ອີງຕາມການຄົ້ນຄ້ວາຂອງທີມງານການຄົ້ນຄວ້າ, ສິ່ງເສດເຫຼືອໃນຄອບຄົວແລະການຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພາລະຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ຍັງເປັນຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຄຸນຄ່າຖ້າຫາກວ່າການປິ່ນປົວຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ປະຈຸບັນ, ຂີ້ເຫຍື້ອສ່ວນໃຫຍ່ຫຼັງຈາກການນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ຍັງຄົງຖືກຝັງຢູ່, ເຮັດໃຫ້ດິນແລະນ້ຳເປັນມົນລະພິດ, ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ (CH₄, CO₂) ແລະເສຍຊັບພະຍາກອນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ພະລັງງານຊີວະພາບຖືກຕີລາຄາວ່າມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເປັນອັນດັບທີ 4 ຖັດຈາກຖ່ານຫີນ, ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ. ຖ້າປ່ຽນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ syngas ເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ, ປະລິມານ CO₂ ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາຈະຖືກດູດຊຶມໂດຍຕົ້ນໄມ້, ປະກອບສ່ວນກັບຄວາມສົມດຸນຂອງຄາບອນແທນທີ່ຈະສ້າງ CH₄ - ອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວ 20 ເທົ່າ.

ແຜນວາດໂດຍລວມຂອງລະບົບພະລັງງານທົດແທນແສງຕາເວັນ-ລົມ-ຊີວະມວນແບບປະສົມ.
ຄຸນນະສົມບັດພິເສດຂອງໂຄງການແມ່ນໂມດູນຂີ້ເຫຍື້ອ - ໄຟຟ້າປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບພະລັງງານທົດແທນແບບປະສົມ (HRES), ປະສົມປະສານພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ພະລັງງານລົມ, ຊີວະມວນແລະເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດໄຮໂດເຈນສີຂຽວ. ໃນນັ້ນ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ຍາກແມ່ນຖືກບີບອັດເຂົ້າໄປໃນເມັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ RDF ເພື່ອນໍາໄປເປັນທາດອາຍແກັສ syngas, ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ງ່າຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດອາຍແກັສຊີວະພາບ. ອາຍແກັສສອງຊະນິດນີ້, ຫຼັງຈາກຖືກອະນາໄມ, ແມ່ນປະສົມກັບໄຮໂດຣເຈນທີ່ຜະລິດຈາກ electrolysis ນ້ໍາໂດຍນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ. ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ປັບປຸງເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ, ແລະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ການວິເຄາະຊອບແວຂອງ HOMER ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂມດູນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ປະສົມປະສານກັບການຜະລິດໄຮໂດເຈນແມ່ນມີປະສິດທິພາບ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ເທົ່າກັບໂມດູນທີ່ບໍ່ມີການຜະລິດໄຮໂດເຈນ, ແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໄຮໂດຣເຈນທີ່ຜະລິດໄດ້ຍັງສາມາດນໍາໄປໃຊ້ເປັນນໍ້າມັນທີ່ສະອາດສໍາລັບລົດຈັກ - ເປັນພາຫະນະທີ່ນິຍົມໃນຊົນນະບົດ. ໂດຍສະເພາະ, ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນມີການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວພຽງແຕ່ 15% ເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີປະໂຍດຂອງເວລາການຕື່ມນໍ້າມັນໄວແລະໄລຍະການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.
ເພື່ອເອົາຊະນະຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງຊີວະມວນ, ທີມງານຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງ: ການບີບອັດສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນເມັດ RDF ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 10 ເທົ່າ, ນໍາໃຊ້ອາກາດທີ່ອຸດົມດ້ວຍອົກຊີເຈນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າ calorific ຂອງ syngas ສອງເທົ່າ, ນໍາໃຊ້ວັດສະດຸການກັ່ນຕອງ H₂S ໃຫມ່ຈາກ bentonite ແລະ zeolite ຟື້ນຟູເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ stationary ແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຖືກດັດແປງດ້ວຍລະບົບສອງຫົວທີ່ມີການຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ຊ່ວຍໃຫ້ການນໍາໃຊ້ແບບຍືດຫຍຸ່ນຂອງ syngas - biogas - hydrogen ປະສົມ.
ທິດທາງການຄົ້ນຄວ້າອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ເປັນຫນ້າສັງເກດແມ່ນການປະສົມຂອງ hydrogen ກັບ biofuel. ໃນເວລາທີ່ hydrogen ໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ບັນຫາດ້ານວິຊາການຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ມີເນື້ອໃນ ethanol ສູງ (corrosion, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ໄລຍະການເດີນທາງທີ່ຫຼຸດລົງ) ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະຫນັບສະຫນູນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງ E10, E20 ໃນອະນາຄົດ.
ຜົນການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ເປີດກວ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ: ຈາກໂມດູນການຜະລິດໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍຮັບໃຊ້ຄົວເຮືອນແລະສະຫະກອນ, ກັບລະບົບພະລັງງານທົດແທນປະສົມປະສົມຜະລິດ hydrogen ສີຂຽວສໍາລັບຊຸມຊົນຊົນນະບົດ; ຈາກການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ໃນການຜະລິດລົດຈັກໄຮໂດຣເຈນ-ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປຫາລົດຈັກຫ້ອງນ້ໍາເຊື້ອໄຟ hydrogen.
ຫົວຂໍ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມໝາຍດ້ານ ວິທະຍາສາດ ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີມູນຄ່າປະຕິບັດຕົວຈິງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການບຳບັດສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ປະຢັດພະລັງງານຟົດຟື້ນ ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳພະລັງງານທົດແທນຢູ່ ຫວຽດນາມ. ໃນສະພາບການທີ່ລັດຖະບານໄດ້ປະກາດແຜນການຢຸດຕິລົດຍົນເຊື້ອໄຟແຕ່ປີ 2040, ວຽກງານຂອງທ່ານສາດສະດາຈານ Bui Van Ga ຄາດວ່າຈະເປັນການແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາ Net Zero ຮອດປີ 2050.
ທີ່ມາ: https://mst.gov.vn/bien-rac-thanh-nang-luong-sach-giai-phap-cong-nghe-cho-nong-thon-phat-trien-ben-vung-197251120081322798.htm






(0)