“ກິນໄວ, ນອນໄວ” ຢູ່ເຂດກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນດ້ຽນໂຈ່ວ

ກ່ອງອາຫານທ່ຽງກິນຢ່າງໄວວາຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ

ເວລາ 11:30 ໂມງ, ແສງຕາເວັນກຳລັງສ່ອງລົງມາຈາກທ້ອງຟ້າ, ຄວາມຮ້ອນໄດ້ລັງສີຈາກປູຢາງປູຢາງໃຕ້ພື້ນຖະໜົນ. ອາກາດຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນດ້ຽນເຈົາ - ບ໋າຍໂຫດ, ຜ່ານຕາແສງ ດ້ຽນທູ, ເມືອງ ດ້ຽນເຈົາ, ແຂວງ ເງ້ອານ ໄດ້ຮ້ອນແຮງຄືເຕົາໄຟ.

“Ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương” trên công trường cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt- Ảnh 1. — ຄົນງານທີ່ເຮັດຜ້າພົມຂອງບໍລິສັດຮວ່າຍິບໄດ້ສວຍໂອກາດກິນເຂົ້າທ່ຽງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນງານຂອງບໍລິສັດ ຮ່ວາຮ່ຽນ ຈຳກັດ ຍັງຄົງຍຶດໝັ້ນໃນການກໍ່ສ້າງ, ເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ. ໃນສັນຍາສະບັບນີ້, ຮ່ວາຮ່ຽບໄດ້ປູຢາງປູຢາງຊັ້ນ 3 (ຊັ້ນສຸດທ້າຍ) ເກືອບ 2 ກິໂລແມັດ ໃນລວງຍາວ 3,8 ກິໂລແມັດ.

ເຖິງວ່າຕາເວັນຈະຮ້ອນ, ແຕ່ ຫງວຽນດຶກຕວນ, ພະນັກງານຂັບລົດຈັກປູຢາງຂອງບໍລິສັດຮ່ວາຮຽບ, ໄດ້ສວຍໂອກາດກ່ອນລົດປູຢາງມາເຖິງເພື່ອກິນເຂົ້າທ່ຽງແຊບໆຢູ່ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ.

ດ້ານຫລັງ, ພະນັກງານ roller ຖະຫນົນຫົນທາງຍັງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງປູຢາງປູຢາງ. ຄຽງຂ້າງນາງ, ນາງ ວີທິບິງ (ເກີດປີ 1990, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂມງລັດຖະການ) ໄດ້ຖືໂອກາດພັກຜ່ອນຫົວ ແລະ ນອນຫຼັບ.

"ຂ້ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ຜູ້ຊາຍ! ເຖິງແມ່ນວ່າໃນອາກາດຮ້ອນນີ້, ຂ້ອຍຍັງສາມາດກິນອາຫານໄດ້. ຜ້າປູຢາງແມ່ນພິເສດຫຼາຍ, ຖ້າຂ້ອຍຢຸດ, ຂ້ອຍຈະລາກລົດໄຟໄປກັບຂ້ອຍ," ທ່ານ Tuan ເວົ້າດ້ວຍຮອຍຍິ້ມ.

ທ່ານຕວນໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ຮ່ວາເຫີບເປັນເວລາ 15 ປີແລ້ວ, ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານແມ່ນຂັບລົດຖີບຜ້າພົມ. ຕາມທ່ານຕ໋ວນແລ້ວ, ວຽກເຮັດງານທຳຂັບລົດກະເປົ໋າຜ້າພົມແມ່ນເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ໃນເວລາທີ່ດິນຟ້າອາກາດບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ, ຝົນຫຼືລົມແຮງ, ລາວນັ່ງຕະຫຼອດມື້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງການກໍ່ສ້າງ, ລາວເຮັດວຽກຕະຫຼອດມື້ແລະຕະຫຼອດຄືນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນເວລາຫຼາຍມື້ຕິດຕໍ່ກັນ.

“Ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương” trên công trường cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt- Ảnh 2. — ຕາມຄົນງານ ຫງວຽນດຶກຕວນ ແລ້ວ, ການກິນເຂົ້າໄດ້ກາຍເປັນຈັງຫວະຊີວະພາບຂອງຜູ້ປະກອບການກະຈາຍພົມ.

“ເມື່ອປູຢາງປູຢາງອອກຈາກເຕົາ, ມັນຕ້ອງໄດ້ກໍ່ສ້າງທັນທີ ແລະ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນກວ່າຈະສໍາເລັດ, ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອບັນລຸເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຊີມັງ asphalt ເມື່ອວາງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເຄື່ອງປູຢາງຢຸດ, ມັນຈະດຶງ "ລົດໄຟ" ກ່ອນແລະຫຼັງຈາກມັນ (ເຊັ່ນ: ສະຖານີປູຢາງປູຢາງ, ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ asphalt, rollers, ແລະອື່ນໆ) ໃຫ້ຢຸດເຊັ່ນດຽວກັນ.

ດ້ວຍລັກສະນະພິເສດດັ່ງກ່າວ, ບວກກັບເປັນໂຄງການຫຼັກຂອງຊາດ, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນສູງຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຄົນງານປູຢາງປູຢາງຕ້ອງເຮັດວຽກໝົດມື້. ໃນຊຸມມື້ກ່ອນບຸນກຸດຈີນ 2024, ມີຄົນງານອອກແຮງງານຕໍ່ເນື່ອງ 2 ວັນກ່ອນຈະໄດ້ພັກເຊົາ,” ທ່ານ ຕ໋ວນແອງ ກ່າວຕື່ມວ່າ:

"ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການກິນກ່ອງອາຫານທ່ຽງຢູ່ເທິງພວງມາໄລແລະການນອນຫລັບ 5-10 ນາທີໄດ້ກາຍເປັນນິໄສແລະຈັງຫວະຊີວະພາບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງພະນັກງານພົມປູພື້ນ."

ເມື່ອໄດ້ຍິນນັ້ນ, ຫງວຽນເຟືອງດາດ (ເກີດປີ 2002, ເປັນຜູ້ປະກອບການເຄື່ອງເຮັດຜ້າພົມ) ກ່າວຕື່ມວ່າ: ຄົນງານເຮັດພົມມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກວ່າຄົນງານຄົນອື່ນໆ ຍ້ອນສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການເຮັດວຽກຕ່າງກັນ.

“Ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương” trên công trường cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt- Ảnh 3. — ຄົນງານ Vi Thi Binh ໄດ້ພັກຜ່ອນຫຼັງຈາກກິນອາຫານຈົບ.

Dat shared : ພຽງແຕ່ມື້ທີ່ມີແສງແດດສາມາດປູຢາງປູຢາງໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າກ່ອນທີ່ຈະກໍ່ສ້າງ, ພື້ນຜິວເສັ້ນທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມ, ແລະປູຢາງປູຢາງແມ່ນທົນທານຕໍ່ນ້ໍາຫຼາຍ. ໃນລະດູຫນາວ, ອຸນຫະພູມກາງແຈ້ງຕ່ໍາສາມາດທົນໄດ້, ແຕ່ໃນລະດູຮ້ອນ, ແສງແດດແມ່ນ scorching, ບວກກັບຄວາມຮ້ອນຈາກປູນຢາງປູນ radiates ຄ້າຍຄື furnace. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ພີ່ນ້ອງຍັງຕ້ອງຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ.

ປະກົດວ່າ Dat ມາຈາກ Thanh Chuong. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການ ທະຫານ ແລ້ວ, ໄດ້ປະກອບອາຊີບເປັນພະນັກງານກໍ່ສ້າງຂົວແລະທາງໄດ້ 1 ປີ. ໂຄງການກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ດາວິດໄດ້ດຳເນີນໄປແມ່ນທາງຫຼວງເງີເຊີນ - ດ້ຽນເຈົາ.

ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ 3 ເລື່ອນແລະ 4 ລູກເຮືອ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງນັກຂ່າວ, ໃນຊຸດປະມູນອື່ນໆ, ພະນັກງານ, ວິສະວະກອນ, ກຳມະກອນນັບພັນຄົນຂອງບັນດາບໍລິສັດຄື: ກອງທະຫານ ເຈື່ອງເຊີນ, ກອງທັບ 4, ຫາຍຟ່ອງ, ຮ່ວາຮ່ຽບ, ໄທເຍີນ, 456... ພວມແຂ່ງຂັນກັບເວລາເພື່ອສຳເລັດໂຄງການຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກ.

“Ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương” trên công trường cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt- Ảnh 4.

“Ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương” trên công trường cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt- Ảnh 5.

“Ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương” trên công trường cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt- Ảnh 6.

“Ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương” trên công trường cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt- Ảnh 7.

ບັນດາການນຳສາຂາ 28 ເຈື່ອງເຊີນ ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄົນງານ “ກິນໄວ ແລະ ນອນຫຼັບໄວ” ເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວ Than Vu 2 ທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ ຟຸກແທງຮຸ່ງ (ວິສາຫະກິດໂຄງການ), ມາຮອດວັນທີ 8 ມີນາ, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມກຳລັງກໍ່ສ້າງ 103 ໜ່ວຍ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 863 ເຄື່ອງ, ມີກຳມະກອນ 1.963 ຄົນ. ຍອດມູນຄ່າສະສົມມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນ 6.418,1/8,595,1 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 74,7% ຂອງສັນຍາ.

ວິສາຫະກິດໂຄງການຍັງໄດ້ຈ່າຍເງິນ 5.925 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ໂຄງການ. ໃນນັ້ນ, ທຶນ VGF 2.581 ຕື້ດົ່ງ, ທຶນຮອນ 1.266 ຕື້ດົ່ງ, ທຶນກູ້ຢືມ 2.077 ຕື້ດົ່ງ.

ພິເສດແມ່ນສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍພາກສ່ວນແຕ່ຕົ້ນເສັ້ນທາງ (ຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 7, ເມືອງ ດ້ຽນຈ່າງ) ຫາຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 46B (ຕາແສງ ຮ່ວາງເຕ໋, ເມືອງ ຮຸງງວຽນ) ໃນວັນທີ 30/4 ຕາມການຊີ້ນຳຂອງ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ .

ສະເພາະໃນຊຸດ XL02, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຈື່ອງເຊີນ ໄດ້ກໍ່ສ້າງຄວາມຍາວ 5.425 ກິໂລແມັດ (ໃນນັ້ນ 2.79 ກິໂລແມັດຕ້ອງປົວແປງດິນທີ່ອ່ອນແອ) ແລະ ຂົວຄື: ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ N5, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ QL48E, ຂົວ Than Vu 2, ຂົວ O O, ຂົວ Nghi My.

ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ນຳໃຊ້ກຳລັງກໍ່ສ້າງ 22 ໜ່ວຍ, ລະດົມເຄື່ອງຈັກ 168 ເຄື່ອງ, ມີເກືອບ 370 ຄົນ. ປະຈຸບັນ, ກົມກອງ ເຈືອງເຊີນ ໄດ້ສຳເລັດຍອດມູນຄ່າການຜະລິດເຖິງ 1.086,1/1.289,6 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 84,2%.

ສະເພາະເສັ້ນທາງ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ ປະຕິບັດໜ້າດິນອ່ອນໄດ້ 100%, ປູຢາງປູຊັ້ນ 2 ປະຕິບັດໄດ້ 100%, ປູຢາງປູພື້ນ ຊັ້ນ 1 ປະຕິບັດໄດ້ 57,7%, ປູຢາງປູພື້ນ 64,9% ແລະ ປູຢາງປູຢາງ R25 ປະຕິບັດໄດ້ 57,6%. ສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວໄດ້ກໍ່ສ້າງເສົາຄ້ຳ, ເສົາຄ້ຳ, ເສົາຄ້ຳຂົວໃຫ້ສຳເລັດແລ້ວ 86,8% ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ...

“Ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương” trên công trường cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt- Ảnh 8. — ວິສະວະກອນ ແລະກຳມະກອນຂອງບໍລິສັດ ຮ່ວາຮ່ຽບ ຈຳກັດ ໄດ້ຮັບອາຫານໄວຢູ່ອຸໂມງ Than Vu.

ທ່ານ ພັນເອກ ດິງກົງແທ່ງ, ຫົວໜ້າວິສາຫະກິດ 28.3, ສາຂາ ເຈື່ອງເຊີນ 28, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຈື່ອງເຊີນ, ຜູ້ບັນຊາການໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ແທງຫວູ 2 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວ ແທງຫວູ 2 ມີລວງຍາວ 1.287 ແມັດ, ມາຮອດປະຈຸບັນ ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ຕິດຕັ້ງ 30/32 Super T girder ຢຽດ ແລະ ເລັ່ງກໍ່ສ້າງໄລຍະ 2 ສຸດທ້າຍ.

ຄຽງຄູ່ກັບການກໍ່ສ້າງຂົວທາງ, ໜ່ວຍງານກໍ່ເລັ່ງກໍ່ສ້າງຂົວດັ່ງກ່າວ. ສ່ວນການຖົມເຫລັກ ແລະ ຖົມຊີມັງ, ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງເປັນ 3 ສະຫຼັບ, ເຮັດວຽກຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍບໍ່ມີການພັກຜ່ອນ. ຄາດວ່າ, ວັນທີ 20 ເມສານີ້, ຂົວ ແທງຫວູ 2 ຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ກ່ອນກຳນົດ 10 ວັນ.

ດ້ວຍຊຸດ XL03 ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 7 ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 46B, Cienco 4 Group ກໍ່ສ້າງສາຂາຊ້າຍຂອງອຸໂມງ Than Vu ຍາວ 567 ແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼັກ 2.3 ກິໂລແມັດທາງທິດເໜືອຂອງອຸໂມງ. ເຖິງວ່າທາງຊ້າຍຂອງອຸໂມງ Than Vu ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການ Cienco 4 ໄດ້ຂຸດເຈາະ, ເສີມສ້າງ, ໄດ້ຮັບການຂຸດເຈາະເສົາຄ້ຳໄດ້ 100%, ແລະ ໄດ້ປູຊີມັງໃສ່ທາງອຸໂມງຍາວ 363/567 ແມັດ, ບັນລຸ 65,2%. ສຳລັບເສັ້ນທາງ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ປູຢາງສຳລັບຊັ້ນເທິງ (ຊັ້ນສຸດທ້າຍ) ກໍ່ສ້າງໄດ້ 2,1/2,3 ກິໂລແມັດ.

ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານຊຸດ XL-03, ກຸ່ມ Cienco 4 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ, ປະຈຸບັນ ມີເສັ້ນທາງ 200 ແມັດຜ່ານພູ Xuan Duong ທີ່ເມື່ອກ່ອນຖືກປະຊາຊົນປະທ້ວງຍ້ອນລະເບີດ, ແຕ່ກໍ່ໄດ້ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່. ຄາດວ່າການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະສຳເລັດໃນວັນທີ 20 ມີນານີ້ ເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ຄຽງຄູ່ກັບການກໍ່ສ້າງບັນດາລາຍການຕົ້ນຕໍ, Cienco 4 ຍັງໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງລະບົບປ້ອງກັນ, ແບ່ງຂັ້ນແຂງ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການກ່ອນວັນທີ 30/4.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ບໍລິສັດ ຮ່ວາຮ່ຽນ ຈຳກັດກໍ່ສ້າງສາຂາອຸໂມງຂວາ. ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໜ່ວຍງານນີ້ໄດ້ໃຊ້ງົບປະມານ 1,8 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອເຊົ່າໂຕະຕັ່ງເພີ່ມຕື່ມ ເພື່ອຖົມດິນຈີ່ໃຫ້ທາງອຸໂມງ, ເຮັດໃຫ້ມີ 3 ຊຸດ. ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດນີ້ໄດ້ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ 717/1,131 ແມັດຕໍ່ອຸໂມງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍກໍ່ສ້າງລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ພື້ນຖານອຸໂມງ ແລະ ເຮືອນປະຕິບັດ...

"ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຈາະອຸໂມງທໍາອິດຖືກວາງໄວ້, ໂຄງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Than Vu ບໍ່ໄດ້ມີສຽງເຄື່ອງຈັກໃນມື້ດຽວ, ລວມທັງວັນພັກແລະ Tet, ພະນັກງານ, ວິສະວະກອນ, ແລະຄົນງານໄດ້ສວຍໂອກາດກິນອາຫານຢູ່ໃນອຸໂມງເພື່ອເລັ່ງຄວາມກ້າວຫນ້າ. ບໍລິສັດ ຮິບ ຈຳກັດ.

“Ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương” trên công trường cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt- Ảnh 9. — ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງສຸມໃສ່ດ້ວຍຈິດໃຈອັນສູງສົ່ງ, ນຳເອົາພາກສ່ວນຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 7 ຫາ ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 46B ໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນວັນທີ 30 ເມສາ ຕາມການຊີ້ນຳຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ສໍາລັບຊຸດ XL04, ອີງຕາມສັນຍາຂອງໂຄງການ, ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາອື່ນ. ແນວໃດກໍດີ, ຜູ້ຮັບເໝົາບາງຄົນຕໍ່ມາບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຕາມແຜນການ. ຕໍ່ໜ້າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດຮ່ວາຮີບໄດ້ຮັບເອົາໂຄງການຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບກັບຄືນສູ່ 850 ຕື້ດົ່ງ.

ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນັບມື້ນັບນັບບໍ່ຖ້ວນ ຍ້ອນເລີ່ມຕົ້ນໃນພາຍຫຼັງ, ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມນັບສິບຕື້ດົ່ງ, ເຖິງວ່າສັນຍາ BOT ແມ່ນສັນຍາຊຸດ, ໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໃດໆ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໃນຂອບເຂດຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 7 ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 46B, ບັນດາໂຄງການເສັ້ນທາງສຳຄັນຄື: ຂົວຊວນດົ່ງ 2 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 46B ໄດ້ບັນລຸຕາມກຳນົດເວລາໂດຍພື້ນຖານ. ພິເສດ, ຂົວ 2 ຊວນເຢືອງ ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຊັ້ນ 1 ມີເສົາຄ້ຳສູງສຸດໃນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ມີຄວາມຍາວກວ່າ 50 ແມັດ. ພາຍຫຼັງ 1 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຂົວ Hoa Hiep ໄດ້ປິດຂົວ.

ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາແຫ່ງນີ້ພວມລະດົມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30/4 ຕາມທິດທາງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ໂຄງການເສັ້ນທາງ ດ້ຽນເຈົາ - ບ່າຍໂຫດ ມີລວງຍາວທັງໝົດ 49,3 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 2 ແຂວງຄື: ແຂວງ ງາອານ (44,4 ກິໂລແມັດ), ຮ່າຕິ້ງ (4,9 ກິໂລແມັດ), ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 11.157 ຕື້ດົ່ງ; ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 22 ພຶດສະພາ 2021.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຮູບແບບ PPP, ໂດຍກຸ່ມນັກລົງທຶນຄື: ບໍລິສັດ ຮ່ວາຮຽວ ຈຳກັດ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ CIENCO4 - ບໍລິສັດລົງທຶນ ນູຍຮົ່ງ ຈຳກັດ - ບໍລິສັດ ເຈືອງເຊີນ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ VINA2; ວິສາຫະກິດໂຄງການແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ Phuc Thanh Hung.

ຕາມການຊີ້ນຳຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ສ່ວນແຕ່ຕົ້ນເສັ້ນທາງໄປທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 46B ຕ້ອງໃຫ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2024.

ທີ່ມາ