ພະນັກງານໃນຍົນເລົ່າຄືນການເລືອກ 'ທີ່ເຄັ່ງຄັດ' ໃນເວລາຮັບໃຊ້ໃນຍົນໂດຍສານສ່ວນຕົວ

ດ້ວຍ 14 ປີແຫ່ງການເຮັດວຽກຢູ່ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ, ຫງວຽນເຕີນດັດ 8 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຖ້ຽວບິນພິເສດນັບສິບຖ້ຽວທີ່ນຳການນຳພັກ ແລະ ລັດ.

VietNamNet•30/01/2025

ບັນທຶກຂອງບັນນາທິການ:

Tet ແມ່ນເວລາທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ຮາກຂອງພວກເຮົາແລະເພີດເພີນກັບຄວາມອົບອຸ່ນຂອງການເຕົ້າໂຮມຄອບຄົວ.

Tet ຍັງເປັນເວລາພິເສດທີ່ຈະເບິ່ງຄືນໃນອະດີດ, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນປີໃຫມ່ດ້ວຍຄວາມເຊື່ອແລະຄວາມຫວັງສໍາລັບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຕ້ອນຮັບປີງູ, ຫວຽດນາມ ແບ່ງປັນບັນດາບົດຂຽນກ່ຽວກັບເທດ, ກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງຂອງປະເທດຊາດ, ກ່ຽວກັບຍຸກໃໝ່, ຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດ.

8 ປີຂອງການບໍລິການໃນຍົນເອກະຊົນ

ບໍ່ມີໃຜໃນຄອບຄົວຂອງຕົນເຮັດວຽກງານອຸດສາຫະກຳ, ແຕ່ເຮືອນຢູ່ໃກ້ກັບສະໜາມບິນ Gia Lam, ບ່ອນທີ່ ຫງວຽນຕຽນດັດ ມີໂອກາດສຳພັດກັບນັກບິນ ແລະ ນັກບິນໃນແຕ່ລະມື້. ເຕີບໂຕຂຶ້ນ, Dat ຮູ້ວ່າບຸກຄະລິກຂອງລາວເຫມາະສົມກັບວຽກບໍລິການ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງເລີ່ມຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ.

ໃນຂະນະທີ່ຮຽນປີທີ 2 ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ ເສດຖະກິດ ແຫ່ງຊາດ, Tien Dat ໄດ້ສະຫມັກເປັນນັກບິນ. ຂາດຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຂາດຄວາມຮູ້ພື້ນຖານ ເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນເກັ່ງຄົນນີ້ຍັງຖືກລົບອອກໃນຮອບທຳອິດ.

ບໍ່ທໍ້ຖອຍ, 2 ປີຕໍ່ມາ, ທຽນດາດໄດ້ຕັດສິນໃຈເສັງຄືນໃໝ່. ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບໃບປະລິຍາຕີຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ, Dat ຍັງໄດ້ຮັບຂ່າວວ່າຕົນໄດ້ຜ່ານການສອບເສັງນັກບິນ. ນັບແຕ່ນັ້ນເປັນຕົ້ນມາ, ນັກເສດຖະສາດທີ່ຈົບການສຶກສາໄດ້ເຮັດວຽກເປັນນັກບິນດ້ວຍຊື່ວ່າ ຫງວຽນເຕີນດັດ 8.

ຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນຖ້ຽວບິນ ຫງວຽນຕຽນດາດ 8 ຮັບໃຊ້ໃນຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວ. ຮູບພາບ: N.Huyen

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພາຍຫຼັງເຮັດວຽກມາເປັນເວລາ 10 ກວ່າປີ, ດາດ 8 ໄດ້ກາຍເປັນພະນັກງານການບິນ, ເປັນຄູສອນບໍລິການໃນການບິນ, ພ້ອມທັງໄດ້ສຳເລັດຫຼັກສູດປະລິນຍາໂທ.

ເວົ້າເຖິງເລື່ອງການເດີນທາງຖືກຄັດເລືອກເປັນພະນັກງານການບິນ, ທຽນດາດ 8 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ແມ່ນໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ແຕ່ກໍ່ເປັນກຽດທີ່ບໍ່ແມ່ນພະນັກງານການບິນທຸກຄົນສາມາດເລືອກໄດ້. ເພາະໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ມີພຽງ 10% ຂອງພະນັກງານການບິນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 3,000 ຄົນ (ຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນຖ້ຽວບິນ 300 ຄົນ) ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເພື່ອຮັບໃຊ້ໃນຖ້ຽວບິນ.

“ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂສໍາລັບການບິນ charter ພິເສດ (ບິນສ່ວນບຸກຄົນ), ຄັ້ງທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການບິນ charter ພາຍໃນປະເທດ (ຖ້ຽວບິນບັນທຸກຜູ້ນໍາໃນຊັ້ນທຸລະກິດ)… ມີມາດຕະຖານທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນທີ່ຈະເອົາຊະນະ.

