ປະເທດຕ່າງໆແຂ່ງຂັນຊອກຫາອຸປະກອນໂລຫະ 'ສີຂຽວ'

ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ການສະຫນອງໂລຫະທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທົດແທນແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ປະເທດຕ່າງໆແຂ່ງຂັນທີ່ຈະເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນປີ 2050.

ໃນຊຸມເດືອນມໍ່ໆມານີ້, ອັງກິດໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາກັບ Zambia, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮ່ວມມືກັບນາມີບີ, ແລະ EU ໄດ້ສົມທົບກັບຈີເລ. ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ເຈລະຈາ EU ຍັງໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຮ່ວມມືກັບຄອງໂກ, ໃນຂະນະທີ່ ອາເມລິກາ ໄດ້ແນໃສ່ຫາມົງໂກລີ. ຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ແບ່ງປັນເປົ້າຫມາຍຂອງແຫຼ່ງແຮ່ທາດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການ decarbonization, ຫຼືໂລຫະ "ສີຂຽວ".

ມີສາມກຸ່ມຂອງໂລຫະ "ສີຂຽວ" ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍ: ອາລູມິນຽມແລະເຫຼັກກ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດກະດານແສງຕາເວັນແລະ turbines, ໃນຂະນະທີ່ທອງແດງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກສາຍໄຟກັບລົດ. ກຸ່ມທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າປະກອບມີ cobalt, lithium, ແລະ nickel, ເຊິ່ງປະກອບເປັນ cathode, ແລະ graphite, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ anode. ກຸ່ມສຸດທ້າຍແມ່ນແມ່ເຫຼັກທີ່ຫາຍາກ, ເຊັ່ນ neodymium, ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນມໍເຕີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ turbine, ແລະມີຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາ.

ຕາມທີ່ປຶກສາຄະນະກຳມະການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ (ETC) ແລ້ວ, ມີ 72 ປະເທດ, ກວມ 4 ສ່ວນ 5 ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດໃນທົ່ວໂລກ, ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຮັກສາຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນໃນປີ 2050. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ, ຄວາມສາມາດພະລັງງານລົມຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ເທົ່າ, ພະລັງງານແສງຕາເວັນ 25 ເທົ່າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເທົ່າ, ພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ 60 ເທົ່າ.

ຮອດປີ 2030, ຄວາມຕ້ອງການທອງແດງແລະນິເກິລສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 50-70%, cobalt ແລະ neodymium 150%, ແລະ graphite ແລະ lithium ໂດຍ 6 ຫາ 7 ເທົ່າ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ໂລກ ທີ່ເປັນກາງກາກບອນໃນປີ 2050 ຈະຕ້ອງການ “ໂລຫະຂຽວ” 35 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ, ຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ. ຖ້າທ່ານລວມເອົາໂລຫະແບບດັ້ງເດີມທີ່ຍັງຈໍາເປັນສໍາລັບຂະບວນການນີ້, ເຊັ່ນອາລູມິນຽມແລະເຫຼັກກ້າ, ຄວາມຕ້ອງການລະຫວ່າງປະຈຸບັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນ 6.5 ຕື້ໂຕນ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ປະເທດຕ່າງໆມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການຂາດແຄນການສະຫນອງແຮ່ທາດທົ່ວໂລກໃນທ້າຍທົດສະວັດນີ້. ໃນປີ 2030, ETC ຄາດວ່າຈະມີການຂາດແຄນປະມານ 10-15% ສໍາລັບທອງແດງແລະ nickel; ແລະ 30-45% ສໍາລັບໂລຫະອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ.

ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບການສະຫນອງໂລຫະເຫຼົ່ານີ້? ເຫຼັກກ້າອາດຈະມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ. Cobalt ຍັງອຸດົມສົມບູນ. ແຕ່ຕາມການຄາດຄະເນຂອງນັກ ເສດຖະສາດ ລາຍງານ, ທອງແດງຈະສັ້ນ 2-4 ລ້ານໂຕນ, ຫຼື 6-15% ຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີທ່າແຮງ, ໃນປີ 2030. Lithium ຈະສັ້ນ 50,000-100,000 ໂຕນ, ຫຼື 2-4% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ. Nickel ແລະ graphite ແມ່ນອຸດົມສົມບູນຕາມທິດສະດີແຕ່ຕ້ອງການຄວາມບໍລິສຸດສູງສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ. ມີໂຮງງານ smelters ຫນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະປັບປຸງ bauxite ເປັນອາລູມິນຽມ. ແລະບໍ່ມີໃຜເຮັດ neodymium ຢູ່ນອກປະເທດຈີນ.

ນັກເສດຖະສາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນສາມວິທີແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້. ທໍາອິດ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດສະກັດການສະຫນອງເພີ່ມເຕີມຈາກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຢູ່, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ທັນທີແຕ່ຜົນຜະລິດເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາກັດ. ອັນທີສອງ, ບໍລິສັດສາມາດເປີດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຫມ່, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ຢ່າງສົມບູນແຕ່ໃຊ້ເວລາດົນ.

ຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂທີສາມມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ນັ້ນແມ່ນ, ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເອົາ "ຄໍຂວດສີຂຽວ." ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການນໍາມາໃຊ້ວັດສະດຸເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນກໍລະນີຂອງອາລູມິນຽມ, ທອງແດງ, ແລະ nickel. ອຸດສາຫະ ກຳ ລີໄຊເຄີນຍັງຖືກກະແຈກກະຈາຍແລະສາມາດເຕີບໃຫຍ່ໄດ້ຖ້າລາຄາສູງຂຶ້ນ. ມີຄວາມພະຍາຍາມບາງຢ່າງຢູ່ແລ້ວ, ເຊັ່ນ: ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ HP ໄດ້ໃຫ້ທຶນໃນການເລີ່ມຕົ້ນການລີໄຊເຄີນ nickel ໃນ Tanzania.

Huw McKay, ຫົວຫນ້າ ນັກເສດຖະສາດ ຂອງ HP, ຄາດຄະເນວ່າຂີ້ເຫຍື້ອອາດຈະກວມເອົາ 50% ຂອງການສະຫນອງທອງແດງທັງຫມົດໃນທົດສະວັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 35% ໃນມື້ນີ້. Rio Tinto ຍັງໄດ້ລົງທຶນໃນສູນການລີໄຊເຄີນອາລູມິນຽມ. ໃນປີກາຍນີ້, ການລິເລີ່ມການຣີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີ-ໂລຫະໄດ້ສ້າງລາຍໄດ້ເປັນສະຖິຕິ 500 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.

ວິທີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຄືນໃຫມ່, ດ້ວຍອາລູມິນຽມທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາ 2021, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ປິດ 1.4 ລ້ານໂຕນຂອງຄວາມສາມາດຫລອມອາລູມິນຽມປະຈໍາປີ (2% ຂອງໂລກ) ໃນເອີຣົບ. ການເພີ່ມຂຶ້ນ 25% ໃນລາຄາອະລູມິນຽມຈະດຶງດູດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອເປີດຄືນໃຫມ່, ອີງຕາມການ Graeme Train, ຫົວຫນ້ານັກວິເຄາະໂລຫະແລະແຮ່ທາດຂອງພໍ່ຄ້າສິນຄ້າ Trafigura.

ແລະຄວາມຫວັງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງທີ່ຂາດແຄນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ບໍລິສັດກໍາລັງພັດທະນາຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການລ້າງຫາງ," ເຊິ່ງສະກັດທອງແດງຈາກແຮ່ທີ່ມີເນື້ອໃນໂລຫະຕ່ໍາ. ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດຜະລິດທອງແດງຕື່ມອີກ 1 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ, ອີງຕາມ Daniel Malchuk, ສະມາຊິກສະພາບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຊັບພະຍາກອນຂອງສະຫະລັດ Jetti Resources.

ຄົນງານຄົນນຶ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຮງງານປຸງແຕ່ງນິໂກ້ໃນແຂວງ Sulawesi ໃຕ້, ອິນໂດເນເຊຍ. ພາບ: Reuters — ຄົນງານຄົນນຶ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຮງງານປຸງແຕ່ງນິໂກ້ໃນແຂວງ Sulawesi ໃຕ້, ອິນໂດເນເຊຍ. ພາບ: *Reuters*

ໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ, ຜູ້ຜະລິດ nickel ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ຄົນແຮ່ທາດກໍາລັງໃຊ້ຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຊິດຄວາມກົດດັນສູງ" ເພື່ອປ່ຽນແຮ່ປະເພດຕ່ໍາເປັນວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ. ໂຮງງານ 3 ແຫ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແລະໂຄງການເພີ່ມເຕີມທີ່ມີມູນຄ່າເກືອບ 20 ຕື້ໂດລາໄດ້ຖືກປະກາດ.

ທ່ານ Daria Efanova ຫົວໜ້າບໍລິສັດການເງິນ Sucden ຂອງອັງກິດ ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າ ອິນໂດເນເຊຍສາມາດຜະລິດນິເຈີເອັນເກຣດສູງໄດ້ປະມານ 400,000 ໂຕນ ໃນປີ 2030 ເຊິ່ງເປັນບາງສ່ວນທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງການສະໜອງ 900,000 ໂຕນ.

