'ການວິນິດໄສ' ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ມື້

ສາຍການຂົນສົ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດລະບຽບການຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ທຸລະກິດການສົ່ງອອກແມ່ນບໍ່ສະບາຍເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ.

ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມແນວຕັ້ງ

Vincent Clerc, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ Maersk ຂອງເດນມາກ, ກ່າວວ່າຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 'ເກືອບແນວຕັ້ງ' ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນອາທິດທີ່ສິ້ນສຸດໃນວັນທີ 6 ມິຖຸນາ, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ Drewry ເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ເປັນ 4,716 ໂດລາຕໍ່ FEU (ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ), ເພີ່ມຂຶ້ນ 181% ໃນໄລຍະດຽວກັນແລະ 232% ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍໃນປີ 2019.

‘Bắt bệnh’ lý do giá cước tàu biển tăng cao từng ngày

'ການວິນິດໄສ' ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ມື້

ຕົວຢ່າງ, ອັດຕາ Shanghai ກັບ Genoa ບັນລຸ 6,664 ໂດລາຕໍ່ FEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 213% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ. ນອກນີ້, ອັດຕາແລກປ່ຽນຊຽງໄຮຫານິວຢອກໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ບັນລຸ 6,463 ໂດລາຕໍ່ FEU, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 142% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາແລກປ່ຽນຊຽງໄຮຫາລອສແອງເຈີລິສໄດ້ບັນລຸ 5,975 ໂດລາຕໍ່ FEU, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 215% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.

ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນທະເລຫວຽດນາມ, ສະຖິຕິນັບແຕ່ຕົ້ນເດືອນ 6/2024, ລາຄາສິນຄ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລໄປຍັງບັນດາປະເທດເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ ພວມຢູ່ໃນທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີ ໂລກ ເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ຂຶ້ນເປັນ 4.716 USD/40 ຟຸດໃນອາທິດຜ່ານມາ.

ຕາມຂໍ້ມູນຂອງຕະຫຼາດແລກປ່ຽນໂລຈິດສະຕິກສາກົນ Phaata, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປຍັງອາເມລິກາພວມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Drewry's World Container Index (WCI) ເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ເປັນ $4,716 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດໃນອາທິດຈາກ 30 ພຶດສະພາຫາ 6 ເດືອນມິຖຸນາແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 181% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ຈາກ Shanghai ໄປ Genoa, ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 17% ເປັນ 6,664 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ. ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮໄປນິວຢອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ເປັນ 7,214 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ.

ທ່ານ ເຈີ່ນດິ່ງເຫ້ວ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜະລິດອາຫານທະເລຫວຽດນາມ (VASEP) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນຂອງໂລກຈາກທະເລແດງເຖິງອ່າວ Aden ໄດ້ຮັບຜົນສະທ້ອນຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກການຂັດແຍ້ງທາງ ດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ ຢູ່ຕາເວັນອອກກາງ. ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ຊ່ອງແຄບ Mandab - ຫນຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງປະມານ 15% ຂອງມູນຄ່າການຄ້າທາງທະເລທົ່ວໂລກ - ໄດ້ຖືກລົບກວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການໂຈມຕີຂອງພວກກະບົດ Houthi ຕໍ່ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາ. ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຫຼີກລ້ຽງການເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນເຂດທະເລແດງ, ຈໍານວນການເຄື່ອນໄຫວປະຈໍາວັນຫຼຸດລົງສອງສ່ວນສາມເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.

ໄພແຫ້ງແລ້ງຢູ່ໃນຄອງຂອງປານາມາ, ເຊິ່ງຈັດການ 5% ຂອງການຄ້າທາງທະເລທົ່ວໂລກ, ໄດ້ຄ່ອຍໆດີຂຶ້ນຍ້ອນວ່າການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຄອງຂອງປານາມາຍັງຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍປະຈໍາວັນຂອງ 34-40 ການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄາດວ່າຈະກັບຄືນມາໃນປີ 2025. ການອຸດຕັນໃນສິງກະໂປໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຕໍ່ວິກິດການຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສິນຄ້າ.

