸດສໍາຄັນຂອງການປ່ຽນນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ການບໍາລຸງຮັກສາລົດເປັນປົກກະຕິຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນປັດໃຈຫນຶ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ສະເຫມີຢ່າງຫມັ້ນຄົງແລະທົນທານໃນໄລຍະເວລາ. ເນື່ອງຈາກວ່າໂດຍຜ່ານການບໍາລຸງຮັກສາ, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຮູ້ວ່າພາກສ່ວນໃດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະທົດແທນ. ໂດຍສະເພາະ, ນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນລາຍການທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີບົດບາດຂອງການຫລໍ່ລື່ນ, ຄວາມເຢັນແລະການສົ່ງໄຟຟ້າ.
ຖ້ານ້ໍາມັນເກົ່າ, ເປື້ອນຫຼືຂາດ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນສວມໃສ່, ເກຍເລື່ອນ, ແລະປ່ຽນເກຍຊ້າ. ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານຄວນເຂົ້າໄປໃນນິໄສຂອງການເອົາລົດຂອງທ່ານສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບການກວດສອບສະພາບຂອງນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ທ່ານຄວນກວດສອບແລະປ່ຽນນ້ຳມັນຕາມການແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິ 40,000 - 60,000 ກິໂລແມັດຂຶ້ນກັບລົດແລະສະພາບການໃຊ້).
ປ່ຽນເກຍເມື່ອລົດຢຸດ
ການພະຍາຍາມປ່ຽນເກຍເກຍເປັນຕໍາແໜ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງການເດີນທາງຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຍັງບໍ່ທັນຢຸດ, ເຊັ່ນການປ່ຽນຈາກ D ເປັນ R ຫຼືຈາກ R ເປັນ D, ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການປະກອບ clutch ແລະເບກພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກກວ່າເພື່ອຢຸດການຫມຸນຂອງຊຸດເກຍຫນຶ່ງແລະເລີ່ມຕົ້ນການຫມຸນຂອງຊຸດເກຍອື່ນໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. "ອາການຊ໊ອກ" ທີ່ເກີດຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ພະຍາຍາມປ່ຽນໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຍັງມີ momentum ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍກົງ.
ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍແລະຍືດອາຍຸຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນເກຍໃນເວລາທີ່ລົດບໍ່ໄດ້ຢຸດຢ່າງສົມບູນ. ແທນທີ່ຈະ, ໃຊ້ເບຣກ, ລໍຖ້າຈົນກ່ວາລົດຢຸດຢ່າງສົມບູນ, ແລ້ວປ່ຽນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງເກຍທີ່ຕ້ອງການ.
ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຢຸດເປັນເວລາດົນ, ຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ໂຫມດ D ແລະຮັກສາເບກ.
ຖ້າໄຟແດງພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈະຮັກສາລົດຢູ່ໃນ D ແລະນໍາໃຊ້ເບກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຢຸດເປັນເວລາດົນ, ປ່ອຍໃຫ້ລົດຢູ່ໃນ D ແລະຮັກສາມັນໄວ້ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຍັງແລ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດ, ເພີ່ມຄວາມຮ້ອນແລະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ການຮັກສາເບຣກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາດົນສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບເບຣກມີຄວາມຮ້ອນເກີນ, ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກແຂງ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບເບຣກ ແລະການສວມໃສ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈຢຸດເປັນເວລາດົນ, ທ່ານຄວນເຂົ້າໄປໃນນິໄສຂອງການປ່ຽນເປັນ N ແລະດຶງເບກມືຫຼືຈັບເບກຕີນຖ້າຈໍາເປັນ.
ການປ່ຽນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາຈອດ
ຫ້າມຈອດລົດໂດຍພຽງແຕ່ໃສ່ P ໂດຍບໍ່ມີການດຶງເບກມື. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບກົນໄກການລັອກລະບົບສາຍສົ່ງ. ແທນທີ່ຈະ, ເມື່ອຈອດລົດ, ເຂົ້າໄປໃນນິໄສຂອງການກົດເບກ, ປ່ຽນເກຍໄປຫາ N, ແລ້ວດຶງເບກມື, ປ່ຽນເກຍໄປຫາ P, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປິດເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແລະ tear ໃນອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງ.
ຈຳກັດການໂຫຼດເກີນ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົນກັບແຮງດຶງທີ່ຮຸນແຮງຂອງລົດບັນທຸກ. ຖ້າເຈົ້າເອົາເຄື່ອງບັນທຸກຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼືສິນຄ້າຫຼາຍໂພດຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຮຸນແຮງ, ມັນອາດເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງມີຄວາມຮ້ອນເກີນ ແລະເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານໃຊ້ລົດອັດຕະໂນມັດແລະຕ້ອງການຍືດອາຍຸຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ທ່ານຄວນຈໍາກັດການໂຫຼດເກີນ.
ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/5-thoi-quen-giup-hop-so-tu-dong-o-to-ben-bi-hon-nguoi-dung-nen-biet-10301812.html
![[ຮູບພາບ] ຂົວ 1 Binh Trieu ໄດ້ສ້າງສໍາເລັດ, ຍົກສູງຂຶ້ນ 1,1 ແມັດ, ແລະຈະເປີດການຈະລາຈອນໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/2/a6549e2a3b5848a1ba76a1ded6141fae)
(0)