ທຸກໆປີ, ພະແນກຄວາມປອດໄພ ແລະຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນຈະສົ່ງລາຍຊື່ພະນັກງານການບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິເພື່ອບິນຍົນສ່ວນຕົວ. ນີ້ປະກອບມີບາງເງື່ອນໄຂພື້ນຖານເຊັ່ນ: ຊົ່ວໂມງການບິນພຽງພໍ, ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມສາມາດໃນການບິນຍົນສ່ວນຕົວ, ແລະອື່ນໆ.

ມັນໄດ້ໃຊ້ Tien Dat ເປັນເທື່ອທີສອງເພື່ອຜ່ານການສອບເສັງນັກບິນ. ຮູບພາບ: N.Huyen

ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ນີ້, ທີມງານຄຸ້ມຄອງພະນັກງານການບິນຈະກັ່ນຕອງມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຫົວຫນ້າທີມ. ຫົວຫນ້າທີມຈະເຊັນແລະອະນຸມັດບັນຊີລາຍຊື່ສຸດທ້າຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຊີລາຍຊື່ຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ, ໄດ້ສົ່ງໃຫ້ກົມຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງອົງການປົກຄອງທົ່ວໄປເພື່ອພິຈາລະນາຄະດີ. ຜ່ານການຄັດເລືອກເຫຼົ່ານີ້, ນັກບິນໄດ້ມີເງື່ອນໄຂທີ່ຈະບິນດ້ວຍຍົນສ່ວນຕົວ. ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມໂຊກດີພາຍຫຼັງ 4 ປີໃນອາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບການເລືອກຕັ້ງໃຫ້ຮັບໃຊ້ໃນຍົນໂດຍສານສ່ວນຕົວ (ຫຼືເອີ້ນວ່າຖ້ຽວບິນຍົນໂດຍສານພິເສດ),” ທ່ານ Tien Dat 8 ກ່າວວ່າ.

ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ splash ເຖິງແມ່ນຫນຶ່ງຂອງກາເຟໃສ່ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນຖ້ຽວບິນ charter ພິເສດ, ມີຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ຫວຽດນາມບໍ່ເຄີຍໄດ້ສ້າງຂຶ້ນ, ສະນັ້ນ ນັກບິນບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມສາມາດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຕ້ອງການສຸຂະພາບ “ພິເສດ” ນຳອີກ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ພະນັກງານໃນການບິນຈະໄດ້ຮັບຕາຕະລາງການບິນລ່ວງຫນ້າ 1 ເດືອນ. ກຸ່ມ Zalo ສໍາລັບຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອປຶກສາຫາລື, ແລະກອງປະຊຸມອອນໄລນ໌ຫຼາຍໆຄັ້ງແມ່ນຖືກກໍານົດ. ມື້ຫນຶ່ງກ່ອນການບິນ, ພະນັກງານໃນການບິນຈະພົບກັນດ້ວຍຕົນເອງ.

“ບໍ່ວ່າມື້ຫຼືກາງຄືນ, 4 ຊົ່ວໂມງກ່ອນອອກເດີນທາງ, ພະນັກງານການບິນຕ້ອງມາຢູ່ທີ່ກຸ່ມພະນັກງານການບິນເພື່ອກະກຽມເອກະສານ, ເຄື່ອງແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ... ຈາກນັ້ນ, ໄປສະໜາມບິນເພື່ອຮັບເອົາເຄື່ອງໃຊ້ ແລະ ເອກະສານໃນການບິນ.

ການໄປຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສາຍການບິນມີເສັ້ນທາງໄປກ່ອນແລ້ວ ເຊັ່ນ: ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອື່ນໆ ຈະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ການໄປສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍໄປມາກ່ອນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໝົດ. ໃນເວລານັ້ນ, ແຂກວີໄອພີອອກຈາກຍົນ, ແຕ່ຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນຍັງຕ້ອງຢູ່ຫລັງເພື່ອປະສານງານກັບພະນັກງານພື້ນດິນເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດແລະຈັດສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເວລາຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນຮັບໃຊ້ຜູ້ນໍາລະດັບສູງໄປມົງໂກເລຍ, ມາດາກາສະກາ, ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອມາຮອດ, ພວກເຮົາຕ້ອງປຶກສາຫາລືກັບພະນັກງານພາກສະໜາມເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາການສະຫນອງອາຫານ, ແລະວິທີການຈັດແຈງໃຫ້ພວກເຂົາຕາມຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາ.

ການສໍາເລັດວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ຍັງໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 3-4 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກຍົນລົງຈອດ. ພຽງແຕ່ໃນເວລານັ້ນນັກບິນໄດ້ພັກຜ່ອນ,” Tien Dat 8 ເລົ່າຄືນ.

ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ 8 ໃນຖ້ຽວບິນການຄ້າ. ຮູບພາບ: N.Huyen

ຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງຜູ້ນຳລະດັບສູງແມ່ນໃນເດືອນພະຈິກ 2016, ເມື່ອຍົນໄດ້ອອກຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ໄປຝລັ່ງ (ໃຊ້ເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງ). ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ນັກບິນຕ້ອງການກະກຽມ 4 ຊົ່ວໂມງ, ໃນການບໍລິການທັງໝົດ 16 ຊົ່ວໂມງ.