ທ່ານ Truong Dinh Hoe ແບ່ງປັນວ່າ: “ຄວາມແອອັດຢູ່ສິງກະໂປແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈ, ຈາກທ່າອ່ຽງປ່ຽນ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ເມື່ອທະເລແດງບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຈົນເຖິງການຮີບຮ້ອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນທີ່ອັດຕາພາສີໃໝ່ທີ່ອາເມລິກາ ວາງຕໍ່ສິນຄ້າຈີນ ຈະມີຜົນສັກສິດ” .

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍກ່າວວ່າແຜນການຂອງສະຫະລັດທີ່ຈະເກັບພາສີຫນັກຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຈີນຈໍານວນຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2024 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຊຸກຍູ້ການສົ່ງອອກກ່ອນກໍານົດ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຈ່າຍລາຄາສູງຕໍ່ສາຍການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບປະກັນຊ່ອງຫວ່າງຂອງກຳປັ່ນທີ່ມີຄວາມໝາຍຕໍ່ອາເມລິກາແລະເອີລົບ.

ບໍຣິສັດຈີນ ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເຖິງ 1,000 ໂດລາ ສະຫະຣັຖ ສໍາລັບ ຊ່ອງໃສ່ເຮືອ, ໃນຂະນະທີ່ວຽດນາມ ຈ່າຍພຽງແຕ່ 600 ໂດລາເທົ່ານັ້ນ. ສະນັ້ນ, ສາຍການຂົນສົ່ງເກືອບຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຈີນ, ຫຼຸດການເດີນທາງໄປຍັງປະເທດຕ່າງໆລວມທັງຫວຽດນາມ, ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຂອງລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານໂດງອກໄຕ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນປຸງແຕ່ງອາຫານທະເລ Tai Kim Anh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 40% ນັບແຕ່ເດືອນພຶດສະພາຍ້ອນສົງຄາມຢູ່ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ຈີນເກັບພາຊະນະເປົ່າເພື່ອກະກຽມສົ່ງອອກໄປຍັງອາເມລິກາກ່ອນກຳນົດພາສີໃໝ່. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ກັບຕະຫຼາດ EU, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 60% ຍ້ອນການທີ່ຈະໄປທົ່ວ, ຈີນເກັບກໍາພາຊະນະເປົ່າເພື່ອສົ່ງອອກອາເມລິກາ.

ໃນຂະແໜງການໝາກພິກໄທ ແລະ ເຄື່ອງເທດ, ທ່ານນາງ ຮ່ວາງທິລຽນ, ປະທານສະມາຄົມໝາກພິກໄທ ແລະ ເຄື່ອງເທດ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາວິສາຫະກິດສົ່ງອອກໝາກພິກໄທພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ 2 ເທົ່າເມື່ອລາຄາໝາກພິກໄທເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດບໍ່ສາມາດຊື້ສິນຄ້າ, ໃນນັ້ນ, ຄ່າຂົນສົ່ງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຫດຜົນອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າຈີນເກັບເອົາຖັງເປົ່າເພື່ອສົ່ງອອກ.

ຫຼຸດອັດຕາກຳໄລຂອງທຸລະກິດ

ບາງວິສາຫະກິດສົ່ງອອກລາຍງານວ່າ, ອັດຕາສິນຄ້າບັນຈຸບັນຈຸໄປຕະຫລາດອາເມລິກາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເກືອບ 3.000 USD ຂຶ້ນເປັນເກືອບ 7.400 USD; ຄ່າທຳນຽມຊ່ວງເວລາສູງສຸດແມ່ນປົກກະຕິປະມານ 300 USD/ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕ່ປະຈຸບັນສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ລາຍງານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1,000 USD/ຕູ້ຄອນເທນເນີ... ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງມີການເໜັງຕີງປະຈໍາວັນ. ສາຍການຂົນສົ່ງຍັງອ້າງລາຄາປະຈໍາອາທິດແທນທີ່ຈະເປັນ 15-30 ມື້ກ່ອນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ເກືອບບໍ່ມີທາງເລືອກເລີຍ, ເພາະໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ, ປະຈຸບັນ, ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສ່ວນຕະຫຼາດປະມານ 10% ເທົ່ານັ້ນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຄື: ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ການເຄື່ອນໄຫວສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປຍັງຕະຫຼາດໃຫຍ່ຄືອາເມລິກາ, ອີຢູ... ແມ່ນຂຶ້ນກັບສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ.

ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, ອີງຕາມການ Vincent Clerc, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາທີ່ແຫຼມສາມາດກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຄ້າປີກຕາເວັນຕົກຫຼາຍການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າວັນຄຣິດສະມາດໃນປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໄວກວ່າປົກກະຕິ. ນີ້ອາດຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຕື່ມອີກຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ. ຮ້ານຄ້າປີກທີ່ເພີ່ມສິນຄ້າຄົງຄັງກ່ອນຫນ້ານັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ເມື່ອພວກເຂົາພະຍາຍາມສັ່ງສິນຄ້າກ່ອນໄວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຊ້າ, ເຂົາເຈົ້າຈະເຫັນຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາຍນາມ, ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ VASEP ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄ່າຂົນສົ່ງຖືກບັນທຶກເພີ່ມຂຶ້ນອີກ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຂະແໜງສິນໃນນ້ຳ. ເນື່ອງຈາກວ່າວິສາຫະກິດໃນອຸດສາຫະກໍາຕົ້ນຕໍແມ່ນດໍາເນີນທຸລະກິດສົ່ງອອກ, ນໍາໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາ 1 ລ້ານຕູ້ຄອນເທນເນີໃນແຕ່ລະປີ, ແຕ່ປະຈຸບັນ, ການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ໂຮ່ກວກລູ໋, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນສະບຽງອາຫານ Sao Ta ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ອັດຕາສິນຄ້າທາງທະເລໄປອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເອີລົບຕາເວັນຕົກເພີ່ມຂຶ້ນ 100% ເມື່ອທຽບໃສ່ລະດູໜາວ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາເສັ້ນທາງໄປຍັງ ຍີ່ປຸ່ນ, ສເກົາຫຼີ ແລະ ອົດສະຕາລີ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງກວ່າ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດລົງຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດ.

ຕໍ່ໜ້າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ກົມໃຫຍ່ການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອທາງທະເລ ສົມທົບກັບບັນດາກົມການເດີນທະເລ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງ, ສະມາຄົມ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພີ່ມທະວີການກວດກາບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນທຸກສິນຄ້າທາງທະເລ ໃນການປະກາດລາຄາ ແລະ ຄ່າບໍລິການນອກລາຄາບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນທຸກສິນຄ້າທາງທະເລ (ລາຄາ ແລະ ຄ່າບໍລິການນອກລາຄາ); ການປະຕິບັດຕາມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະກາດຂາຍລາຄາ ແລະ ການເກັບຄ່າບໍລິການນອກລາຄາຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນດໍາລັດເລກທີ 146 ຂອງລັດຖະບານ.

ໜ່ວຍງານຕ່າງໆ ແມ່ນໄດ້ມອບໝາຍໜ້າທີ່ຕິດຕາມ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ກົມກອງ ເມື່ອມີຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆ ເປັນຕົ້ນ ເມື່ອມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ທີ່ໃຫ້ບໍລິການສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ຄະນະບໍລິຫານການເດີນເຮືອຫວຽດນາມ ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງການເດີນທະເລນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ່າກຳປັ່ນເດີນທະເລນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຫວຸງເຕົ່າ, ຫາຍຟ່ອງ ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນສະຖິຕິການຂຶ້ນ/ຫຼຸດ ແລະ ເພີ່ມລາຄາສຳລັບສາຍການຂົນສົ່ງຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ສະໜອງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ລວມມີ: Maersk, MCG, MSC, C. Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງຢູ່ຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອແນໃສ່ຊອກຫາເຫດຜົນຂອງການເພີ່ມ/ຫຼຸດລາຄາການບໍລິການ ເມື່ອມີສັນຍານເພີ່ມຂຶ້ນ/ຫຼຸດລົງ ແລະ ບັນຫາອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງສາຍການຂົນສົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html