ACV ສະເໜີໃຫ້ເປັນຜູ້ລົງທຶນສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄລຍະ 2

VTV.vn - ACV ເປັນຜູ້ລົງທຶນໄລຍະ 2 ຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ເພື່ອແນໃສ່ຮັບປະກັນ “ສະໜາມບິນໜຶ່ງ - ແຫ່ງໜຶ່ງຜູ້ປະຕິບັດການ”.

Đài truyền hình Việt Nam•06/12/2025

ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ຫາກໍ່ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງການເງິນ ໂດຍສະເໜີໃຫ້ເປັນຜູ້ລົງທຶນໄລຍະ 2 ຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ACV đề xuất làm chủ đầu tư sân bay Long Thành giai đoạn 2 - Ảnh 1. — ທັດສະນີຍະພາບຂອງອາຄານຜູ້ໂດຍສານ, ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງຈາກຂ້າງເທິງ.

ຫນຶ່ງສະຫນາມບິນ - ຫນຶ່ງຜູ້ປະກອບການ

ຕາມການຕີລາຄາແລ້ວ, ໄລຍະທີ 2 ແມ່ນມີຄວາມໝາຍສຳຄັນໃນການເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງສະໜາມບິນໃຫ້ໄດ້ 50 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານ 1,5 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ, ຫັນລອງແທ່ງກາຍເປັນສູນກາງການບິນສາກົນຢູ່ພາກພື້ນ.

ຕາມການສະເໜີ, ມອບ ACV ເປັນຜູ້ລົງທຶນໄລຍະ 2 ແນໃສ່ຮັບປະກັນຫຼັກການ “ສະໜາມບິນໜຶ່ງ-ຜູ້ປະກອບການໜຶ່ງ”, ຫຼີກລ້ຽງການແຕກແຍກໃນການຄຸ້ມຄອງ, ລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບກັນໃນການວາງແຜນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຕະຫຼອດໄລຍະຊີວິດໂຄງການ.

ປະຈຸບັນ, ACV ແມ່ນຜູ້ລົງທຶນໂຄງການອົງປະກອບ 3 ໃນໄລຍະທີ 1, “ວຽກງານສຳຄັນຢູ່ສະໜາມບິນປະຕິບັດໂດຍຜູ້ດຳເນີນການສະໜາມບິນ”, ທັງແມ່ນຫົວໜ່ວຍມອບໝາຍຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ເມື່ອເລີ່ມດຳເນີນງານ.

ວິສາຫະກິດນີ້ກໍ່ລົງທຶນໂດຍກົງເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນທັງໝົດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງລວມ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນ, ດັ່ງນັ້ນເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການສືບຕໍ່ຮັບຜິດຊອບໄລຍະ 2 ຈະຮັບປະກັນການສືບທອດ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບການລົງທຶນ.

ACV ເນັ້ນໜັກວ່າ ລອງແທ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນ “ສັນຍາລັກຍຸດທະສາດ” ຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນແຫ່ງຊາດອີກດ້ວຍ. ສະນັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງການລົງທຶນໃນໄລຍະຕໍ່ໄປຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງສອດຄ່ອງໃນດ້ານແນວຄິດການຄຸ້ມຄອງ, ຮູບແບບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ທິດທາງພັດທະນາຕາມມາດຕະຖານສະໜາມບິນສາກົນທີ່ທັນສະໄໝ.

ວິສາຫະກິດຢືນຢັນທິດທາງພັດທະນາລອງແທ່ງຕາມຮູບແບບສະໜາມບິນ “ຂຽວ - ສະຫຼາດ - ມາດຕະຖານ 5 ດາວ”, ໃນນັ້ນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງການເປັນເອກະລາດ ແລະ ຄວາມສາມາດເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການສື່ສານ (ICT) ຈາກການອອກແບບ, ການລົງທຶນເຖິງໄລຍະດຳເນີນງານ.

ຂໍ້ສະເໜີຂອງ ACV ຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນຕະຫຼອດ 2 ໄລຍະຍັງແນໃສ່ຮັບປະກັນວ່າເວທີເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ຖືກແບ່ງ, ຊ້ອນກັນ ຫຼື ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ.

ກຽມພ້ອມສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການໄລຍະ 2

ກ່ຽວກັບຂອບຂະໜາດການລົງທຶນ, ຕາມແຜນການທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຍື່ນສະເໜີ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທີ 3 ແລະ ວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງດຽວຄາດວ່າຈະມີປະມານ 13.000 ຕື້ດົ່ງ. ບັນດາລາຍການຕົ້ນຕໍລວມມີ ເສັ້ນທາງແລ່ນ, ລົດແທັກຊີ, ອຸປະກອນສະໜາມບິນ, ສີສັນຍານ, ປ້າຍໂຄສະນາ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊ່ວຍເຫລືອອື່ນໆ.

