ສະໜາມບິນຫວຽດນາມ: ສີອ່ອນ ແລະສີເຂັ້ມ

(PLVN) - ລະບົບສະໜາມບິນຫວຽດນາມ ພວມມີການພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ ດ້ວຍບັນດາໂຄງການທີ່ສຳຄັນ. ແນວໃດກໍດີ, ນອກຈາກມີສັນຍານທາງບວກແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຍັງປະເຊີນໜ້າກັບ “ບັນຫາ” ຂອງການໂຫຼດເກີນກຳນົດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕ ແລະ ຄວາມກົດດັນຂອງຕົວເມືອງ.

ວັນທີ 3 ມີນາ 2025 07:01

ປີ 2025 ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເປັນປີທາງບວກຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ພິເສດແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ.

(PLVN) - ລະບົບສະໜາມບິນຫວຽດນາມ ພວມມີການພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ ດ້ວຍບັນດາໂຄງການທີ່ສຳຄັນ. ແນວໃດກໍດີ, ນອກຈາກມີສັນຍານທາງບວກແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຍັງປະເຊີນໜ້າກັບ “ບັນຫາ” ຂອງການໂຫຼດເກີນກຳນົດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕ ແລະ ຄວາມກົດດັນຂອງຕົວເມືອງ.

ການວາງແຜນຮູບແບບ Hub-spoke

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ມີການພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ມີບາດກ້າວບຸກທະລຸ, ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການເຊື່ອມຕໍ່ ເສດຖະກິດ , ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຄ້າສາກົນ. ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບສະຫນາມບິນໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນຊີວິດທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງເສດຖະກິດ.

ຕາມສະຖິຕິ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ມີສະໜາມບິນ 22 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 12 ສະໜາມບິນສາກົນ ແລະ 10 ສະໜາມບິນພາຍໃນປະເທດ. ສະໜາມບິນສາກົນໃຫຍ່ຄື ເຕີນເຊີນເຍີດ (HCMC), ໂນຍບ່າ (ຮ່າໂນ້ຍ), ດ່າໜັງ (ດ່ານັງ),… ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພື່ອນມິດໃນທົ່ວໂລກ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ ການທ່ອງທ່ຽວ , ການຄ້າ ແລະ ການຄ້າສາກົນ. ສະໜາມບິນພາຍໃນປະເທດຍັງມີບົດບາດຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບັນດາພາກພື້ນໃນປະເທດ.

ລະບົບສະໜາມບິນຂອງປະເທດພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຕາມຮູບແບບສູນກາງໂດຍມີ 2 ສູນໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງພາກພື້ນໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍສະໜາມບິນດາວທຽມ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດເຂົ້າເຖິງ ແລະ ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄ້າ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເຫມາະສົມຂອງສະຖານທີ່ສະຫນາມບິນບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບທິດສະດີການວາງແຜນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການປະຕິບັດການດໍາເນີນງານ, ເງື່ອນໄຂທາງພູມສາດແລະຄວາມກົດດັນຂອງຕົວເມືອງ. ຕົວຢ່າງ, ເຕີນເຊີນເຍີດ ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຫ່າງຈາກໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະມານ 8 ກິໂລແມັດ, ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບອັນພົ້ນເດັ່ນກ່ຽວກັບເວລາເດີນທາງໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານນັບລ້ານໆຄົນໃນແຕ່ລະປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຂະຫຍາຍແຄບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນແລະເຮັດໃຫ້ການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ສະໜາມບິນສາກົນອື່ນໆເຊັ່ນ: Van Don ຫຼື Phu Quoc ມີທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ, ຮັບໃຊ້ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເສດຖະກິດທາງທະເລ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຍັງຕໍ່າ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ສະໜາມບິນພາຍໃນປະເທດຄື: ດ້ຽນບຽນ, ກົງດ່າວ... ກໍ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເພື່ອຮັບໃຊ້ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ແຕ່ສະພາບດິນແດນທີ່ຮົກເຮື້ອ ແລະ ພົນລະເມືອງຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານເປັນປົກກະຕິປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິຜົນປະຕິບັດງານຕ່ຳ.

chorus "overloaded".

ກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ, ຕາມບົດລາຍງານຂອງບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ (ACV), ໃນປີ 2024, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຜ່ານສະໜາມບິນຈະບັນລຸ 109 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ໃນນັ້ນມີຜູ້ໂດຍສານສາກົນ 41 ລ້ານຄົນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ 68 ລ້ານຄົນ. ຈໍານວນການຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອທັງຫມົດຈະບັນລຸ 1.505 ໂຕນ. ເຖິງວ່າຈະມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໂດດເດັ່ນເຫຼົ່ານີ້, ຍັງມີບາງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທົ່ວໄປເຊັ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະຫນາມບິນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສະເຫມີ overloaded, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫມ່.

ສະເພາະໃນໂອກາດບຸນປີໃໝ່ປະຈຳຊາດທີ່ຜ່ານມາ (ເດືອນມັງກອນ-ເດືອນກຸມພາ 2025), ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ໄດ້ບັນທຶກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ກວ່າ 4 ລ້ານເທື່ອຄົນໃນເວລາພຽງ 1 ເດືອນ, ເຫັນໄດ້ວ່າ, ປະຈຸບັນພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ລະດັບຕອບສະໜອງສູງສຸດເທື່ອລະກ້າວ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດດ້ານການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ 25 ລ້ານຄົນ/ປີ, ເຕີນເຊີນເຍີດໄດ້ຮັບຜູ້ໂດຍສານກວ່າ 41 ລ້ານຄົນໃນປີ 2019 ແລະ ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຢ່າງແຮງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ຂະນະທີ່ລໍຖ້າການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ T3 ໃຫ້ສຳເລັດ (ຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2025) ດ້ວຍຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານ 20 ລ້ານຄົນ/ປີ, ຄວາມແອອັດໃນເວລາສູງສຸດຢູ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຍັງເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢູ່ສະໜາມບິນນ້ອຍບ່າຍ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງກໍ່ໄດ້ລື່ນກາຍລະດັບສູງກ່ອນທີ່ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ໂດຍໄດ້ຮັບການຍູ້ແຮງການປະຕິບັດງານໃຫ້ຮອດຂີດຈຳກັດ. ສະໜາມບິນອື່ນໆເຊັ່ນດານັງ, ກາມຮັນ, ຟູ໋ກວກ ຍັງເລີ່ມມີອາການໜັກເກີນກຳນົດທຸກຄັ້ງທີ່ລະດູການທ່ອງທ່ຽວມາຮອດ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການ overload ແມ່ນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ໄດ້ຮັກສາອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວ "ຮ້ອນ" ຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ. ລະບົບທາງແລ່ນ, ລົດແທັກຊີ່, ແລະບ່ອນຈອດລົດຢູ່ສະໜາມບິນໃຫຍ່ເຊັ່ນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແມ່ນບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດແຄນເຮືອບິນເນື່ອງຈາກການເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກແລະການຂາດແຄນການສະຫນອງທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ສະຫນາມບິນ.

ເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບການຂົນສົ່ງເກີນກຳນົດ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ຫວຽດນາມ ພວມສຸມໃສ່ແກ້ໄຂ 2 ທິດຕົ້ນຕໍຄື: ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນໃໝ່.

ທີ່ມາ: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html