Hoang Minh Quy (ເກີດປີ 1996, ຈາກ Thanh Hoa ) ເປັນຫົວໜ້າການບິນຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ມີຊື່ສຽງໃນຊ່ອງ Tiktok Storyteller in the Clouds ດ້ວຍຜູ້ຕິດຕາມຫຼາຍກວ່າ 500,000 ຄົນ. ດ້ວຍ​ການ​ເລົ່າ​ເລື່ອງ​ທີ່​ມີ​ສະຕິ​ປັນຍາ ​ແລະ ບັນດາ​ຮູບ​ພາບ​ທີ່​ແທດ​ຈິງ​ຂອງ​ຕົນ, ​ໄວ​ໜຸ່ມ​ແຂວງ ແທງ​ຮ໋ວາ ​ໄດ້​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ຜູ້​ຊົມ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ວຽກ​ງານ​ຂອງ​ນັກ​ບິນ ​ແລະ ປະສົບ​ການ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ໃນ​ເວລາ​ບິນ. ແຕ່ລະວິດີໂອຂອງລາວດຶງດູດຈາກຫຼາຍແສນເຖິງຫຼາຍກວ່າສິບລ້ານວິວ. ອ້າຍ Minh Quy ແບ່ງປັນວ່າ, ອາຊີບນັກບິນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ລາວມີລາຍຮັບທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ມີລັກສະນະພົນລະເຮືອນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີໂອກາດ “ໄປຕ່າງປະເທດ” ແລະ ສຳຫຼວດ ໂລກ ອີກດ້ວຍ. ຫຼັງຈາກ 6 ປີຂອງການເຮັດວຽກ, ລາວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫຼາຍກວ່າ 10 ປະເທດແລະຫຼາຍກວ່າ 20 ເມືອງ, ລວມທັງສະຖານທີ່ທີ່ລາວກັບຄືນໄປທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄັ້ງ.

