ຜູ້ຕາງໜ້າ ເຈິ່ນກົງຟານ (HCMC) ຖາມວ່າ: ມີສະໜາມບິນຫຼາຍບ່ອນບໍ, ຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນບາງບ່ອນຢູ່ຫ່າງກັນພຽງສອງສາມກິໂລແມັດ, ມີສະໜາມບິນສອງແຫ່ງ. "ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນຄືນໃຫມ່ແລະຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບທຸກໆແຂວງທີ່ຈະມີສະຫນາມບິນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສິ່ງເສດເຫຼືອ. ໄລຍະໄກເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດແອອັດໄດ້, "ຜູ້ແທນກ່າວວ່າ.
ຕາມທ່ານເຈິ່ນກົງຟານ, ຮອງປະທານປະເທດແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນພາດຖ້ຽວບິນຂອງຕົນ ແລະ ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບແຈ້ງການກ່ຽວກັບ “ເຫດຜົນການດຳເນີນງານ” ຈາກບໍລິສັດການບິນ. ທ່ານຮອງເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບການບໍ່ຮັບປະກັນເວລາ ແລະ ຄຸນນະພາບການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ.
ທ່ານຮອງປະທານປະເທດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຕີລາຄາວ່າ: ການບິນນັບມື້ນັບມີຄວາມສຳຄັນໃນສະພາບການປະຈຸບັນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງການບິນ, ເສັ້ນທາງ, ແລະ ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ທ່ານຮອງປະທານປະເທດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ແຜນການການບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຢ່າງຮອບຄອບ, ຮ່າງລັດຖະທຳມະນູນທີ່ສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາການບິນຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງຄວາມຈຳເປັນ.
ທ່ານຜູ້ແທນ ຟ້າມແຄງຮົ່ງລານ (HCMC) ກໍ່ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການວາງແຜນການບິນ, ດ້ວຍສະໜາມບິນຢູ່ໃກ້ກັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. "ການລົງທຶນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່. ການສ້າງສະຫນາມບິນ, ທາງລົດໄຟ, ແລະທາງດ່ວນໃນເຂດດຽວກັນໂດຍບໍ່ມີການຄິດໄລ່ລະມັດລະວັງຈະເປັນການເສຍ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຍັງມີຫຼາຍວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດ," ຜູ້ແທນກ່າວວ່າ.
ຕາມທ່ານຮອງຟ້າມວັນຮ່ວາ ( ດົ່ງທາບ ) ແລ້ວ, ໃນສະພາບການຈັດຕັ້ງຄະນະບໍລິຫານງານຄືນໃໝ່, ລະບົບແຜນການສະໜາມບິນ (ທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃຫ້ 63 ແຂວງ, ນະຄອນ) ກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ດັດປັບ. “ປະຈຸບັນທົ່ວປະເທດມີ 34 ແຂວງ, ນະຄອນ, ທ້ອງຖິ່ນສາມາດມີສະໜາມບິນໄດ້ 2 ແຫ່ງ, ເມື່ອເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ມາຮອດ, ຕ້ອງມີສະໜາມບິນຫຼາຍແຫ່ງ, ມັນເສຍຄ່າບໍ?”, ຮອງເຈົ້າເມືອງສົງໄສ.
ກ່ຽວກັບສິດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຕ່າງປະເທດ ຟ້າມວັນຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບຽບການກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າໃນກົດໝາຍແມ່ນທົ່ວໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຊັກຊ້າຂອງການບິນເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສາຍການບິນທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ເຫດຜົນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນມັກຈະຍາກທີ່ຈະຍອມຮັບ, ເຊັ່ນ: "ເນື່ອງມາຈາກການດໍາເນີນງານຂອງການບິນ", ບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບ majeure. ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Pham Van Hoa ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ສະເພາະ ແລະ ຍຸຕິທຳ, ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍ, ແນວໃດຄ່າຊົດເຊີຍແມ່ນຕ້ອງລວມເຂົ້າໃນດຳລັດຊີ້ນຳ.