“ເມື່ອມາຮອດປະເທດຝຣັ່ງ, ຍົນໄດ້ຢຸດເຕັກນິກ 2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ນ້ຳມັນ, ຈາກນັ້ນບິນຈາກຝຣັ່ງໄປປະເທດຄິວບາ, ອີກ 8-9 ຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າ, ຖັດມາອີກ 3 ຊົ່ວໂມງເພື່ອທຳຄວາມສະອາດເຄື່ອງບິນ ແລະ ຈັດສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ຫຼາຍກວ່າ 24 ຊົ່ວໂມງນັບຈາກເວລາອອກຈາກສະໜາມບິນ Noi Bai, ພະນັກງານການບິນຕ້ອງເຮັດວຽກເກືອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຍັງມີການພັກຜ່ອນ, ແຕ່ເວລາມີຈໍາກັດຫຼາຍ. ເພາະໃນຖ້ຽວບິນ charter ພິເສດ, ນັກບິນຕ້ອງຮັບໃຊ້ອາຫານ 3 ຄາບ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າມີບໍລິການມາພ້ອມກັບຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການບິນ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະພັກຜ່ອນ, ເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 1-2 ຊົ່ວໂມງ. ສະນັ້ນ, ໃນໄລຍະການເດີນທາງທັງໝົດ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເກືອບຕື່ນນອນທັງຄືນ,” ທຽນດາດ 8 ເວົ້າວ່າ.

ໃນຖ້ຽວບິນການຄ້າ, ປົກກະຕິແລ້ວມີຜູ້ໂດຍສານ 28 ຄົນໃນຊັ້ນທຸລະກິດ (ຊັ້ນ C), ແຕ່ໃນຖ້ຽວບິນພື້ນຖານ, 100% ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານ VIP.

ທ່ານ Tien Dat 8 ກ່າວວ່າ “ສະນັ້ນ, ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບພວກພະນັກງານໃນການບິນແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພຽງກາເຟຫຼືຊາທີ່ຮົ່ວໄຫລມາກໍ່ຕາມ,”.

ການຈັບມືຢ່າງໜັກແໜ້ນເພີ່ມແຮງຈູງໃຈ

ຖ້ຽວບິນທຳອິດທີ່ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ 8 ໄດ້ຮັບກຽດຮັບໃຊ້ແມ່ນໄດ້ຂົນສົ່ງທ່ານປະທານປະເທດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຜ່ານຫຼາຍປະເທດຄື: ເປຣູ, ອີຕາລີ, ມາດາກາສະກາ... ໃນເດືອນ 11/2016 .

“ເຖິງວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ຮັບໃຊ້ຫ້ອງໂດຍສານ VIP - ບ່ອນທີ່ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ພັກຜ່ອນ, ແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງ, ລາວຍ່າງໄປຕາມຍົນ, ລົງໄປເຮືອນຄົວເພື່ອຈັບມືກັບແຕ່ລະຄົນ, ການຈັບມືກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ຖ້ອຍຄຳຂອບໃຈໄດ້ເຮັດໃຫ້ລູກເຮືອທັງໝົດຮູ້ສຶກມີກຳລັງໃຈ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນກຳລັງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນຕົວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສຳລັບບັນດານັກບິນທັງ 8 Tit ອີກດ້ວຍ”.

ທຽນດາດ 8 ແລະພະນັກງານການບິນຮັບໃຊ້ຍົນສ່ວນຕົວ. ຮູບພາບ: N.Huyen

ຫຼື ຖ້ຽວບິນພິເສດຄັ້ງຫຼ້າສຸດຮັບໃຊ້ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ໄປຢ້ຽມຢາມມົງໂກລີ, ທ່ານ Tien Dat 8 ກ່າວວ່າ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ບໍ່ໄດ້ຮ້າຍແຮງດັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຮູ້ຜ່ານສື່ມວນຊົນແຕ່ສະໜິດສະໜົມ. ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ໄດ້ຊັກຖາມບັນດາພະນັກງານທີ່ມານຳ ແລະ ພະນັກງານການບິນຢ່າງສະໜິດສະໜົມ.

ທ່ານ Tien Dat 8 ກ່າວວ່າ: “ຮັບໃຊ້ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່, ພວກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຍ້ອນວ່າທ່ານເປັນມິດກັບທຸກຄົນສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ປີ 2024, ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ 8 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ 3 ຖ້ຽວບິນທີ່ຮັບໃຊ້ໃນເຮືອບິນພິເສດ, ໃນນັ້ນມີ 2 ຄັ້ງຮັບໃຊ້ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ໄປຍັງຈີນ, ມົງໂກລີ, ໄອແລນ, ຝຣັ່ງ ແລະ 1 ຄັ້ງຮັບໃຊ້ປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄປສິງກະໂປ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ.

Vietnamnet.vn

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/tiep-vien-ke-viec-tuyen-chon-ngat-ngheo-khi-phuc-vu-tren-chuyen-bay-chuyen-co-2365790.html