ເສັ້ນທາງດ່ວນແລ່ນໄປຂ້າງຫນ້າ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນ 'ຊ້າ'

ຂະນະທີ່ທາງດ່ວນກຳລັງເລັ່ງໃສ່ເປົ້າໝາຍທີ່ຈະໄປເຖິງ 3.000 ກິໂລແມັດໃນທ້າຍປີ 2025, ການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດເບິ່ງຄືວ່າ “ຊ້າ”. ຫຼາຍບັນຫາກ່ຽວກັບທີ່ດິນ ແລະຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດການຢຸດພັກໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບທາງດ່ວນ.

Báo Tin Tức•17/11/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ສ່ວນຈຸດທີ່ພັກເຊົາຢູ່ທາງຫຼວງ 427+035 ງີເຊີນ-ດ້ຽນເຈົາ ເປັນບ່ອນຢຸດຊົ່ວຄາວ. ພາບ: ຮືວເກື່ອງ/VNA

ມີ 24 ຈຸດພັກຜ່ອນທີ່ລົງທຶນໃຫມ່ຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນເຫນືອ - ໃຕ້ໃນຕາເວັນອອກ. ມາຮອດຈຸດນີ້, ມີ 21 ສະຖານີໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບນັກລົງທຶນ; 3 ສະຖານີກຳລັງສຳເລັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ. ໃນຈຳນວນ 21 ສະຖານີທີ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາ, ມີ 16 ແຫ່ງພວມກໍ່ສ້າງ; ໃນນັ້ນ, ມີ 5 ສະຖານີໄດ້ກໍ່ສ້າງຮາກຖານ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຕົ້ນຕໍແມ່ນເກັບກຳວັດສະດຸ ແລະ ລະດັບໜ້າດິນ. ນອກຈາກນີ້, 5 ສະຖານີ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເທື່ອ ເພາະຫາກໍເຊັນສັນຍາ ຫຼື ມອບ-ຮັບໜ້າທີ່ຊ້າ.

ຕາມການຕີລາຄາຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການລົງທຶນຢູ່ເຂດຢຸດພັກແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ການເກັບຄ່າຜ່ານທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າໂດຍລວມຍັງຊັກຊ້າເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການ.

ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນການປ່ຽນແປງຂະຫນາດຂອງການລົງທຶນໃນການຢຸດເຊົາການພັກຜ່ອນ. ຜ່ານມາແຕ່ລະສະຖານີມີເນື້ອທີ່ພຽງແຕ່ 1 ເຮັກຕາ, ແຕ່ຕາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 938/QD-BGTVT, ລົງວັນທີ 31 ກໍລະກົດ 2023 ວ່າດ້ວຍການອະນຸມັດສ້າງຕາໜ່າງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ, ຂະໜາດທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 3 – 5 ເຮັກຕາ ເພື່ອຕອບສະໜອງໜ້າທີ່ການບໍລິການ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການດັດສົມຍາວກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລະບຽບການໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບທີ່ດິນຍັງເຮັດໃຫ້ການບຸກເບີກທີ່ດິນຢູ່ທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ໂຄງການທີ່ພັກເຊົາບາງໂຄງການຍັງພັດທະນາຊ້າ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນບັນຫາການບຸກເບີກພື້ນທີ່, ການມອບໂອນຂອງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຊ້າລົງໃຫ້ນັກລົງທຶນ, ແລະ ຂາດທີ່ດິນສະອາດ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສໍາເລັດໂຄງການກໍ່ສ້າງ.

ສະເພາະຢູ່ຈຸດຢຸດພັກ Km 144+560 ຂອງໂຄງການອົງປະກອບ ວີ້ງຮ່ວາ-ຟານທຽດ, ຮອດເດືອນຕຸລາ 2025, ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບເນື້ອທີ່ພຽງແຕ່ 1,7 ກວ່າເຮັກຕາ ໃນຈໍານວນທັງໝົດ 10,8 ເຮັກຕາ. ຂະນະດຽວກັນ, ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຍັງບໍ່ທັນມອບໃຫ້ທັງໝົດຢູ່ຈຸດຢຸດພັກ Km 33+930 (ໂຄງການ ແຢງຈ່າງ - ກ່າເລີມ) ຫຼື ສະຖານີ Km 90 + 900 (ໂຄງການກາເລີມ - ວິງຮວາ), ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຂອງນັກລົງທຶນ.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 21 ຄະນະຊີ້ນຳແຫ່ງລັດກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການ, ວຽກງານສຳຄັນຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນຄື: ກວາງຈີ, ກວາງຫງາຍ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ລຳດົງ, ດົ່ງນາຍ ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເພື່ອມອບໃຫ້ບັນດາຈຸດຢຸດເຊົາທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ທາງດ່ວນຕາເວັນອອກເໜືອ - ໃຕ້ໃນເດືອນ 11/2025.

ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການອັນຈຳເປັນຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນເທິງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ. ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຊ້າ ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊື່ສຽງຂອງຜູ້ລົງທຶນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເປົ້າໝາຍການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະການບໍລິການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຖາກ, ສະມາຄົມຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນຫວຽດນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການຢຸດພັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກຳນົດເປັນໂຄງການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອກໍ່ສ້າງ, ນັກລົງທຶນຈໍາເປັນຕ້ອງ synchronously ນໍາໃຊ້ລາຍການທີ່ສໍາຄັນ.

“ຖ້າເງິນທຶນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສາມາດໃຫ້ບູລິມະສິດໃນການກໍ່ສ້າງສິ່ງຂອງພື້ນຖານເຊັ່ນ: ຫ້ອງນໍ້າ, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ສະຖານທີ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກວດກາພາຫະນະ.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ນັກຂ່າວ VNA, ທ່ານຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຫງວຽນແທງຮ໋ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງພວມມານະພະຍາຍາມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາສະຖານີໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025.

“ໃນຕໍ່ໜ້າ, ຮອດທ້າຍປີ 2025, ລະບົບທາງເຂົ້າ-ອອກ, ບ່ອນຈອດລົດ, ຫ້ອງນ້ຳຈະສຳເລັດ, ຮອດໄຕມາດທີ 1 ປີ 2026, ການບໍລິການ, ເຕັກນິກ, ອາຫານ, ປ້ຳນ້ຳມັນ, ສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ອື່ນໆ ຈະໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນລຽບງ່າຍ, ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ທັງສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ການສັນຈອນ”.

ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ກໍ່ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກົມປະເມີນຜົນເພີ່ມທະວີການລົງກວດກາ ແລະ ຊີ້ນຳຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ກວດສອບ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຢ່າງທັນການ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມຄືບໜ້າປະຈຳເດືອນສະເພາະ, ມອບໝາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ແກ່ຫົວໜ້າພັກແຕ່ລະແຫ່ງ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chay-truoc-tram-dung-nghi-cham-nhip-20251117085124031.htm