ກົດລະບຽບໃໝ່ກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດໃນລົດຍົນ ນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 15 ມິຖຸນາ 2024

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ກວຕ) ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 36/2023/TT-BGTVT ສະບັບປັບປຸງ 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT ກົດລະບຽບແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 5 ສໍາລັບລົດຍົນທີ່ຜະລິດ, ປະກອບ ແລະນໍາເຂົ້າໃຫມ່.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສະບັບປັບປຸງ 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT ແມ່ນລະບຽບການເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 5 ສໍາລັບລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດ, ປະກອບ ແລະນໍາເຂົ້າໃຫມ່. ຈໍານວນ: ດັດແກ້ 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. ຖະແຫຼງການດັ່ງກ່າວມີຜົນສັກສິດຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 15 ມິຖຸນາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ຖະແຫຼງການດັ່ງກ່າວມີຜົນສັກສິດຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 15 ມິຖຸນາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ລົດເປັນກຸ່ມຢ່າງຈະແຈ້ງສຳລັບການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ

ກົດລະບຽບສະບັບໃໝ່ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ແບ່ງປະເພດພາຫະນະສະເພາະ, ພາຫະນະຮັບໃຊ້ວັດຖຸປະສົງພິເສດ ແລະ ພາຫະນະຂົນສົ່ງວັດຖຸປະສົງພິເສດຢ່າງຈະແຈ້ງ ເມື່ອທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ; ໄດ້ອະທິບາຍບາງຂໍ້ກໍານົດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຍານພາຫະນະປະສົມ (ການລວມເອົາສອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຫນຶ່ງເຄື່ອງຈັກ gasoline ແລະຫນຶ່ງ motor ໄຟຟ້າ); ແລະປັບປຸງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພິເສດຂອງສັງຄົມ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ກົດລະບຽບໃຫມ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະບົບການວິນິດໄສ (OBD) ຕ້ອງມີອຸປະກອນລາຍງານຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ (MI); ສາມາດບັນທຶກແລະລຶບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ, ແລະສາມາດລຶບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຕາມການອອກແບບຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ມາດຕະຖານສະບັບປັບປຸງໃໝ່ໄດ້ກຳນົດວ່າ: ການທົດສອບລົດຍົນບາງປະເພດ (ລົດໂດຍສານ, ລົດບັນທຸກ, ລົດໂດຍສານພິເສດ, ລົດໂດຍສານພິເສດ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດ) ໂດຍໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນ; ວິທີການທົດສອບສໍາລັບລົດ chassis ກັບ cockpits.

ກົດລະບຽບໃຫມ່ຍັງປັບປຸງການປະກາດຂອງປະເພດແລະລະຫັດອົງປະກອບໂດຍໃຊ້ຕົວອັກສອນທົດແທນພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເມື່ອປັບປຸງຫຼືປັບປຸງອົງປະກອບສໍາລັບລາຍລະອຽດບາງຢ່າງ, ມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດ; ປັບປຸງວິທີການກຳນົດຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຕາມລະບຽບການຂອງຄະນະກຳມະການເອີຣົບ (EC)/ຄະນະກຳມະ ການເສດຖະກິດ ຂອງສະຫະປະຊາຊາດສຳລັບເອີລົບ (ECE) ດ້ວຍລະດັບມາດຕະຖານສູງກວ່າ TCVN 6785:2015.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ເພີ່ມການຈັດການຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫລັງແລະຍານພາຫະນະທີ່ມີໂຄງສ້າງພິເສດທີ່ການຈັດການປົກກະຕິບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການ.

ໂດຍສະເພາະ, ກົດລະບຽບໃຫມ່ໄດ້ກໍານົດວ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ພັດລົມເຢັນຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ບໍ່ເກີນ 300 ມມຈາກດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນກໍລະນີຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດ້ານຫລັງຫຼືບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ພັດລົມເຢັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດລຽງເພື່ອຮັບປະກັນການສະຫນອງອາກາດພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເຢັນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ໄດ້ຊີ້ແຈ້ງບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ພາຫະນະພາຍໃນປະເທດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຕິດເຊື້ອໄຟ; ປັບປຸງບາງເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການກວດກາ ແລະ ທົດສອບ OBD ໃນທິດທາງເບົາກວ່າ, ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຂອງຫວຽດນາມ; ປັບປຸງເນື້ອໃນຂອງການກວດກາລົດທີ່ນຳເຂົ້າໂດຍອີງໃສ່ລະບຽບການຂອງບັນດາປະເທດທີ່ມີວິທີຄຸ້ມຄອງພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຫວຽດນາມ; ຊີ້ແຈງບາງເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການຂະຫຍາຍການຮັບຮູ້ຜົນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ, ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ພາຫະນະທີ່ຜະລິດຈາກພາຫະນະພື້ນຖານຂອງພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງທົດລອງການປ່ອຍອາຍພິດຄືນໃໝ່.