Minh Quy ໃນການເດີນທາງໄປອົດສະຕາລີ

“ຟ້າຜ່າ-ໄວ” ແບ່ງປັນກັບ VietNamNet, Quy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ 2012, ເມື່ອອາຍຸ 16 ປີ, ລາວໄດ້ເດີນທາງດ້ວຍຍົນເປັນຄັ້ງທຳອິດ. Quy ບໍ່ພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການບິນຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງໄວວາຈາກຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນທີ່ນຸ່ງເຄື່ອງອັນງາມ, ມີພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ເວົ້າພາສາອັງກິດ "ຄືກັບລົມ" ແລະສະເຫມີມີຮອຍຍິ້ມຢູ່ໃນໃບຫນ້າຂອງພວກເຂົາ. "ໃນຄາວນັ້ນ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວຽກຮັບໃຊ້ການບິນ ຫຼື ແບບຟອມສະໝັກຮັບສະໝັກແມ່ນຍັງຂາດແຄນ ແລະ ບໍ່ຈະແຈ້ງ. ປະມານໜຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລືອກສອບເສັງເຂົ້າສາຂາບໍລິຫານການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ ເສດຖະກິດ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ໃນໄລຍະຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຂໍ້ມູນ ແລະ ວາງແຜນທີ່ຈະສອບເສັງນັກບິນ,” Quy ເວົ້າ. ໃນຈຸດຫນຶ່ງ, Quy ຕ້ອງການຢຸດຮຽນຢູ່ໃນມະຫາວິທະຍາໄລເພື່ອສອບເສັງນັກບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ຂອງລາວໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ລາວສະຫງົບລົງ. ນາງສັນຍາວ່າຕາບໃດທີ່ Quy ຮຽນຈົບມະຫາວິທະຍາໄລ, ອະນາຄົດແມ່ນຂຶ້ນກັບລາວທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ. ໃນປີທີ 4 ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຂອງລາວ, ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ສອນໂດຍອະດີດນັກບິນຂອງ Emirates (ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງ Dubai). ພາຍຫຼັງ 2 ເດືອນ “ກະກຽມການສອບເສັງ”, ກະກຽມທັກສະການສື່ສານ, ໃບປະກາດສະນີຍະບັດພາສາອັງກິດຢ່າງລະມັດລະວັງ, Minh Quy ໄດ້ລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມງານຕະຫຼາດນັດຮັບສະໝັກພະນັກງານການບິນຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ. Quy ຕ້ອງຜ່ານຫ້າຮອບ, ລວມທັງ catwalk (ການປະຕິບັດທາງແລ່ນ), ພອນສະຫວັນ, ການສໍາພາດຄະນະກໍາມະ, ການທົດສອບພາສາອັງກິດແລະການກວດສຸຂະພາບ. "ມື້ທີ່ຂ້ອຍຮຽນຈົບມະຫາວິທະຍາໄລຍັງເປັນມື້ທີ່ຂ້ອຍກາຍເປັນນັກຝຶກງານສາຍການບິນຢ່າງເປັນທາງການ," Quy ຈື່. Quy ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄອບຄົວຂອງລາວ. ນ້ອງ​ສາວ​ໄດ້​ມອບ​ເງິນ​ໃຫ້​ລາວ 30 ລ້ານ​ດົ່ງ​ເພື່ອ​ຜ່າຕັດ​ຕາ, ​ແມ່​ໄດ້​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ຄ່າ​ຮຽນ 60 ລ້ານ​ດົ່ງ. ຕໍ່ມາ, ເມື່ອໄດ້ຮັບເງິນເດືອນສອງສາມເດືອນທໍາອິດ, ລາວໄດ້ຈ່າຍທັງຫມົດໃຫ້ກັບຍາດພີ່ນ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການມັນຄືນ. "ການເປັນນັກຝຶກງານແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບງ່າຍສໍາລັບຂ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, 3 ເດືອນຂອງການຝຶກອົບຮົມແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງ. ຖ້າຂ້ອຍທໍ້ຖອຍໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ມື້ຫນຶ່ງ, ຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດຂອງຂ້ອຍແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍຈະລຸດລົງ," ຊາຍຫນຸ່ມຄົນນີ້ແບ່ງປັນ. ໃນໄລຍະ 2.5 ເດືອນ, ລາວຕ້ອງໄດ້ສໍາເລັດຫຼາຍກວ່າ 10 ວິຊາກ່ຽວກັບລັກສະນະ, ລັກສະນະ, ການບໍລິການລູກຄ້າ, ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ, ທັກສະການປະຖົມພະຍາບານ ... ແລະແນ່ນອນບໍ່ສາມາດລົ້ມເຫລວໃດໆ. ເມື່ອລາວຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທາງທິດສະດີ, ນັກຝຶກຫັດສາມາດປະຕິບັດໃນການບິນທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບ 2 ອາທິດທີ່ຍັງເຫຼືອ. ໃນເວລານັ້ນ, Quy ນອນເກືອບພຽງແຕ່ 5 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ລາວສູນເສຍເຖິງ 8 ກິໂລ. ທ່ານ Quy ກ່າວວ່າ "ເຖິງວ່າຈະມີການຂາດການນອນຫລັບແລະຄວາມອິດເມື່ອຍ, ຫຼັກການຂອງພະນັກງານໃນການບິນແມ່ນຕ້ອງມີຄວາມສຸພາບສະ ເໝີ ພາບແລະສະ ເໝີ ພາບໃນເວລາປະກົດຕົວ," Quy ເວົ້າ. ຫຼັງ​ຈາກ​ໄລ​ຍະ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ, Minh Quy ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ນັກ​ບິນ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ. ເມື່ອອາຍຸ 24 ປີ, ຫຼັງຈາກ 1.5 ປີຂອງການເຮັດວຽກ, ຊາຍຫນຸ່ມໄດ້ກາຍເປັນຫົວຫນ້າການບິນ. "ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍໂຊກດີໃນການເຮັດວຽກຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ໂຊກດີ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຮັບໃຊ້ການບິນທຸກຄົນແມ່ນທັດສະນະຄະຕິ: ທັດສະນະຄະຕິໃນການເຮັດວຽກ, ທັດສະນະຄະຕິຕໍ່ເພື່ອນຮ່ວມງານ, ທັດສະນະຄະຕິໃນການປະຕິບັດຄໍາສັ່ງຈາກຜູ້ເຫນືອ ... ໜຸ່ມ​ຄົນ​ນີ້​ຍັງ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ອີກ​ວ່າ​ວຽກ​ງານ​ຫົວໜ້າ​ການບິນ​ມາ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ສູງ, ​ແຕ່​ລາຍ​ຮັບ​ກໍ​ດີກ​ວ່າ​ເກົ່າ.

