ອຸໂມງ Ca Pass ຈະຖືກເປີດຄືນໃໝ່ເມື່ອໃດຫຼັງຈາກເກີດດິນເຈື່ອນ?

[ໂຄສະນາ_1]

ໃນວັນທີ 16 ເມສາ, ທ່ານ ເລ ກວາງ ວິງ, ຜູ້ອຳນວຍການສາຂາຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟ ຟູ່ແຄ້ງ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ເນື່ອງຈາກຍັງມີການເຊາະເຈື່ອນຢູ່ພາຍໃນອຸໂມງທາງລົດໄຟ ບາຍໂຢ, ທີມງານກໍ່ສ້າງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແຜນການສ້ອມແປງ.

Hầm Bãi Gió qua đèo Cả, phía trên là QL1 — ອຸໂມງບາຍຢໍຜ່ານຊ່ອງແຄບກາ, ໂດຍມີທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ຢູ່ຂ້າງເທິງ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະເໜີມານັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຈາະຫຼາຍຮູຈາກເນີນພູເພື່ອຖອກຊີມັງໃສ່ຫຼັງຄາອຸໂມງ. ມີການວາງແຜນເຈາະເກົ້າຮູ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊີມັງຈະຖືກສູບເຂົ້າໄປໂດຍໃຊ້ປໍ້າຊີມັງ.

ອີງຕາມທ່ານ Vinh, ວິທີການນີ້ຈະຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຫລັງຄາອຸໂມງ ແຕ່ຕ້ອງການຄອນກີດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຈະຕ້ອງໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ສະນັ້ນເວລາເປີດອຸໂມງຍັງບໍ່ສາມາດກຳນົດໄດ້ເທື່ອ; ໄວທີ່ສຸດທີ່ມັນສາມາດເປີດໄດ້ແມ່ນໃນທ້າຍອາທິດນີ້.

Công nhân đang thực hiện khoan từ đỉnh hầm để bơm bê tông xuống — ກຳມະກອນກຳລັງເຈາະຈາກດ້ານເທິງຂອງອຸໂມງເພື່ອສູບຊີມັງລົງມາ.

ພາຍໃນອຸໂມງ, ທີມງານກໍ່ສ້າງອີກທີມໜຶ່ງຍັງສືບຕໍ່ເສີມຫລັງຄາອຸໂມງດ້ວຍໂຄງເຫຼັກ. ກຳມະກອນກ່າວວ່າ ນັບຕັ້ງແຕ່ມີການປິດຖະໜົນໃນຊ່ອງແຄບ Ca Pass, ປະລິມານດິນເຈື່ອນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕາມທີ່ທ່ານ Vinh, ປະຈຸບັນທີມງານກໍ່ສ້າງມີກຳມະກອນຫຼາຍກວ່າ 200 ຄົນ ພ້ອມກັບພາຫະນະ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນເຕັກນິກຈຳນວນຫຼາຍ, ເຊິ່ງກຳລັງແຂ່ງຂັນກັບເວລາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ເປີດອຸໂມງຄືນໃໝ່ໂດຍໄວທີ່ສຸດ.

Các mũi khoan đang được chuẩn bị — ການຝຶກຊ້ອມກຳລັງກະກຽມຢູ່.

ທ່ານ ເຈິ່ນຫວຽດຕຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການສາຂາຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຍາຈາງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຄົນ ລະຫວ່າງສະຖານີລົດໄຟ ຕຸຍຮວ່າ (ຝູອຽນ) ແລະ ສະຖານີລົດໄຟ ຢາ ( ແຄ້ງຮວ່າ ) ແລະ ໃນທາງກັບກັນ.

ທ່ານ Tung ກ່າວວ່າ "ການໂອນຍ້າຍດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນປະມານໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໂດຍສານກໍ່ເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟເຊັ່ນກັນ ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ."

Việc chuyển tải hàng hóa từ tàu hàng tại ga Hòa Huỳnh (TX.Ninh Hòa, Khánh Hòa) đang được khẩn trương thực hiện — ການໂອນສິນຄ້າຈາກເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີ Hoa Huynh (ເທດສະບານ Ninh Hoa, ແຂວງ Khanh Hoa) ພວມດຳເນີນການຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ຕາມທີ່ທ່ານ Tung, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ຢຸດການດຳເນີນງານຈົນກວ່າອຸໂມງ Bai Gio ຈະຖືກເປີດຄືນໃໝ່. ສຳລັບສິນຄ້າແຊ່ແຂງ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ, ການຂົນສົ່ງຈະເຮັດໂດຍລົດບັນທຸກ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ.

Các container được cẩu sang xe ô tô để vận chuyển — ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນລົດບັນທຸກເພື່ອຂົນສົ່ງ.

ອຸໂມງທາງລົດໄຟບ໋າຍຢໍ (Bai Gio) ຖືກກໍ່ສ້າງໂດຍຝຣັ່ງໃນປີ 1930 ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 1936, ຜ່ານຊ່ອງແຄບກາ (Ca Pass) ລະຫວ່າງແຂວງຟູອຽນ ແລະ ແຂວງແຄ໋ງຮວ່າ. ອຸໂມງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວເກືອບ 900 ແມັດ, ສູງ 5 ແມັດ, ແລະ ກວ້າງ 4 ແມັດ, ມີທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ຢູ່ຂ້າງເທິງ.

Đất đá sạt lở trong hầm khiến đường sắt bắc - nam tê liệt — ດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ເປັນອຳມະພາດ.

ດັ່ງທີ່ ໜັງສືພິມແທ່ງນຽນ ລາຍງານ, ເວລາ 12:45 ໂມງຂອງວັນທີ 12 ເມສາ, ໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນຮ້າຍແຮງຢູ່ບໍລິເວນອຸໂມງທາງລົດໄຟບ່າວຢໍ ຜ່ານຊ່ອງແຄບກາ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ເປັນອຳມະພາດ. ລົດໄຟທີ່ເດີນທາງຈາກທາງໃຕ້ຕ້ອງຢຸດຢູ່ສະຖານີຢາ (ເມືອງວັນນິງ, ແຂວງແຄງຮວ່າ). ລົດໄຟທີ່ເດີນທາງຈາກທາງເໜືອຕ້ອງຢຸດຢູ່ສະຖານີຕຸຍຮວ່າ (ແຂວງຝູອຽນ).

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