ກ້າວໄປໜ້າໃໝ່ໃນໂຄງການ “ຊຸບເປີ” ຂອງທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio

ມີສັນຍານຫຼາຍຢ່າງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: ນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio ທີ່ສະເໜີໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Saigon - Terminal Investment Limited Holding SA ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນໄວໆນີ້.

ມີສັນຍານຫຼາຍຢ່າງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: ນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio ທີ່ສະເໜີໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Saigon - Terminal Investment Limited Holding SA ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນໄວໆນີ້.

ທັດສະນະຂອງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio.

ການກໍານົດສໍາລັບພອດ Super

ຖ້າຫາກບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ, ໃນອາທິດນີ້, ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຈະເປັນປະທານກອງປະຊຸມຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Can Gio. ນີ້ອາດຈະເປັນກອງປະຊຸມ ແລະ ກວດກາຄັ້ງສຸດທ້າຍ ກ່ອນທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຈະພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ນີ້.

ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 10366/BKHĐT – ĐTNN ທີ່ໄດ້ສົ່ງ ໄປຍັງຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໃນຕົ້ນອາທິດຜ່ານມາ, ກ່ຽວກັບການກວດກາຮ່າງມະຕິອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໄດ້ກຳນົດໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນມະຫາສະໝຸດ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ໃນໃບຮ້ອງຂໍການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Saigon - Terminal Investment Limited Holding SA ໄດ້ສະເໜີຊື່ໂຄງການວ່າ ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Saigon Gateway. ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຊື່ໃນມະຕິເລກທີ 81/2023/QH15 ກ່ຽວກັບແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050; ມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15 ວ່າດ້ວຍການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ໂຄງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ຕົກລົງບັນທຶກຊື່ໂຄງການເປັນ “ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ ແຄນຈີໂອ”.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2024, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານການປະເມີນ ເລກທີ 10120/BC-BKHĐT ເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບຜົນການປະເມີນ (ບົດລາຍງານທີສອງ) ຂອງ Dossier ເພື່ອຂໍອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການທ່າເຮືອສາກົນ Can Gio.

ບົດລາຍງານການປະເມີນ ສະບັບເລກທີ 10120, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນແບບມີເງື່ອນໄຂສໍາລັບໂຄງການ ໂດຍມີເນື້ອໃນໃນຂໍ້ 1, ມາດຕາ 3, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ.

ໃນບັນດາເງື່ອນໄຂໃນການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ເປັນທີ່ສັງເກດວ່ານັກລົງທຶນສາມາດປະຕິບັດໂຄງການໄດ້ພຽງແຕ່ພາຍຫຼັງທີ່ມັນສອດຄ່ອງກັບແຜນການໃນທຸກລະດັບແລະອໍານາດການປົກໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຂອງການປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງການນໍາໃຊ້ປ່າໄມ້ເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນໆ; ການປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງຂອງທີ່ດິນປ່າໄມ້ເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນໆ; ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ; ຂັ້ນຕອນ ແລະ ເງື່ອນໄຂດ້ານເຕັກໂນໂລຊີນຳໃຊ້ໃນໂຄງການຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ.

ນັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໂອນໂຄງການພາຍໃນ 5 ປີນັບຈາກມື້ອອກໃບຢັ້ງຢືນການລົງທຶນ. ການປ່ຽນແປງຂອງນັກລົງທຶນພາຍຫຼັງໄລຍະນີ້ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນອກນັ້ນ, ນັກລົງທຶນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີຈາກກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ, ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ໃນກໍລະນີມີບັນຫາກ່ຽວກັບວຽກງານປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ເກີດຂຶ້ນໃນໂຄງການໂອນ ຫຼື ໂອນເງິນສົມທົບທຶນ, ຄວບຄຸມຫຸ້ນ, ໂອນເງິນສົມທົບທຶນ, ມອບຫຸ້ນໃຫ້ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດໃນການຈັດຕັ້ງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ...