Minh Quy ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຜູ້​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ເທິງ​ຍົນ​ເມື່ອ​ມີ​ອາ​ຍຸ 24 ປີ

"ສິດທິພິເສດໃນການເດີນທາງ" ຂອງພະນັກງານໃນການບິນ ນັບຕັ້ງແຕ່ກາຍເປັນຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນ, Quy ໄດ້ຖືກຕິດສະຫຼາກໂດຍຫມູ່ເພື່ອນຂອງລາວເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. Quy ຍອມຮັບວ່າວຽກນີ້ສະເຫນີ "ສິດທິພິເສດ". ຕາມ​ທ່ານ Minh Quy ​ແລ້ວ, ພາຍຫຼັງ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ສາກົນ​ແຕ່ລະ​ຄັ້ງ, ບັນດາ​ນັກ​ບິນ​ຕ້ອງ​ພັກຜ່ອນ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 12 ຊົ່ວ​ໂມງ ​ແລະ ບໍ່​ມີ​ເວລາ​ສູງ​ສຸດ​ເພາະ​ມັນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ເວລາ​ທີ່​ຖ້ຽວ​ບິນ​ກັບ​ຄືນ​ຈະ​ບິນ. ບາງຄັ້ງ, ລາວແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວມີ 24 ຊົ່ວໂມງ, 48 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 4-5 ມື້ຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ທັນທີທີ່ພວກເຂົາອອກຈາກສະຫນາມບິນ, ພະນັກງານໃນການບິນໄດ້ຖືກສະຫນອງລົດເມໂດຍສານໂດຍສາຍການບິນແລະຈອງເຂົ້າໄປໃນໂຮງແຮມ 4 ດາວຫຼືສູງກວ່າສໍາລັບການພັກຜ່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ນອກ​ນີ້, ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ເງິນ​ອຸດໜູນ​ການ​ເດີນທາງ​ໄປ​ເຮັດ​ທຸລະ​ກິດ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ​ປະມານ 30 USD/ວັນ (ປະມານ 760.000 ດົ່ງ). "ບໍ່ວ່າຂ້ອຍຈະມີເວລາຫນ້ອຍຫຼືຫຼາຍ, ຂ້ອຍມັກຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນເພື່ອ ຄົ້ນຫາ ວັດທະນະທໍາແລະພູມສັນຖານຂອງປະເທດອື່ນໆ," Quy ເວົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ໄປໄກຈາກໂຮງແຮມ, ສູງສຸດ 20 ກິໂລແມັດ. ກຳນົດເວລາ ແລະເສັ້ນທາງຈະຕ້ອງລາຍງານສະເພາະກັບຫົວໜ້າການບິນ. ເພາະ​ທີ່​ຈິງ​ແລ້ວ, ເວລາ​ນີ້​ຍັງ​ຖືກ​ນັບ​ເປັນ​ເວລາ​ປະຕິບັດ​ໜ້າທີ່.

Minh Quy ມີ​ການ​ໄປ​ຢ້ຽມ​ຢາມ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ.

