ຕາມທ່ານ Le Trong Minh, ຫົວໜ້າບັນນາທິການໃຫຍ່ໜັງສືພິມການລົງທຶນແລ້ວ, ເຖິງວ່າເສັ້ນທາງໃນຕໍ່ໜ້າຂອງຂະແໜງບໍລິການ Logistics ຂອງຫວຽດນາມ ສາມາດຖືໄດ້ວ່າມີຄວາມມຸ່ງຫວັງ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍດອກກຸຫຼາບ.
ທ່ານ Le Trong Minh, ຫົວໜ້າບັນນາທິການໃຫຍ່ໜັງສືພິມການລົງທຶນກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: ເລໂຕອານ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ບັນດາຂໍ້ຈຳກັດດ້ານວິຊາການ - ຖ້າຫາກບໍ່ທັນຜ່ານຜ່າບັນດາສິ່ງກີດຂວາງຢ່າງທັນການ - ຖ້າຫາກບໍ່ມີມາດຕະການດັດແກ້ທີ່ເໝາະສົມ, ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ຈະບໍ່ສາມາດພັດທະນາໄດ້ຕາມຄາດໝາຍ.
ໂດຍສະເພາະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ unsynchronized, ການວາງແຜນ ທີ່ບໍ່ມີວິທະຍາສາດ ແລະການຂາດຊັບພະຍາກອນມະນຸດແນ່ນອນຈະບໍ່ເປັນບັນຫາທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນຄືນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ , ຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຖະແຫຼງການ "ສີຂຽວ" ຈາກບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກແລະການລະເບີດຂອງອີຄອມເມີຊແມ່ນເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມມີການປ່ຽນແປງ.
ພິເສດແມ່ນການຊັກຊ້າໃນການລົບລ້າງບັນດາສິ່ງທ້າທາຍ, ທ່າອ່ຽງໃໝ່ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປ່ຽນແປງໃໝ່, ດັດປັບ, ຮັດແໜ້ນທີ່ຕັ້ງ ແລະ ສວຍໃຊ້ບັນດາກາລະໂອກາດອາດຈະຊັກຊ້າການເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ບົນເສັ້ນທາງຕໍ່ໜ້າ.
ກອງປະຊຸມຈະປະກອບສ່ວນທີ່ສົມບູນແບບນະໂຍບາຍແລະກົດຫມາຍກ່ຽວກັບການບໍລິການ logistics. ພາບ: ເລໂຕອານ
ສະນັ້ນ, ທ່ານ ມິນ ຖືວ່າ, ກອງປະຊຸມມື້ນີ້ ຈະຊອກຫາແນວຄວາມຄິດອັນດີ ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເດີນໜ້າຕະຫຼາດ logistics ຫວຽດນາມ ເປີດກວ້າງ ແລະ ລຽບງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ ຫວຽດນາມ ກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ພາກພື້ນ ອາຊີ - ປາຊີຟິກ .
ທີ່ກອງປະຊຸມ, ການວິເຄາະ, ແລກປ່ຽນ, ປຶກສາຫາລືຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານຂອງບັນດາອົງການນະໂຍບາຍ, ບັນດາວິສາຫະກິດແຖວໜ້າ ຫວັງວ່າຈະປະກອບສ່ວນຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ແຜນຜັງເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປ ຕາມມະຕິເລກທີ 221 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກໍ່ຄືກະກຽມບັນດາພື້ນຖານທິດສະດີ ແລະ ປະຕິບັດຕົວຈິງໃຫ້ແກ່ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການ Logistics ຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2025 – 2035 ແລະ ແຜນການເຄື່ອນໄຫວ 40 ໃນໄລຍະ 2025 – 2035.
ທີ່ມາ
(0)