ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເວົ້າແນວໃດຕໍ່ຂໍ້ສະເໜີປ່ຽນແຜນຈະລາຈອນທາງດ່ວນແຄມໂລ?

ຕາມຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ ກວາງ ຈີແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ດົ່ງຮ່າ, ແຂວງ ກວາງຈີ້ ຍັງບໍ່ທັນມີທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A. ພາຍຫຼັງປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນການສັນຈອນ ແລະ ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກໜັກເຂົ້າທາງດ່ວນ ກມລ-ລາຊອນ, ຈໍານວນພາຫະນະເທິງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດຮ້າຍແຮງຫຼາຍສົມຄວນ.

Bộ GTVT nói gì về kiến nghị thay đổi phương án phân luồng cao tốc Cam Lộ - La Sơn?- Ảnh 1. — ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງ Camlo-La Son

ຜູ້ລົງຄະແນນສຽງເຊື່ອວ່າ ການອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຕູ້ໂດຍສານທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍກວ່າ 30 ບ່ອນນັ່ງ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກ ແລ່ນຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ແລະ ພ້ອມດຽວກັນນີ້ກໍສະເໜີໃຫ້ປັບການສັນຈອນໄປມາໃນທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດຕູ້ໂດຍສານ ແລະ ລົດຕູ້ໂດຍສານທີ່ມີບ່ອນນັ່ງບໍ່ເກີນ 24 ບ່ອນນັ່ງ ເພື່ອໝູນວຽນໄປຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A.

ສຳລັບລົດທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ ກມລ-ລາຊອນ, ວິທີການຫັນປ່ຽນການສັນຈອນນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດ.

ຕາມ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ , ຕາມແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງໄລຍະ 2021-2030, ໂດຍມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ 1 ຜ່ານແຂວງ ກວາງຈີ້ ມີລວງຍາວ 71 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ມາດຕະຖານເປັນຖະໜົນຊັ້ນ 3, ມີ 4 ເລນ. ສະພາບປັດຈຸບັນເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ມາດຕະຖານຊັ້ນ III, ມີ 4 ເລນຕາມແຜນການ.

ທາງຜ່ານເມືອງ ດົ່ງຮ່າ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 22 ກິໂລແມັດ, ມີຂະໜາດວາງແຜນການກໍ່ສ້າງລະດັບ III ແລະ 2 ເລນ. ໃນນັ້ນ, ໄດ້ລົງທຶນກວ່າ 5 ກິໂລແມັດມາແຕ່ປີ 1019 ດ້ວຍລະດັບ III ແລະ 2 ເລນ; 13 ກວ່າກິໂລແມັດ ກໍາລັງລົງທຶນດ້ວຍລະດັບ III ແລະ 2 ເລນ, ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສໍາເລັດໃນປີ 2024; ສ່ວນອີກ 4 ກິໂລແມັດແມ່ນກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິລົງທຶນດ້ວຍເສັ້ນທາງຂັ້ນ 3 ແລະ 2 ເລນ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2025.

ກ່ຽວກັບສະພາບການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ Cam Lo - La Son, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈີ້ ກໍ່ໄດ້ສະເໜີດ້ວຍເນື້ອໃນຄ້າຍຄືກັນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງໜ່ວຍສຳຫຼວດເພື່ອຕີລາຄາແຜນກຳນົດລະບຽບການຈະລາຈອນຢູ່ທາງດ່ວນກາມເລີ - ລາເຊີນ, ເຮັດວຽກກັບສອງທ້ອງຖິ່ນແຂວງກວາງຈີ້ ແລະ ເທືອທຽນ ເຫ້ວ .

ອີງຕາມຄຳເຫັນຂອງກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ (C08) ແລະ ອົງການອື່ນໆ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຈະຄັດເລືອກເອົາທີ່ປຶກສາເພື່ອເກັບກຳ ແລະ ວິເຄາະຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນເພື່ອສ້າງແຜນການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບການປະຕິບັດ.

ອີງຕາມຄວາມເຫັນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຂດຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ 2 ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງໂຮ່ຈິມິນ ປັບປຸງກົງສູນກາງຖະໜົນ ແລະ ລະບົບປ້າຍຖະໜົນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ ແລະ ປັບປຸງ ແລະ ດັດແກ້ເນື້ອໃນແຜນການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງ.

ການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວແມ່ນຈະລົງທຶນຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໃນໄລຍະ 2 ເປັນ 4 ເລນ ຕາມການສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈິ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຫັນດີເປັນຢ່າງສູງຕໍ່ຂໍ້ສະເໜີຂອງແຂວງ ແລະ ຮີບດ່ວນຈັດຕັ້ງບົດລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕາມລະບຽບການ.

ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຍື່ນສະເໜີບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ໄລຍະກາມເລີຍ-ລາເຊີນ ໂດຍນຳໃຊ້ທຶນລົງທຶນພາກລັດ. ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນເພື່ອເພີ່ມລາຍຮັບ ແລະ ປະຢັດລາຍຈ່າຍໃນປີ 2023 ເພື່ອກຳນົດແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນໃນປີ 2025.

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ພວມຕີລາຄາໂຄງການຕາມຂັ້ນຕອນຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາກລັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ ແລະ ສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ. ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ເພື່ອຈັດຕັ້ງແຜນການແບ່ງການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບຕົວຈິງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-noi-gi-ve-kien-nghi-thay-doi-phuong-an-phan-luong-cao-toc-cam-lo-la-son-192241011161109678.htm