ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ພື້ນທີ່ ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ ຢູ່ສະໜາມບິນ, ຈະບໍ່ມີຝູງຊົນຢູ່ເຄົາເຕີເຊັກອິນອີກ, ແລະບໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການລືມເອກະສານໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
ນີ້ແມ່ນ “ການຍົກເລີກ” ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການທົ່ວພາກພື້ນຈາກຂະບວນການ, ເຕັກໂນໂລຊີເຖິງນິໄສຂອງຜູ້ໂດຍສານນັບໝື່ນຄົນ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍເປັນການທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງຫວຽດນາມ ເພື່ອເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີໃນຍຸກການບິນດິຈິຕອລ.
ຕື່ນເຕັ້ນກັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ບໍ່ມີເອກະສານ
ບໍລິສັດສາຍການບິນໄດ້ປຽບທຽບຂະບວນການເກົ່າກັບເສັ້ນທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ "ຕູ້ເກັບຄ່າບໍລິການ". ຫຼັງຈາກຊື້ປີ້, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງໄດ້ເຊັກອິນຢູ່ເຄົາເຕີຫຼືຕູ້ເອກະສານແລະສະແດງເອກະສານ, ຜ່ານຄວາມປອດໄພແລະສະແດງເອກະສານແລະບັດຂອງພວກເຂົາ, ແລະຢູ່ປະຕູຂຶ້ນຍົນ, ໃຫ້ສະແກນບັດຫຼືເອກະສານຂອງພວກເຂົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ແຕ່ລະ "ດ່ານ" ໃຊ້ເວລາສອງສາມວິນາທີ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງລໍຖ້າເປັນແຖວຍາວ. ແຕ່ດ້ວຍຂະບວນການໃຫມ່, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ "ສະຖານີໂທ" ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກລົບລ້າງ. ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຕ້ອງເຊັກອິນກະເປົ໋າ, ພຽງແຕ່ເຊັກອິນຜ່ານ VNeID ຫຼື kiosk, ການສະແກນໃບໜ້າຢູ່ທີ່ຄວາມປອດໄພ, ສະແກນໃບໜ້າໃນເວລາຂຶ້ນຍົນ ແລະ ຈາກນັ້ນຕັ້ງຊື່ໄປຫາຍົນ.
ບຸກຄົນທີ່ມີກະເປົາເຊັກອິນພຽງແຕ່ຢຸດຢູ່ທີ່ເຄົາເຕີລຸດລົງ, ຈາກນັ້ນເຂົ້າສູ່ກະແສອັດຕະໂນມັດຕາມປົກກະຕິ. ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການລຸດລົງຂອງເຈ້ຍ, ແຕ່ການປ່ຽນພາລະບົດບາດຈາກພະນັກງານໄປສູ່ລະບົບ, ຈາກເຈ້ຍໄປຫາຂໍ້ມູນ, ຈາກຕາຂອງມະນຸດໄປສູ່ລະບົບວິທີ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ການບໍລິການເຊັກອິນອອນລາຍສຳລັບຖ້ຽວບິນໂດຍໃຊ້ລະບົບຊີວະພາບຜ່ານ VneID, ແມ່ນເວທີທີ່ ກະຊວງຕຳຫຼວດພັດທະນາ ໄດ້ທົດລອງແຕ່ກາງເດືອນ 4/2025 ຢູ່ສະໜາມບິນ T3 ຂອງສະໜາມບິນເຕີນເຊີນເຍີດ (HCMC) ແລະ ໂນຍບາຍ (ຮ່າໂນ້ຍ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກົມຕຳຫຼວດບໍລິຫານເພື່ອຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງສັງຄົມ (C06) ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ສະໜາມບິນອື່ນໆ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢູ່ສະຫນາມບິນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ບໍລິການ biometric ຜ່ານ VNeID ມີຄວາມພໍໃຈເພາະວ່າພວກເຂົາປະຫຍັດເວລາຫຼາຍ. ຕາມການສັງເກດຂອງທ່ານ Tuoi Tre ຢູ່ສະໜາມບິນ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນລ້ວນແຕ່ມີປະສົບການທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນຍັງສັບສົນຍ້ອນໃຊ້ວິທີເຮັດເອກະສານ.
