ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດທາງດ່ວນ Gia Nghia

TPO - ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແລ້ວ, ຖ້າຫາກໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ພາກຕາເວັນຕົກ, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ), ເລີ່ມແຕ່ປີ 2025, ຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2026.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 17/6, ຢູ່ຫໍສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ເຂດຕາເວັນຕົກ ເຈືອງເຮີ ( ດັກນົງ ) - ໂຈນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ).

ທີ່ການສົນທະນາ, ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ (NAD) ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກກາງກັບພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ .

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ ຄວາມຄືບໜ້າກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ Gia Nghia - Chon Thanh ແມ່ນ “ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ” ພາບທີ 1

ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນວັນຕ໋ຽນ (Vinh Phuc). ຮູບພາບ: Nhu Y

ໂຄງການລົງທຶນດັ່ງກ່າວຈະແກ້ໄຂສິ່ງກີດຂວາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ, ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃໝ່, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມສະຫງົບປອດໄພຢູ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້.

ເຫັນດີສະເໜີນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຮອງສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ (Vinh Phuc) ສະເໜີໃຫ້ກວດກາຄືນອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ 10,7% ໃນໄລຍະທີ 1, ເພື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບການອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃນປະຈຸບັນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນຊິງຮູ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງກວດກາຄືນບັນດາປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ ແລະ ວິທີຈັດສັນທຶນຢ່າງລະອຽດ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຄວນຈັດວາງຕາມວິທີການຂອງທຶນສູນກາງ ແລະ ທຶນຂອງຜູ້ລົງທຶນ, ບົນພື້ນຖານການຈັດວາງເພື່ອຮັບປະກັນການນຳພາການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ບົດບາດນຳພາຂອງລັດ.

ທ່ານຜູ້ແທນ Ta Van Ha (ກວາງນາມ) ກໍ່ສະເໜີໃຫ້ມີແຜນການສຳຮອງແຫຼ່ງທຶນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງມີກົນໄກເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດໂຄງການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການນຳໃຊ້ກົນໄກປະມູນຊຸດທີ່ປຶກສາ, ຊຸດຄ່າຊົດເຊີຍ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ການຍົກຍ້າຍ.

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມບັນລຸຄວາມຄືບໜ້າຂອງທາງດ່ວນ Gia Nghia - Chon Thanh ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສົມບູນ (ພາບທີ 2)

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ. ຮູບພາບໂດຍ Nhu Y

ກ່າວຄຳເຫັນຕື່ມວ່າ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຖືວ່າ: ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີລັກສະນະຄົບຖ້ວນ, ໂດຍໄດ້ວາງແຜນ 6 ເລນ, ຈະກໍ່ສ້າງ 4 ເລນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ, ດ້ວຍ 50% ທຶນຂອງລັດ. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ແລ້ວ, ຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕື່ມອີກ 2 ເລນ.

ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນ, ໂດຍຜ່ານການຄິດໄລ່ແລ້ວ, ນີ້ຈະເປັນໂຄງການທີ່ມີໄລຍະຈ່າຍເງິນຄືນທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໂຄງການທີ່ຜ່ານມາ, ເໝາະສົມກັບນັກລົງທຶນ, ທັງຍັງໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງຈາກທະນາຄານ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ບັນຊາການຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາໂຄງການຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເມື່ອລະດົມທຶນຈາກທະນາຄານເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການ BOT ຕົ້ນຕໍແມ່ນໄລຍະສັ້ນ, ໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະຍາວ. ດ້ວຍໂຄງການທີ່ມີໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນປະມານ 18-20 ປີເຊັ່ນນີ້, ນັກລົງທຶນຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງລາຍຮັບເພື່ອຊໍາລະຄືນເງິນກູ້ຂອງທະນາຄານ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງຈະເຫມາະສົມຫຼາຍແລະເປັນໄປໄດ້ໃນການດຶງດູດນັກລົງທຶນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເວລາປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນສະດວກດີ ເພາະມີປະສົບການໃນການປະຕິບັດລະບົບເສັ້ນທາງ, ພິເສດແມ່ນລະບົບທາງດ່ວນ.

ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນແລ້ວ, ຖ້າຫາກໂຄງການເລີ່ມດຳເນີນໃນປີ 2025, ຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2026. “ຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຄາດວ່າຈະບັນລຸໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນແລະສາມາດບັນລຸໄດ້”.

ລູ່ງ ດົ່ງ

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/bo-truong-giao-thong-noi-tien-do-trien-khai-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-hoan-toan-kha-thi-post1647004.tpo