60.000 ຕື້ດົ່ງຕ້ອງສ້າງ 5 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ເນື້ອໃນຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ຖືກສະເໜີໂດຍຄະນະທີ່ປຶກສາໃນກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ 5 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຂະຫຍາຍປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕາມມະຕິເລກທີ 98 ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ພະຈິກນີ້ (14 ພະຈິກ).

ກອງປະຊຸມໂດຍພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈັດຕັ້ງໄດ້ດຶງດູດນັກລົງທຶນແລະວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນເປັນຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ບໍລິສັດຮ່ວມການລົງທຶນໂຄງລ່າງພື້ນຖານນະຄອນ HCM, ກຸ່ມ Deo Ca, ກຸ່ມເຊີນຫາຍເປັນຕົ້ນ.

ທ່ານ Tran Quang Lam, ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມ. ພາບ: ຕັວນກຽນ.

ຕາມການສະເໜີຂອງທີ່ປຶກສາແລ້ວ, ໃນຈຳນວນ 5 ໂຄງການ BOT ຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ 3 ໂຄງການ. ເປັນຕົ້ນແມ່ນໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 (ຈາກຂົວ ບິ່ງຈຽວ ຫາ ຊາຍແດນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ), ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 20.000 ຕື້ດົ່ງ; ໂຄງການເສັ້ນທາງແກນເໜືອ - ໃຕ້ (ແຕ່ແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ ຫາທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh) ດ້ວຍຄວາມຍາວ 8,6 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 8.483 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການທີ 3 ແມ່ນຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງ BOT Binh Tien (ຈາກ ຟ້າມວັນຈີ໋ ຫາ ຫງວຽນວັນລິງ) ດ້ວຍຄວາມຍາວ 3,66 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 6.863 ຕື້ດົ່ງ.

ສ່ວນສອງໂຄງການທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຕ່ຳນັ້ນລວມມີການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ຈາກຖະໜົນກຽນເຢືອງຫາຊາຍແດນແຂວງ ລອງອານ ), ປະມານ 15.897 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 (ແຕ່ແຍກອານຊົ້ງຫາວົງການເງິນ 3) ມີຄວາມຍາວປະມານ 8,7 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 8.810 ຕື້ດົ່ງ (ນັບທັງດອກເບ້ຍ).

Quoc Lo 13.5.jpg — ໂຄງການ BOT ເພື່ອຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ສະເໜີໃຫ້ເປັນເສັ້ນທາງຍົກລະດັບ. ພາບ: ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຄວນຫັນການລົງທຶນຢ່າງຫຼາກຫຼາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ 'ຝັງທຶນ'

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ນັກລົງທຶນໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນ ແລະ ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການອອກແບບ ແລະ ແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ພ້ອມທັງແຜນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການລົງທຶນ ແລະ ການຟື້ນຟູທຶນ.

ທ່ານ Le Quynh Mai, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Deo Ca ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: 5 ໂຄງການ BOT ທີ່ກ່າວມານີ້ລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ຕາມຫຼັກການແລ້ວ, ເຂດຕົວເມືອງຈຳກັດການລົງທຶນທາງສູງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມສວຍງາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ທີ່ປຶກສາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາທາງເລືອກໃນການລົງໃຕ້ດິນແລະການກໍ່ສ້າງອຸໂມງຜ່ານທາງຕັດທີ່ສໍາຄັນ.

ທ່ານຍັງໄດ້ສະເໜີວ່າ, ຕ້ອງເປັນເອກະພາບບັນດາມາດຕະການອ່ອນຂອງແຜນການຟື້ນຟູທຶນໃນບັນດາໂຄງການບໍ່ເກີນ 20 ປີ. ອັນທີສອງ, ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະຍຸຕິທໍາ, ໂຄງການຈໍາເປັນຕ້ອງເກັບຄ່າທໍານຽມຕາມຂັ້ນຕອນ (km) ແທນທີ່ຈະເປັນທາງຂວາງ.

“ຄ່າທີ່ດິນຂອງໂຄງການສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເກີນ 50% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ, ສະນັ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ ແລະ ແຍກການບຸກເບີກທີ່ດິນອອກເປັນໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ດໍາເນີນໂດຍອົງການຂອງລັດ, ຖ້າບໍ່ມີນັກລົງທຶນຈະແລ່ນໜີທັນທີ”.