ຕອນທ່ຽງຂອງວັນທ້າຍອາທິດຢູ່ສະໜາມບິນ 3 ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ, ຖະໜົນສາຍໃໝ່ທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງເຂດຮັກສາຄວາມປອດໄພໄດ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ. ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຮືງ (ອາຍຸ 27 ປີ, ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ແລະ ບັນດາໝູ່ເພື່ອນ, ລ້ວນແຕ່ຖືກະເປົ໋າດ້ວຍມື, ຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະລອງ “ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີເຈ້ຍ”. ເປີດແອັບພລິເຄຊັນ VNeID ທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບປີ້ຂອງ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ , ນາງຮ່ວາເຢນໄດ້ເຂົ້າສູ່ກອບການຈຳແນກໃບໜ້າ. "ຫມາຍຕິກ!" - ປະຕູເປີດທັນທີ.
ທ່ານນາງ Huyen ແບ່ງປັນວ່າ "ໄວກວ່າຄັ້ງກ່ອນໆຫຼາຍ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແລ່ນຜ່ານກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາບັດປະຈຳຕົວຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລໍຖ້າບັດຂອງເຈົ້າຖືກພິມ. ຫ່າງອອກໄປບໍ່ພໍເທົ່າໃດກ້າວ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນອ່າວ (ອາຍຸ 56 ປີ, ມາຈາກ ແຂວງ ໄຕນິງ ) ທັນທີທັນໃດລືມລະຫັດຜ່ານ VNeID ຢູ່ໜ້າປະຕູຮົ້ວ, ແລະ, ອອກຈາກນິໄສ, ໄດ້ສະແດງບັດປະຈຳຕົວເພື່ອຮັບເອົາບັດເຈ້ຍ.
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງສະຫນາມບິນໄດ້ເຂົ້າຫາຢ່າງໄວວາ, ແນະນໍາລາວໃຫ້ຟື້ນຟູບັນຊີຂອງລາວ, ເຕືອນລາວໃຫ້ຖອດແວ່ນຕາກັນແດດອອກແລະຢືນຊື່ເພື່ອປະເຊີນຫນ້າກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ປະຕູເປີດ, ແລະຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຜ່ານພາຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີ. "ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເດັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະພາດການບິນຂອງຂ້ອຍ," ທ່ານ Bay ຫາຍໃຈໂລ່ງໃຈ.
ACV ແຂ່ງຂັນເພື່ອລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີ synchronous
ດ້ວຍເວລາບໍ່ຮອດ 80 ວັນຮອດວັນທີ 1 ທັນວາ 2025, ອຸດສາຫະກຳການບິນພາຍໃນປະເທດຂອງ ຫວຽດນາມ ປະສົບກັບຄວາມທ້າທາຍໃຫຍ່ໃນການຫັນເປັນຂະບວນການກວດກາແບບບໍ່ມີເຈ້ຍ, ນຳໃຊ້ຊີວະພາບຜ່ານ VNeID, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກໂນໂລຢີຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຂຶ້ນມາແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການ synchronization ຂອງ "gears" ຂອງເຕັກໂນໂລຊີປະຕູອັດຕະໂນມັດ (e-gate), ກ້ອງຖ່າຍຮູບການຮັບຮູ້, chip-based readers, ສາຍສົ່ງຂໍ້ມູນ, ລະບົບການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງສາຍການບິນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ VNeID.
ຢູ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແລະ ໂນຍບ່າ, ນັກບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊັກອິນໄດ້ປະຢັດເວລາ 10-15 ນາທີ ໂດຍຂ້າມຂັ້ນຕອນການສະແດງເອກະສານ ແລະ ພິມບັດ. ແຕ່ຢູ່ສະຫນາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ Con Dao ຫຼື Tho Xuan, ປະສິດທິພາບແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ແສງສະຫວ່າງທີ່ດີ, ແລະຕໍາແຫນ່ງກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ດີ. ກ້ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແສງສະທ້ອນ ຫຼືປ້າຍທີ່ມົວສາມາດທຳລາຍປະສົບການທັງໝົດໄດ້.
ລະບົບການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງ VNeID ແລະສາຍການບິນຍັງບໍ່ສອດຄ່ອງ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດເຊັ່ນເຄື່ອງບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ຫຼືຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ. "ພຽງແຕ່ປະສົບການທີ່ບໍ່ດີຫນຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ "ລັງເລ" ແລະກັບຄືນໄປສູ່ຂັ້ນຕອນແບບດັ້ງເດີມ," ທຸລະກິດກ່າວວ່າ.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ທ່ານ Tuoi Tre, ທ່ານຫົວໜ້າບໍລິສັດສະໜາມບິນ ຫວຽດນາມ (ACV) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານນີ້ພວມປະຕິບັດການບໍລິການຢູ່ສະໜາມບິນ 17 ແຫ່ງໂດຍກົງ. ອັດຕາຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ VNeID ບັນທຶກການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການເຫນັງຕີງລະຫວ່າງ 30 - 50%. ໃນເດືອນສິງຫາ 2025 ດຽວ, Con Dao ແລະ Can Tho ບັນລຸ 50% ຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຊັກອິນຜ່ານ VneID, ອັດຕາທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ດ້ວຍຄຳສັ່ງໃໝ່ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ACV ກ່າວວ່າ ມັນແລະບັນດາໜ່ວຍງານຂອງຕົນພວມວາງຄວາມພະຍາຍາມທັງໝົດໃຫ້ບັນລຸຕາມກຳນົດເວລາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນໍາເຂົ້າແລະຕິດຕັ້ງລະບົບເຕັກໂນໂລຢີສູງເຊັ່ນ e-gate, ກ້ອງຖ່າຍຮູບການຮັບຮູ້, ສາຍສົ່ງສໍາຮອງຂໍ້ມູນຄູ່, ແລະອື່ນໆແມ່ນບໍ່ສາມາດສໍາເລັດພາຍໃນຫນຶ່ງຫຼືສອງມື້. "ພວກເຮົາກໍາລັງແລ່ນໄປເຖິງເສັ້ນສໍາເລັດຮູບຕາມເວລາ," ຜູ້ນໍາ ACV ເນັ້ນຫນັກ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍ, ອີງຕາມບຸກຄົນນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ. ລະບົບທັງຫມົດປະກອບມີປະຕູອັດຕະໂນມັດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ AI, ຊອບແວປະສົມປະສານແລະການຝຶກອົບຮົມຂອງທີມງານ "ຜູ້ຊ່ວຍດິຈິຕອນ" ຢູ່ສະຫນາມບິນ. ໃນທາງກັບກັນ, ປະສິດທິຜົນໃນໄລຍະຍາວແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຄື: ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງພະນັກງານຕາມລະດູການ, ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງປະຕູຮົ້ວ, ເພີ່ມອັດຕາການຂຶ້ນເຮືອຕາມເວລາແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນ.
“ສຳລັບ ACV, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ synchronous ແມ່ນຈຸດເປີດຕົວໃຫ້ແກ່ການບໍລິການດີຈີຕອນໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງ, ຍົກສູງທີ່ຕັ້ງຂອງການບິນຫວຽດນາມໃນຍຸກດິຈິຕອລ. ລະບົບຊີວະພາບຈະກາຍເປັນພື້ນຖານເພື່ອພັດທະນາການບໍລິການອັດສະລິຍະ, ນັບແຕ່ການຄຸ້ມຄອງຜູ້ໂດຍສານເຖິງການປະຕິບັດງານສະໜາມບິນໃຫ້ດີທີ່ສຸດ”.
ສາຍການບິນມີການກະກຽມແນວໃດ?
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ Tuoi Tre, ທ່ານ ດັ້ງແອງຕ໋ວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍນີ້ ໄດ້ສົມທົບກັບ C06 ແລະ ACV, ສຳເລັດການທົດລອງຢູ່ Terminal T1 ຂອງສະໜາມບິນ Noi Bai ແລະ Terminal T3 ຂອງສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ນັບແຕ່ວັນທີ 19 ເມສາ, ກ່ອນຈະຂະຫຍາຍໄປນະຄອນ ດ່າໜັງ, Cam Ranh, Cat Bi, Phu Quoc ແລະ Phu Bai.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ກົນໄກປະສານງານດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ ແມ່ນພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຕາມທ່ານ ຕ໋ວນ ແລ້ວ, ສາຍການບິນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຫຼາຍຊ່ອງທາງເພື່ອຮອງຮັບເຄົາເຕີເຊັກອິນ, ເວັບໄຊ, ເຄືອຂ່າຍສັງຄົມ, ສາຍດ່ວນ, ຄຳແນະນຳລະອຽດກ່ຽວກັບການລົງທະບຽນ VNeID ລະດັບ 2, ເຊື່ອມຕໍ່ປີ້ ແລະນຳໃຊ້ຊີວະວິທະຍາ. ຜົນການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບໄດ້ຕອບສະຫນອງຢ່າງເຕັມທີ່ຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພ.