ທ່ານຜູ້ແທນ ເລຮົວຈີ (ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: 2/3 ຂອງບັນດາແຂວງ, ນະຄອນລ້ວນແຕ່ມີສະໜາມບິນ, ຖ້າຫາກພວກເຮົາສືບຕໍ່ພັດທະນາສະໜາມບິນຢູ່ບັນດາແຂວງ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຕ່າງກັບໂລກ. ຕາມທັດສະນະຂອງຜູ້ແທນເລຮົວຈີແລ້ວ, ມີສະໜາມບິນໃກ້ກັນເກີນໄປ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງອື່ນສາມາດນຳໃຊ້ແທນ, ສະນັ້ນ, ຕ້ອງຄິດໄລ່ແຜນການແຫ່ງຊາດ, ລວມທັງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບິນ.
ທ່ານຜູ້ແທນ ເລຮຸຍຈີ ໄດ້ສະເໜີການສ້າງມາດຕະຖານສະໜາມບິນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະພາບ “ການຕ້ອນຮັບຖ້ຽວບິນສາກົນໜຶ່ງຖ້ຽວຕໍ່ມື້”. ທ່ານຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີກົນໄກຊຸກຍູ້ ແລະ ເປີດກວ້າງການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທຸກວິຊາການ ແລະ ອົງປະກອບ, ສ້າງການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາ ແລະ ການບໍລິການການບິນ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດສົ່ງເສີມແລະພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາການບິນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານປະທານປະເທດ ເຈືອງເຕີນຊາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນກອງປະຊຸມສຸດທ້າຍຂອງສະໄໝທີ 15, ດ້ວຍຈຳນວນກົດໝາຍທີ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ກົດໝາຍຕ້ອງຮັບປະກັນແລວທາງກົດໝາຍລວມ, ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ລັດຖະບານຈະອອກດຳລັດ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການຈະອອກຖະແຫຼງການເພື່ອປະຕິບັດ.
ທ່ານປະທານປະເທດ ເຈືອງເຕີນຊາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍກາຍເປັນປະເທດມີລາຍຮັບສູງຮອດປີ 2045 ແລະ ຢືນຢັນວ່າ ການປັບປຸງສະຖາບັນ ແລະ ພັດທະນາກົດໝາຍປະຈຸບັນ ແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການປະຈຸບັນ ແລະ ເປົ້າໝາຍນັ້ນ. ຕາມທ່ານປະທານປະເທດແລ້ວ, ການປັບປຸງສະຖາບັນກໍ່ແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ລົບລ້າງບັນດາອຸປະສັກໃນປັດຈຸບັນ, ສອດຄ່ອງກັບຮູບແບບລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ 2 ຂັ້ນ.
ກ່ຽວກັບການບິນ, ທ່ານປະທານປະເທດເຫັນດີກັບຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນວ່າການວາງແຜນກຳນົດຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມສົມເຫດສົມຜົນ, ຖ້າຫາກບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຈະດັດແກ້. ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນກໍ່ຢາກມີສະໜາມບິນ, ແຕ່ນັກວາງແຜນ ແລະ ນັກວາງແຜນຕ້ອງມີຄວາມໝັ້ນທ່ຽງ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າການວາງແຜນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ.
ທ່ານປະທານປະເທດໄດ້ກ່າວເຖິງສາຍພົວພັນລະຫວ່າງສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ. "ຖ້າທ່ານມາຊ້າ, ຂ້ອຍຕ້ອງລໍຖ້າ, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍຊ້າ, ເຈົ້າບິນ, ເຈົ້າປ່ອຍໃຫ້ຂ້ອຍຢູ່ຄົນດຽວ"; ເຊັ່ນດຽວກັບໄຟຟ້າ, ຖ້າຂ້ອຍຈ່າຍເງິນຊ້າ, ໃບເກັບເງິນຄ່າໄຟຟ້າຈະຖືກຕັດ, ແຕ່ຖ້າຊ້າກໍ່ຂໍໂທດ”. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສະຫນາມບິນໃຫ້ຊັດເຈນ.
ທ່ານປະທານປະເທດກໍ່ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ, ບັນລຸປະສິດທິຜົນດ້ານເສດຖະກິດ, ປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ການຕ່າງປະເທດ; ບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນລະຫວ່າງແຕ່ລະສາຍການບິນ; ລະຫວ່າງການບິນຂອງລັດ ແລະເອກະຊົນ, ການບິນຕ່າງປະເທດ; ທຸກບັນຫາຕ້ອງໄດ້ສຶກສາເອົາເຂົ້າໃນກົດໝາຍ, ແລ້ວກຳນົດ...
ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/can-quy-hoach-lai-he-thong-cang-hang-khong-tranh-lang-phi-post819336.html
(0)