ທ່ານ ເລກວກບິ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: ຕັວນກຽນ.

ທ່ານ ເລກວກບິ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກໍ່ສ້າງທາງຍົກຕົວເມືອງບໍ່ຈຳເປັນ, ການກໍ່ສ້າງທາງຍົກພຽງແຕ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການໄປຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໄປຮອດຈຸດສຸດທ້າຍ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງ, ແມ່ນທາງດ້ານລຸ່ມຍົກສູງ.

“ຖ້າຫາກພວກເຮົາກໍ່ສ້າງທາງພູດອຍ, ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານ 750 ຕື້ດົ່ງ ໃນເສັ້ນທາງ 1 ກິໂລແມັດ, 5 ກິໂລແມັດຈະມີມູນຄ່າເຖິງ 3.500 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ລະປີຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດປະມານ 350 ຕື້ດົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນ, ນັກລົງທຶນຕ້ອງຝັງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະສິດທິຜົນການລົງທຶນຈະສູນເສຍ.

ຂ້າພະເຈົ້າສະເໜີໃຫ້ແບ່ງການລົງທຶນອອກເປັນ 2 ໄລຍະ. ໄລຍະທີ 1 ຈະສ້າງທາງລຸ່ມ, ທາງຂັ້ນລຸ່ມ ຈະສ້າງທາງຜ່ານ ແລະ ທາງລຸ່ມ. ໃນຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ, ເມື່ອປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍ, ຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງປະຕິບັດໄລຍະທີ 2, ແມ່ນກໍ່ສ້າງທາງພູດອຍຕາມສັນຍາ,” ທ່ານບິ່ງສະເໜີ.

ຜູ້ຕາງຫນ້ານັກລົງທຶນຍັງໄດ້ຕົກລົງວ່າວຽກງານການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຄວນຈະຖືກແຍກອອກເປັນໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຕາມມາດຖານທີ່ດິນສະອາດ 90%.

ຕອບສະໜອງບັນດານັກລົງທຶນ, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ HCM ທ່ານ Tran Quang Lam ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທັງ 5 ໂຄງການ BOT ປະຕູໄດ້ຖືກແຍກອອກເປັນໂຄງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຕ່າງຫາກ. ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ແຍກອອກຈາກໂຄງການ, ນະຄອນຈະດໍາເນີນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່.

ກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນ BOT ໃນວິທີການແບ່ງຂັ້ນຕາມການສະເໜີຂອງນັກລົງທຶນ, ທ່ານຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ນີ້ແມ່ນວິທີການເຄື່ອນໄຫວໃໝ່ ແລະ ດີຫຼາຍ. ກົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທີ່ປຶກສາຈະປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃຫ້ສຳເລັດ ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງຕາມຜົນປະໂຫຍດ, ແທດເໝາະກັບເປົ້າໝາຍ ແລະ ປະສິດທິຜົນຕົວຈິງ...

ຕາມແຜນຜັງແລ້ວ, ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025, ນະໂຍບາຍການລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ຜູ້ຮັບເໝົາຈະໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ດໍາເນີນການສໍາຫຼວດ, ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ແລະການສໍາຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ລົງທຶນ; ແລະບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນໄຕມາດ 3 ປີ 2025. ນັກລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກແລະໂຄງການທໍາອິດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2025.

ສະເໜີຄວາມໄວສູງສຸດສຳລັບລົດທີ່ຜ່ານສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມ BOT ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພຽງ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ລົດທີ່ຜ່ານສະຖານີເກັບເງິນ BOT ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະຍົກເລີກສັນຍາ BOT ໂດຍຝ່າຍດຽວໃຫ້ແກ່ໂຄງການ 1.500 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 2,7 ກິໂລແມັດ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນ ຫວູວັນກຽດ ຫາ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນ ເຈືອງລອງ, ຍາວປະມານ 2,7 ກິໂລແມັດ, ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍາ BOT ດ້ວຍງົບປະມານກວ່າ 1.500 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ຢຸດຕິມາເປັນ 6 ປີແລ້ວ.