Vietjet ຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕົນໄດ້ກະກຽມແຫຼ່ງກຳລັງດ້ານອຸປະກອນ ແລະ ບຸກຄະລາກອນ ເພື່ອຊີ້ນຳຜູ້ໂດຍສານໃນຂັ້ນຕອນການກວດກາການບິນຜ່ານ VNeID, ຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນການເຊັກອິນຢູ່ເຄົາເຕີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີພຽງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ແລະ Vietjet ເທົ່ານັ້ນທີ່ຮອງຮັບການເຊັກອິນອອນໄລນ໌ຜ່ານ VNeID (Vietjet ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ມັນຢູ່ Terminal T1 ຂອງສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີປະຕູອັດຕະໂນມັດ), ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການເຊັກອິນແບບດັ້ງເດີມກັບສາຍການບິນທີ່ຍັງເຫຼືອ.
ຜູ້ຕາງໜ້າສາຍການບິນກ່າວວ່າ ໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ບໍລິການ “ຖ້ຽວບິນບໍ່ມີເຈ້ຍ” ຍັງຈຳກັດຢູ່ ເນື່ອງຈາກມີຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຍົກລະດັບ VNeID ຂຶ້ນເປັນລະດັບ 2 (ຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນໃບໜ້າ). ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຂັ້ນຕອນ 3 ຂັ້ນຕອນຄື: ເຊັກອິນ (ອອນໄລນ໌ ຫຼືຢູ່ເຄົາເຕີ), ຜ່ານຄວາມປອດໄພໂດຍໃຊ້ການຮັບຮູ້ໃບໜ້າ, ແລະການຂຶ້ນຍົນໂດຍໃຊ້ການຮັບຮູ້ໃບໜ້າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍ, ACV ແລະສາຍການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຄໍາແນະນໍາ, ຈັດປ້າຍລູກສອນອັດຕະໂນມັດ, ຫມາຍຕໍາແຫນ່ງຢືນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະລໍາໂພງເຕືອນປະຊາຊົນໃຫ້ຖອດຫນ້າກາກແລະແວ່ນຕາກັນແດດ. ໂຕະ "ການປະຖົມພະຍາບານດ້ານເທັກໂນໂລຍີ" ຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງພື້ນທີ່ຄວາມປອດໄພ, ແກ້ໄຂບັນຫາທົ່ວໄປຢ່າງໄວວາ: ລືມລະຫັດຜ່ານ, ປີ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະທ່າທາງການລະບຸຕົວຕົນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນກຸ່ມຜູ້ໂດຍສານຜູ້ສູງອາຍຸ, ຄົນງານທີ່ຢູ່ໄກຈາກບ້ານຫຼືຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ໃຊ້ໂທລະສັບສະຫຼາດເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນອອນໄລນ໌ໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງໃຫມ່ຕາມປົກກະຕິ. ACV ຕ້ອງລົງທຶນແລະປະຕິບັດຄໍາແນະນໍາຢູ່ສະຫນາມບິນ, ເຊິ່ງຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອອກແບບຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊັດເຈນແລະສອດຄ່ອງລະຫວ່າງທ່າເຮືອ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການ "ແຕ່ລະບ່ອນມີຮູບແບບຂອງຕົນເອງ".
ການກະກຽມນີ້ແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຂະບວນການໃນທັນທີ, ຫຼີກເວັ້ນຄວາມແອອັດ. "ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແນະນໍາຜູ້ໂດຍສານຢ່າງຫ້າວຫັນໂດຍການສົ່ງ SMS ແລະອີເມລ໌ສ່ວນບຸກຄົນຕາມເສັ້ນທາງການບິນ, ມີຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ "ທົດສອບການບິນ" VNeID ຈະໄດ້ຮັບລາງວັນດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ສວຍງາມຫຼືການຂຶ້ນເຮືອບິນ, ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີປະສົບການ ... ", ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາ.
ທີ່ມາ: https://baoquangninh.vn/bay-noi-dia-cung-vneid-bot-lo-chen-lan-3376204.html
![[VIDEO] 50 ປີ Petrovietnam: ຮັກສາມໍລະດົກ, ສ້າງພະລັງງານແຫ່ງຊາດ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/20/dff4ddb3d15a4076ba5f67fcdc6c7189)
(0)