ຕ້ອງທຳລາຍ “ການຜູກຂາດ” ສຳລັບທ່າກຳປັ່ນທະເລໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ

ທ່າເຮືອ Phuoc An ແມ່ນທ່າເຮືອທະເລໃຫຍ່ສຸດຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການໃນໄລຍະທີ່ 1 ທ້າຍປີ 2024. ໂຄງການທ່າເຮືອທ່າເຮືອນີ້ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

Báo Đồng Nai•22/07/2025

ກິດຈະກຳຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ຝູອານ. ຮູບພາບ: H. Loc

ເພື່ອປະສິດທິພາບການລົງທຶນໃຫ້ສູງສຸດ, ທ່າກຳປັ່ນນີ້ຕ້ອງ “ແກ້ໄຂຂໍ້ຕົກລົງ” ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນ, ສ້າງລະບົບນິເວດຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິຜົນ.

ທ່າເຮືອຍຸດທະສາດຂອງແຂວງ ແລະ ພາກພື້ນ

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ Phuoc An ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢູ່ຕາແສງ Phuoc An ດ້ວຍເນື້ອທີ່ກວ່າ 164 ເຮັກຕາ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 11 ຕື້ດົ່ງ, ແບ່ງອອກເປັນ 3 ໄລຍະ. ທ່າເຮືອປະກອບດ້ວຍ 9 ທ່າເຮືອ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 2,8 ກິໂລແມັດ, ສາມາດຮັບເຮືອໄດ້ແຕ່ 30-60 ພັນໂຕນ.

ໄລຍະທີ 1 ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ປະຕິບັດໄດ້ແຕ່ເດືອນທັນວາ 2024. ປະຈຸບັນ, ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບກຳປັ່ນສາກົນສະເລ່ຍ 20 ລຳຕໍ່ເດືອນ, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງສາຍການເດີນເຮືອໃຫຍ່ຫຼາຍສາຍເຊັ່ນ: MSC, WANHAI, SITC, ZIM... ໄລຍະທີ 2 ໄດ້ສຳເລັດການລົງທຶນໃສ່ທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ. ໄລຍະທີ 3 ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນກາງປີ 2026 ລວມທັງສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບີງ, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະຂຸດຄົ້ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ຟຸ໋ອ໋ກອານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່າກຳປັ່ນມີຈຸດຕັ້ງພູມສາດຍຸດທະສາດເມື່ອຂຶ້ນກັບແມ່ນ້ຳ Thi Vai, ເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼັກໄປທະເລຕາເວັນອອກ, ໃກ້ກັບເຂດອຸດສາຫະກຳຫຼັກແຫຼ່ງຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ , ສະດວກໃນການດຶງດູດ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ພິເສດ, ທ່າກຳປັ່ນບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຈາກສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໃນກາງປີ 2026. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ multimodal.

ຕາມການປະກາດໃນຕົ້ນປີ 2025 ຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ດົ່ງນາຍ ມີ 19 ທ່າກຳປັ່ນໃນລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ. ໃນນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນ Phuoc An ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ດ້ວຍເນື້ອທີ່ກ່ວາ 164 ເຮັກຕາ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກ່ວາ 11.000 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ເປົ້າໝາຍຂຸດຄົ້ນກຳປັ່ນດ້ວຍນ້ຳໜັກ 30 – 60 DWT.

ຕາມທ່ານ Hai, ທຸກຂັ້ນຕອນດ້ານກົດໝາຍກ່ຽວກັບການລົງທຶນ, ການຝາກເງິນສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການລາຍງານແຕ່ລະໄລຍະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍຜູ້ລົງທຶນຕາມລະບຽບການ. ໃນຂະບວນການປະຕິບັດ, ວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບການບຸລິມະສິດນະໂຍບາຍການລົງທຶນແລະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຕັ້ງຫນ້າຈາກອົງການຈັດຕັ້ງແຂວງ.

ທ່ານເລຂາຄະນະພັກແຂວງ, ຮອງປະທານຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຫງວຽນທິຮ່ວາງ ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ: ທ່າກຳປັ່ນ ຟູອັ່ງ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງແຂວງໃນການພັດທະນາການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ, ພິເສດແມ່ນຂົງເຂດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ເຖິງວ່າໄດ້ດຳເນີນມາໄດ້ປະມານເຄິ່ງປີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທ່າກຳປັ່ນຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນສາກົນ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານທີ່ດີຫຼາຍ. ແຂວງຫວັງວ່າໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທ່າກຳປັ່ນ Phuoc An ຈະຍົກສູງທ່າໄດ້ປຽບຂອງຕົນເປັນຢ່າງດີ, ດຶງດູດກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ທ່ານ ເລຮົ່ງຫາຍ, ກຳມະການປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່, ແຕ່ຕັ້ງຢູ່ໜ້ານ້ຳເລິກ ແລະ ໃກ້ກັບບັນດາສວນອຸດສາຫະກຳຫຼາຍແຫ່ງ, ແມ່ນທ່າໄດ້ປຽບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.” ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການຈະລາຈອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອຍັງອ່ອນແອ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການລົງທຶນແລະການດໍາເນີນການຂອງທ່າເຮືອ. ທ່ານຜູ້ແທນ ເລຮ່ວາງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະແນະນຳໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມໂດຍໄວ ເພື່ອໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນມີທ່າແຮງສູງສຸດ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງ ແລະ ພາກໃຕ້.