ກ່ຽວກັບບັນດາວຽກງານທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງປະຕິບັດ, ເປັນໜ້າສັງເກດທີ່ທ້ອງຖິ່ນນີ້ຈະເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຖານ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃນເອກະສານຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ, ໃນນັ້ນມີການກວດກາຂອບເຂດການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຂອງໂຄງການເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ, ລະບຽບວິຊາການກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ມາດຕະຖານການເງິນແຫ່ງຊາດ. ກຳນົດໄລຍະເວລາ 5 ປີຮອດປີ 2030), ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ແຜນທີ່ການລົງທຶນ, ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ມາດຖານທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວ, ເງື່ອນໄຂດ້ານການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ... ຕາມໂຄງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Can Gio.

ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະມູນຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ດໍາເນີນການປະມູນຄັດເລືອກນັກລົງທືນຍຸດທະສາດ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ ແລະ ມະຕິເລກທີ 98/2023, ມະຕິເລກທີ 1/ນຍ. 98/2023/QH15 (ຖ້າມີ). ພິເສດ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຖິງບັນດາບັນຫາປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມສາມາດຂອງນັກລົງທຶນ, ບັນດາມາດຕະການ, ແກ້ໄຂການຂຸດຄົ້ນໂຄງການຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຫຼີກເວັ້ນການແຂ່ງຂັນພາຍໃນບັນດາທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງຫວຽດນາມ, ຮັບປະກັນການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່, ໂປ່ງໃສ, ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິຜົນ.

ນັກລົງທຶນໄດ້ເລືອກເຟັ້ນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ນອກຈາກການຮັບປະກັນທຶນຮອນພຽງພໍເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມແຜນການທີ່ວາງໄວ້; ເງິນຝາກຫຼືມີການຄໍ້າປະກັນທະນາຄານສໍາລັບພັນທະເງິນຝາກເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດໂຄງການ; ປະຕິບັດໂຄງການຕາມກຳນົດເວລາທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຕ້ອງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຮັບປະກັນອັດຕາສ່ວນສິນຄ້າຜ່ານແດນທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນຢູ່ໂຄງການ, ບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນໃກ້ຄຽງ.

ຂໍ້ດີຫຼາຍ

ໃນບົດລາຍງານການຕີລາຄາ 5590/BC-BKHĐT ສົ່ງເຖິງການນຳລັດຖະບານໃນເດືອນ 7/2024, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຫງວຽນຈີ໋ຢຸງ ຢືນຢັນວ່າ: ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio ເມື່ອໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ຈະເສີມຂະຫຍາຍທ່າແຮງຂອງລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລທີ່ມີຢູ່, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງຂອງກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນເລກ 4.

“ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຢັ້ງຢືນທີ່ຕັ້ງ ແລະທີ່ຕັ້ງແຫ່ງຊາດຂອງຫວຽດນາມ ໃນແຜນທີ່ການເດີນທະເລສາກົນເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງພາກພື້ນ ແລະໃນໂລກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມກາຍເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາຄັນຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ສະຫນັບສະຫນູນການເຄື່ອນໄຫວການຄ້ານໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະເສດຖະກິດທາງທະເລ.”

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸໄດ້ບັນດາເປົ້າໝາຍທີ່ສຳຄັນຂ້າງເທິງ, ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Can Gio, ນອກຈາກການກຳນົດທິດດ້ານການເມືອງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ທັນການໃນການປະຕິບັດບັນດາກາລະໂອກາດ, ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດານັກລົງທຶນສາກົນທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ, ພິເສດແມ່ນປະສົບການຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນ, ມີບົດບາດຕັດສິນ.

ມາຮອດຈຸດເວລານີ້, 2 ຫົວໜ່ວຍໃນກຸ່ມສະເໜີໂຄງການທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio ໄດ້ບັນລຸຕາມຄວາມຄາດໝາຍ, ໃນນັ້ນ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Saigon ແມ່ນຫົວໜ່ວຍສະມາຊິກຂອງສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ - VIMC (ບໍລິສັດທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ ຫວຽດນາມ) ແລະ Terminal Investment Limited ຖື SA-TIL ແມ່ນຫົວໜ່ວຍສະມາຊິກຂອງສາຍການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ - M.