ມາດຕະຖານໃຫມ່ໄດ້ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ QCVN 109: 2021 / BGTVT, ອອກດ້ວຍ Circular No. 06/2021 / TT-BGTVT ກ່ອນຫນ້ານີ້.

ໂດຍສະເພາະ, ມີຫຼາຍຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ QCVN 109: 2021 / BGTVT ກັບຍານພາຫະນະຈຸດປະສົງພິເສດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານເອີຣົບ (ECE) ຍັງພິຈາລະນາຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ເປັນລົດບັນທຸກ (ປະເພດ N) ຫຼືມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສັງຄົມພິເສດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເມື່ອທຽບກັບການດັດແກ້ແລະການເພີ່ມເຕີມຂອງ ECE R83 ປະເທດຊັ້ນນໍາຈາກການນໍາໃຊ້ໃນພາກພື້ນ.

ຍັງມີບັນຫາກັບລົດບາງປະເພດ, ລົດລູກປະສົມທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ ປະເພດ M1, M2, N1, N2 ທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄໝເຊັ່ນ: ລົດໂດຍສານ, ລົດຕູ້ VAN, ລົດກະບະ, ລົດພິເສດທີ່ມີນໍ້າໜັກມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 2,610 ກິໂລ.

ອີງຕາມ QCVN 109: 2021 / BGTVT, ສໍາລັບລົດທີ່ມີມະຫາຊົນມາດຕະຖານຫຼາຍກ່ວາ 2,610 ກິໂລ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ, ຕົວຢ່າງການທົດສອບແມ່ນເຄື່ອງຈັກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ນໍາເຂົ້າ, ຕ້ອງເອົາເຄື່ອງຈັກອອກຈາກຍານພາຫະນະທີ່ນໍາເຂົ້າເພື່ອທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິຄືກັບເມື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຫຼືການປະກອບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຫຼັງຈາກການທົດສອບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງດ້ານວິຊາການແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມໃຫມ່.

ລົດບາງຄັນບໍ່ຕ້ອງຖືກກວດຄືນ ສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດ.

ກໍລະນີທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຄືນໃຫມ່ປະກອບມີຕົວແບບຍານພາຫະນະຫຼືເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບບົດລາຍງານການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຕາມ QCVN 109: 2021 / BGTVT ກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 5 ສໍາລັບລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໃຫມ່, ປະກອບແລະນໍາເຂົ້າ;

ລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນຫວຽດນາມຈາກລົດຍົນພື້ນຖານ (ຈາກ chassis ຫຼືຈາກລົດຍົນທີ່ສົມບູນ) ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການກວດກາຄຸນນະພາບໂຮງງານ (ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດ) ຫຼືໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການແລະຄຸນນະພາບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະນໍາເຂົ້າ (ຍານພາຫະນະນໍາເຂົ້າ).

ບົດລາຍງານການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 5 ສໍາລັບລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໃຫມ່, ປະກອບແລະນໍາເຂົ້າ

ກ່ຽວກັບການປຸງແຕ່ງຜົນການທົດສອບ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງທີ່ປະຕິບັດໃນຂະບວນການຕິດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການປະກອບ, ການປຸງແຕ່ງຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງມາດຕາ 7, ພາກທີ III ຂອງກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການແຫ່ງຊາດ QCVN 109: 2021 / BGTVT ອອກໃນ Circular 06/2021 / TT-BGTVT.

ສຳລັບຕົວຢ່າງພາຫະນະທີ່ນຳເຂົ້າ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກພາຫະນະທີ່ນຳເຂົ້າ: ເມື່ອທົດສອບໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ພາຫະນະ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງແລ່ນເຂົ້າມາເພື່ອເອົາມັນກັບຄືນສູ່ສະພາບເຕັກນິກດີກ່ອນຈະທົດສອບ.

ການກະກຽມບົດລາຍງານການທົດສອບ: ສະຖານທີ່ທົດສອບຕ້ອງກະກຽມບົດລາຍງານການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ປະກອບມີຢ່າງຫນ້ອຍບົດບັນຍັດໃນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ B, ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ D ແລະເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ E ຂອງກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການແຫ່ງຊາດ QCVN 109: 2021 / BGTVT ອອກດ້ວຍ Circular 06/2021 / TT-BGTVT ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບແຕ່ລະປະເພດການທົດສອບແລະມາດຕະຖານ.

ປັນຍາ

ທີ່ມາ