ແຕ່ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ຍັງບໍ່ແນ່ນອນແລະສາມາດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນມົນລະພິດ. ດັ່ງນັ້ນການເປີດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຫມ່ຈະນໍາເອົາຜົນກໍາໄລຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ. ມີ 382 ໂຄງການ cobalt, ທອງແດງ, lithium ແລະ nickel ໃນທົ່ວໂລກທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຫນ້ອຍການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ. ຖ້າພວກເຂົາດໍາເນີນການໃນປີ 2030, ພວກເຂົາສາມາດດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການ, ອີງຕາມບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ McKinsey.

ໃນປັດຈຸບັນມີປະມານ 500 ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ cobalt, ທອງແດງ, lithium ແລະ nickel ດໍາເນີນການໃນທົ່ວໂລກ. ການເຮັດໃຫ້ລະເບີດຝັງດິນໃໝ່ 382 ໜ່ວຍ ແລະແລ່ນທັນເວລາຈະຕ້ອງຜ່ານຜ່າອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ. ທໍາອິດແມ່ນການຂາດເງິນ. ຕາມທ່ານ McKinsey ແລ້ວ, ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ການສະໜອງໃຫ້ຮອດປີ 2030, ລາຍຈ່າຍທຶນຮອນໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈະຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 300 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ CRU ກ່າວວ່າການໃຊ້ຈ່າຍໃນທອງແດງຢ່າງດຽວຈະບັນລຸ 22 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2027, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສະເລ່ຍ 15 ຕື້ໂດລາລະຫວ່າງ 2016 ແລະ 2021. ການລົງທຶນຂອງນັກແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ບໍ່ໄວພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຫມ່ໃຊ້ເວລາດົນໃນການພັດທະນາ, ຈາກສີ່ຫາເຈັດປີສໍາລັບ lithium ແລະໂດຍສະເລ່ຍ 17 ປີສໍາລັບທອງແດງ. ຄວາມລ່າຊ້າອາດຈະດົນກວ່ານີ້ເນື່ອງຈາກການອະນຸຍາດບໍ່ພຽງພໍ.

ຍ້ອນວ່ານັກເຄື່ອນໄຫວ, ລັດຖະບານ ແລະຜູ້ຄວບຄຸມເພີ່ມການສະກັດກັ້ນໂຄງການຕ່າງໆກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ມັນໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍ 311 ມື້ໃນລະຫວ່າງປີ 2017 ຫາ 2021 ສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຫມ່ໃນປະເທດຊິລີ, ເມື່ອທຽບກັບ 139 ມື້ລະຫວ່າງປີ 2002 ຫາ 2006.

ເນື້ອໃນໂລຫະຂອງແຮ່ທອງແດງທີ່ຂຸດຄົ້ນຢູ່ໃນບັນດາປະເທດທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍແມ່ນຫຼຸດລົງ, ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ສອງສ່ວນສາມຂອງການສະໜອງໃໝ່ທີ່ຄາດວ່າໃນປີ 2030 ຈະຢູ່ໃນບັນດາປະເທດທີ່ຢູ່ໃນອັນດັບ 50 ລຸ່ມສຸດຂອງດັດຊະນີ “ຄວາມສະດວກໃນການດຳເນີນທຸລະກິດ” ຂອງທະນາຄານໂລກ.

ທັງຫມົດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການສະຫນອງໃຫມ່ພຽງແຕ່ສາມາດເປັນການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວ. ດັ່ງນັ້ນການປັບຕົວສ່ວນໃຫຍ່ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປຈະຂຶ້ນກັບການປະຫຍັດວັດສະດຸປ້ອນ. ແຕ່ວ່າຈະຫຼາຍປານໃດນັ້ນແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນໄດ້, ເພາະມັນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງບັນດາບໍລິສັດຜະລິດໃນການປະດິດສ້າງ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໂດຍນໍາໃຊ້ໂລຫະຫນ້ອຍລົງ. ແບດເຕີຣີ້ລົດໄຟຟ້າທົ່ວໄປໃນປັດຈຸບັນບັນຈຸທອງແດງພຽງແຕ່ 69 ກິໂລ, ຫຼຸດລົງຈາກ 80 ກິໂລໃນປີ 2020. Simon Morris, ຫົວໜ້າຝ່າຍໂລຫະປະຖົມຂອງ CRU, ຄິດໄລ່ວ່າແບດເຕີຣີລຸ້ນຕໍ່ໄປສາມາດຕ້ອງການພຽງແຕ່ 21-50 ກິໂລ, ປະຫຍັດທອງແດງໄດ້ເຖິງ 2 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີໃນປີ 2035. ແບດເຕີຣີ້ 270 ຮາວສາມາດມີຄວາມຕ້ອງການໃນປີ 2035.