ຕ້ອງພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອທໍາລາຍ "ການຜູກຂາດ"

ທ່າກຳປັ່ນ Phuoc An ມຸ່ງໄປເຖິງກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງແຖວໜ້າຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ເຖິງວ່າໄດ້ດຶງດູດສາຍການຂົນສົ່ງສາກົນຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍສາຍ, ແຕ່ສະພາບຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ທ່າກຳປັ່ນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນບໍ່ມີລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ. ປະຈຸບັນ, ການເຂົ້າ-ອອກທ່າກຳປັ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ, ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການ "ຜູກຂາດ" ໃນການໝູນວຽນຂອງສິນຄ້າ.

ທີ່ການພົບປະກັບຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຂັ້ນແຂວງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບິ່ງ ໄດ້ສະເໜີບາງວິທີແກ້ໄຂ. ສະເພາະແມ່ນການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ເຖິງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດທາງແຍກ. ນອກຈາກນີ້, ຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຂົ້າທ່າເຮືອ 61 ແມັດ ເປັນ 120 ແມັດ ແລະ ເພີ່ມເສັ້ນທາງສຳຮອງ 6-8 ເລນ ເພື່ອຈຳກັດການສັນຈອນ.

ວິສາຫະກິດຍັງສະເໜີເພີ່ມທະວີການວາງແຜນເສັ້ນທາງຂະໜາດກັບທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງ. ວາງແຜນເຂດການຄ້າ-ບໍລິການ 40 ເຮັກຕາ ຢູ່ຫຼັງທ່າເຮືອ ເພື່ອສ້າງເປັນລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງແບບປິດ. ຂໍ້ສະເໜີທີ່ພົ້ນເດັ່ນອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນຕ້ອງດັດປັບທິດທາງທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສ ຝູມາ - ໂຮ່ຈີມິນ ຫ່າງຈາກທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນຢ່າງປອດໄພ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສະເໜີໃຫ້ເຫັນດີເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງເຂດອຸດສາຫະກຳ ຟຸ໋ອຽນ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນຢ່າງກົງໄປກົງມາກັບທ່າກຳປັ່ນ, ສ້າງຕ່ອງໂສ້ການເຄື່ອນໄຫວໃໝ່ເພື່ອຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດຂອງແຂວງ ແລະ ພາກພື້ນ.

ທ່ານເລຂາພັກແຂວງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຫງວຽນທິຮ່ວາງ ໄດ້ຮັບຮູ້ ແລະ ຕີລາຄາສູງບັນດາຂໍ້ສະເໜີແນະຂອງວິສາຫະກິດ. ບາງເນື້ອໃນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຂອງແຂວງ; ເນື້ອໃນອື່ນໆຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເຂົ້າໃນແຜນການຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ພວມຢູ່ໃນໄລຍະດັດແກ້. ຄໍາແນະນໍາຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຈະຖືກພິຈາລະນາສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມໃນການວາງແຜນແລະຊັບພະຍາກອນສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຈະຖືກຄິດໄລ່.

ຕາມການນຳແຂວງແລ້ວ, ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ປະຈຸບັນແມ່ນຈຸດສຸມຂອງທຸກແຜນການພັດທະນາ, ໃນນັ້ນມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ. ເພີ່ມເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນທັງສະໜາມບິນສາກົນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ. ແຂວງພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ຢູ່ອ້ອມແອ້ມສະໜາມບິນຄື: ເຂດການຄ້າເສລີ, ເຂດເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຂັ້ມແຂງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ບັນດາກຸ່ມບໍລິສັດ... ນີ້ຈະແມ່ນກາລະໂອກາດໃຫຍ່ເພື່ອກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມພາກພື້ນໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມດຶງດູດຂອງທ່າກຳປັ່ນ ຟູອ໋ກອານ.

ທ່ານເລຂາຄະນະພັກແຂວງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ບຸ່ຍຊວນທອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່າກຳປັ່ນ ຟູອຽນ ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສ້າງລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າບໍ່ມີການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຊື່ອມຕໍ່ synchronous, ທ່າເຮືອຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະສົ່ງເສີມບົດບາດຂອງຕົນເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມຄາດຫມາຍ. ການດັດແກ້ການວາງແຜນນຳໃຊ້ທີ່ດິນ ແລະ ການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນສຳຄັນເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ຮວ່າງໂລ

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202507/can-pha-the-doc-dao-cho-cang-bien-lon-nhat-tinh-dong-nai-d9c22d8/