ທ່ານ ຟ້າມແອງຕວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ VIMC ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບໍລິສັດ MSC ແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ນະຄອນເຈນີວາ (ສະວິດເຊີແລນ). ບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງນີ້ມີກຳລັງເຮືອບິນຫຼາຍກວ່າ 23 ລ້ານໂຕນ/ປີ, ກວມເອົາ 18% ຂອງກຳລັງເຮືອທັງໝົດໃນໂລກ. ເສັ້ນທາງການບໍລິການຂອງ MSC ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫຼາຍກວ່າ 500 ທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ.

ຕາມຜູ້ນຳ VIMC ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ສິນຄ້າຈາກບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ກຳປູເຈຍ, ໄທ, ບຣູໄນ, ຈີນໃຕ້ ແລະ ຟີລິບປິນ ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂົນສົ່ງຢູ່ສິງກະໂປ ຫຼື ມາເລເຊຍ. ໃນກໍລະນີສິນຄ້າຈາກບັນດາປະເທດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງໃນ Can Gio, ໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງປະມານ 30 - 70% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການໄປເຖິງສິງກະໂປ.

ທ່ານ ຟ້າມແອງຕວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ທີ່ຕັ້ງສະເໜີໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio ຢ່າງຈະແຈ້ງມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ, ດຶງດູດສິນຄ້າສາກົນຈາກບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ.

ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າ MSC ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍສໍາລັບໂຄງການທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio. ທີ່ການເຮັດວຽກ, MSC ຢືນຢັນວ່າ, ມີແຜນການເຄື່ອນຍ້າຍສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຂອງສາຍການຂົນສົ່ງໄປຫວຽດນາມ, ສ້າງທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ, ສ້າງເປັນສູນການຂົນສົ່ງຢູ່ຫວຽດນາມ.

ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ MSC ຄາດວ່າຈະລົງທຶນຈະບັນລຸປະມານ 4,8 ລ້ານ TEUs ໃນປີ 2030 ແລະ ປະມານ 16,9 ລ້ານ TEUs ໃນປີ 2047, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຂຸດຄົ້ນສິນຄ້າຜ່ານແດນສາກົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍລິສັດຈັດຈຳໜ່າຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຊາງ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ດີ ແລະ ສະດວກສະບາຍເພື່ອຫັນ Can Gio ໃຫ້ກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນຢູ່ພາກພື້ນ;

ປະຈຸບັນ, ຈຸດດຽວທີ່ຕິດຂັດໃນໂຄງການທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio ທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈາກສະພາແຫ່ງຊາດແມ່ນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດໂຄງການ.

ໃນຂໍ້ສະເໜີໂຄງການ, ກຸ່ມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Saigon - Terminal Investment Limited Holding SA ສະເໜີໃຫ້ປະຕິບັດໂຄງການໃນໄລຍະ 22 ປີ ໃນ 7 ໄລຍະ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມບົດບັນຍັດຂອງມະຕິເລກທີ 98/2023/QH, ນັກລົງທຶນຈະຕ້ອງເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນທັງໝົດພາຍໃນ 5 ປີ.

ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແລ້ວ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການນີ້ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນດ້ານການເງິນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າການເບີກຈ່າຍໃຫ້ນັກລົງທຶນ, ບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມຂອງຕະຫຼາດ, ຂັດຂວາງແຜນການສ້າງທ່າເຮືອທະເລໄລຍະ 2021-2030, ກຳນົດວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ກະທົບໂດຍກົງບັນດາໂຄງການທ່າກຳປັ່ນຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສະເໜີໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຍັງຄົງປະຕິບັດຕາມບົດບັນຍັດຢູ່ຈຸດ b, ຂໍ້ 9, ມາດຕາ 7, ມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15.

“ໃນກໍລະນີສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາການປັບປຸງຈຸດ b, ຂໍ້ 9, ມາດຕາ 7, ມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15 ຕາມການສະເໜີຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພ້ອມກັນນັ້ນຈະມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດັດແກ້ຄວາມຄືບໜ້າການປະຕິບັດໂຄງການໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດຄືນໃໝ່. 10120 ກ່າວ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html