ນອກຈາກເງິນຝາກປະຢັດແລະທາງເລືອກ. ໃນ cathodes ຫມໍ້ໄຟ, nickel-manganese-cobalt ເຄມີທີ່ມີປະລິມານເທົ່າທຽມກັນຂອງ cobalt ແລະ nickel, ຮູ້ຈັກເປັນ NMC 111, ກໍາລັງຖືກຕັດອອກໃນເງື່ອນໄຂຂອງ NMC 721 ແລະ 811, ທີ່ມີ nickel ຫຼາຍແຕ່ cobalt ຫນ້ອຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຄື່ອງຜະສົມ lithium-iron phosphate (LFP) ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແຕ່ຫິວພະລັງງານຫນ້ອຍແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະເທດຈີນ, ບ່ອນທີ່ຊາວເມືອງບໍ່ຕ້ອງການໄລຍະການຂັບລົດຍາວສໍາລັບການຄິດຄ່າດຽວ.

Graphite anodes ຍັງຖືກ doped ກັບ silicon (ຊຶ່ງເປັນອຸດົມສົມບູນ). Tesla ກ່າວວ່າມັນຈະສ້າງມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີແຜ່ນດິນຫາຍາກ. ໝໍ້ໄຟໂຊດຽມ-ໄອອອນທີ່ທົດແທນ lithium ດ້ວຍໂຊດຽມ (ອົງປະກອບທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດອັນດັບທີ 6 ໃນໂລກ) ອາດຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

ຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຍັງຈະມີບົດບາດ. ມື້ນີ້, ປະຊາຊົນຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາໄປ 600 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ, ແຕ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍຄົນເປັນປະຈໍາທີ່ເຮັດການເດີນທາງໄກດັ່ງກ່າວ. ດ້ວຍການສະຫນອງ lithium ຂາດແຄນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດອອກແບບລົດທີ່ມີໄລຍະສັ້ນກວ່າ, ດ້ວຍແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ການຮັບຮອງເອົາອາດຈະໄວ.

ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນທອງແດງ, ເຊິ່ງບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເອົາອອກຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ແຕ່ການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຊ່ວຍໄດ້. CRU ຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕ້ອງການທອງແດງສໍາລັບຈຸດປະສົງ "ສີຂຽວ" ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 7% ໃນມື້ນີ້ເປັນ 21% ໃນປີ 2030. ໃນຂະນະທີ່ລາຄາໂລຫະເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຂາຍໂທລະສັບແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທອງແດງ, ອາດຈະຫຼຸດລົງໄວກວ່າສາຍໄຟແລະແຜງແສງຕາເວັນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຕະຫຼາດເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານ.

ຮອດທ້າຍຊຸມປີ 2030, ອາດຈະມີການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃໝ່ຢ່າງພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວດຳເນີນໄປຕາມແຜນການ. ແຕ່ຄວາມສ່ຽງແມ່ນຢູ່ໃນການຂັດຂວາງອື່ນໆ, ອີງຕາມ ນັກເສດຖະສາດ .

ເນື່ອງຈາກວ່າການສະຫນອງແມ່ນສຸມໃສ່ຢູ່ໃນສອງສາມປະເທດ, ຄວາມບໍ່ສະຫງົບໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຄວາມຂັດແຍ້ງທາງດ້ານພູມສາດຫຼືແມ້ກະທັ້ງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີສາມາດມີຜົນກະທົບ. ການປະທ້ວງຂອງຄົນງານບໍ່ແຮ່ໃນປະເທດເປຣູ ຫຼືໄພແຫ້ງແລ້ງ 3 ເດືອນໃນອິນໂດເນເຊຍອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຫຼືຫຼຸດຜ່ອນການສະຫນອງທອງແດງແລະນິເຈີ້ນລົງ 5-15%. ແຕ່ກັບຜູ້ຊື້ທີ່ທົນທານຕໍ່, ລັດຖະບານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະໂຊກເລັກນ້ອຍ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບໂລຫະ "ສີຂຽວ" ອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄພພິບັດ, ອີງຕາມການຈໍາລອງໂດຍ Liberum Capital (UK).

Phien An ( ອີງຕາມນັກເສດຖະສາດ )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