ທ່ານ Quy ຍັງເປີດເຜີຍວ່າ ພະນັກງານການບິນຂອງສາຍການບິນໄດ້ພັກຜ່ອນ 16 ມື້ຕໍ່ປີ, ແລະ 7-10 ມື້ພັກຕໍ່ເດືອນ. ຜູ້​ຊາຍ​ແທງ​ຮ໋ວາ​ມັກ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ນີ້​ເພື່ອ​ບິນ​ກັບ​ບ້ານ​ໄປ​ຢ້ຽມ​ຢາມ​ຄອບ​ຄົວ​ຫຼື​ເດີນ​ທາງ​ກັບ​ໝູ່​ເພື່ອນ. "ໃນວັນພັກແລະ Tet, ພວກເຮົາມັກຈະເຮັດວຽກແລະພັກຜ່ອນຫຼາຍມື້. ການເດີນທາງໃນເວລານີ້ແມ່ນບໍ່ແອອັດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ," Quy ເວົ້າ. ບຸລິມະສິດອື່ນສຳລັບຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນຖ້ຽວບິນ ຫຼື ພະນັກງານສາຍການບິນ: ເຊັກອິນຢູ່ເຄົາເຕີບູລິມະສິດແທນການລໍຖ້າສາຍ, ປີ້ຍົນຟຣີ 20 ປີ້ຕໍ່ປີ (ບໍ່ວ່າຖ້ຽວບິນພາຍໃນ ຫຼື ຕ່າງປະເທດ, ປີ້ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນຍົນ ຫຼື ຄອບຄົວ), ສ່ວນຫຼຸດອາຫານ/ເຄື່ອງດື່ມຢູ່ສະໜາມບິນ, ຄວາມປອດໄພບຸລິມະສິດ... ມິນກີ້ເວົ້າວ່າ ເມື່ອລາວເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບທຳອິດ, ເມື່ອເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດ, ລາວຍັງປະສົບກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ. ໃນ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ໄປ​ປະ​ເທດ​ເກົາ​ຫຼີ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ຕົນ, ລາວ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ​ທີ່​ສຸດ. ລາວບິນຕະຫຼອດຄືນແຕ່ທັນທີທີ່ລາວລົງຈອດທີ່ສະຫນາມບິນ, Quy "ໄດ້ນຸ່ງເສື້ອ" ເພື່ອອອກໄປທັນທີ. "ຂ້ອຍກະກຽມ "ຮ້ອນຫຼາຍ" ແລະຊຸດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າອາກາດໃນເກົາຫຼີແມ່ນເຢັນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍສັ່ນໃນຂະນະທີ່ໄປເກົາຫຼີ, ມືແລະຕີນຂອງຂ້ອຍກໍ່ເປັນກ້ອນ, ຄວາມຈິງເມື່ອຂ້ອຍໄປ, ຂ້ອຍອອກໄປຫມົດ, ເມື່ອຂ້ອຍກັບມາ, ຂ້ອຍຢ້ານ. ບົດຮຽນຕະຫຼອດຊີວິດສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີການຄົ້ນຄວ້າ, ຫົວຫນ້າພະນັກງານການບິນກ່າວວ່າ. ມາ​ຮອດ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ, Quy ໄດ້​ມີ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ໄປ​ເກົາ​ຫຼີ​ຫຼາຍ​ສິບ​ຄັ້ງ. ມີ​ເດືອນ​ທີ່​ລາວ​ໄປ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢູ່​ເກົາ​ຫຼີ 3 ຄັ້ງ, ໄປ 3 ເມືອງ. ລາວມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຫຼາຍບ່ອນທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນ, ກິນແລະຊື້ເຄື່ອງຢູ່ໃນດິນແດນຂອງກິມຈິ.

ເກົາຫຼີ​ໃຕ້​ແມ່ນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ທ່ານ​ໄປ​ເຮັດ​ວຽກ​ແລະ​ການ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ.

ອີກປະການຫນຶ່ງ, ເມື່ອລາວໄປຍີ່ປຸ່ນ, Quy ໄດ້ສູນເສຍຍ້ອນວ່າລາວບໍ່ເຂົ້າໃຈກົດລະບຽບຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນປະເທດນີ້. ອີງຕາມພຣະອົງ, ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ສັນຍານມັກຈະບໍ່ແມ່ນພາສາອັງກິດແລະປະຊາຊົນບໍ່ດີໃນພາສານີ້. ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງ, ຂໍໃຫ້ທຸກຄົນຂຶ້ນລົດໄຟກັບຄືນສູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນບັນດາປະເທດທີ່ລາວໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ, ພະນັກງານການບິນອາຍຸ 28 ປີມີຄວາມປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະກັບອິນເດຍ - ປະເທດທີ່ມີວັດທະນະທໍາທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານ Quy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າໃນການຄົ້ນຄວ້າອິນເດຍແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ ອາຫານ . Minh Quy ຍອມຮັບ​ວ່າ, ຖ້າ​ຫາກ​ລາວ​ບໍ່​ໄດ້​ຕັ້ງ​ໃຈ​ເປັນ​ນັກ​ບິນ, ລາວ​ຄົງ​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້​ມີ​ໂອກາດ​ຊອກ​ຮູ້​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ, ຫຼາຍ​ວັດທະນະທຳ, ​ໄດ້​ພົບ​ປະ​ເພື່ອນ​ມິດ​ໃໝ່​ຫຼາຍ​ຄົນ​ຄື​ປະຈຸ​ບັນ. ເດັກ​ຊາຍ​ແທງ​ຮ໋ວາ ຕັ້ງ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ໄປ​ຢ້ຽມ​ຢາມ​ນະ​ຄອນ​ຕື່ມ​ອີກ ເພື່ອ​ເປີດ​ກວ້າງ​ຄວາມ​ຮູ້ ແລະ ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ປະ​ສົບ​ການ.