ACV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ວຽກງານດັ່ງກ່າວສາມາດປະຕິບັດໄດ້ທັງໝົດດ້ວຍຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດ, ນັບແຕ່ການອອກແບບ, ປະເມີນລາຄາເຖິງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການກວດກາ, ໃນຂະນະທີ່ນຳໃຊ້ທຶນຕາມກົດໝາຍຂອງວິສາຫະກິດ 100% ໂດຍບໍ່ໃຊ້ໃບຄ້ຳປະກັນ ຂອງລັດຖະບານ .

ສຳລັບໄລຍະທີ 2 ໂຄງການຈະລວມມີການກໍ່ສ້າງອາຄານຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມ ແລະ ວຽກງານປະສານງານອື່ນໆ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງສະໜາມບິນໃຫ້ໄດ້ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າ 1,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນໃນໄລຍະນີ້ແມ່ນປະມານ 80.000 ຕື້ດົ່ງ, ພ້ອມທັງນຳໃຊ້ທຶນກົດໝາຍຂອງ ACV.

ຕາມ ACV ແລ້ວ, ດ້ວຍຂອບຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກສູງ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບາງລາຍການໃນໄລຍະທີ 2 ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຮັບເໝົາສາກົນ, ພິເສດແມ່ນໃນຂົງເຂດການອອກແບບລວມ, ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສະໜາມບິນທັນສະໄໝ.

ເພື່ອກະກຽມສໍາລັບການລົງທຶນ, ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນໄດ້ພັດທະນາແຜນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະຮັບປະກັນຊັບພະຍາກອນທີ່ຈະລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງແລ່ນທີສາມໃນທັນທີຈາກຜົນກໍາໄລຫລັງພາສີໃນປີ 2024 ແລະ 2025. ACV ມີແຜນທີ່ຈະຈ່າຍເງິນປັນຜົນໃນຮຸ້ນເພື່ອເພີ່ມທຶນ charter, ສ້າງພື້ນຖານທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບໄລຍະການລົງທຶນຕໍ່ໄປ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ACV ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ໄລຍະ 2 ຕາມແຜນການ ແຍກໂຄງການທາງແລ່ນທີ 3 ແລະ ບັນດາລາຍການຊ່ວຍເຫຼືອ ເພື່ອອະນຸມັດ ແລະ ລົງທຶນກ່ອນ.

ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຜ່ານພາກສ່ວນພື້ນຖານດັ່ງກ່າວແລ້ວ, ຜົນການລົງທຶນຈະໄດ້ອັດລົງໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນໄລຍະທີ 2 ແລະ ສົ່ງໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງຕັດສິນລົງທຶນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຍັງໄດ້ຍື່ນເອກະສານສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ສະເໜີໃຫ້ ສະພາແຫ່ງຊາດ ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປຸງເນື້ອໃນຂໍ້ 6, ມາດຕາ 2 ຂອງ ມະຕິ ເລກທີ 94/2015/QH13 ໂດຍໃຫ້ລັດຖະບານຕົນເອງ ຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານ ການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ໄລຍະທີ 2 ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອຮັບຮອງເອົາ.

ຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄລຍະທີ 1, ໄລຍະເວລາລົງທຶນໄລຍະ 2 ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນໄລຍະ 2028-2032.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຮູບການເຕີບໂຕ GDP ແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົວເລກສອງຕົວ, ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ສະໜາມບິນ Long Thanh ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄວກວ່າການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຕ້ອງຈັດຕັ້ງການຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນໄລຍະ 2 ໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການລົງທຶນໄລຍະຕົ້ນໃນເສັ້ນທາງແລ່ນທີ 3 ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງອຸປະກອນຈາກຊຸດທີ 1, ຊ່ວຍປະຢັດເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກ້າວໜ້າ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຕ່ຫົວທີຍັງປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ດ້ານການດຳເນີນງານ ເມື່ອສະໜາມບິນພວມດຳເນີນຢູ່ ເຊັ່ນ: ສຽງລົບກວນ, ຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນບ່ອນກໍ່ສ້າງ.

ທີ່ມາ: https://vtv.vn/acv-de-xuat-lam-chu-dau-tu-san-bay-long-thanh-giai-doan-2-100251206100939278.htm