ເອີຣົບເປີດອຸໂມງທົດລອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 1,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ອຸໂມງທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບເພື່ອທົດສອບເທກໂນໂລຍີ Hyperloop ໄດ້ເປີດໃນວັນທີ 27 ມີນາທີ່ປະເທດເນເທີແລນ.

ອຸໂມງທົດລອງເຕັກໂນໂລຊີ Hyperloop ໃນເນເທີແລນ. ພາບ: AFP — ອຸໂມງທົດລອງເຕັກໂນໂລຊີ Hyperloop ໃນເນເທີແລນ. ພາບ: *AFP*

ຕັ້ງຢູ່ທີ່ສູນກາງທາງລົດໄຟທີ່ຖືກປົດປ່ອຍໃກ້ກັບເມືອງ Veendam ທາງພາກເໜືອຂອງໂຮນລັງ, ອຸໂມງຮູບໂຕ Y ຍາວ 420 ແມັດສີຂາວປະກອບດ້ວຍ 34 ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ກວ້າງປະມານ 2.5 ແມັດ, ຕາມ AFP . ເກືອບທັງ ໝົດ ອາກາດຖືກດູດອອກຈາກອຸໂມງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກ, ແລະຍານພາຫະນະພາຍໃນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແມ່ເຫຼັກດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 1,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ປະກອບການຫວັງວ່າມື້ຫນຶ່ງຜູ້ໂດຍສານຈະສາມາດເດີນທາງຈາກ Amsterdam ໄປ Barcelona ໃນສອງຊົ່ວໂມງ.

ສູນ Hyperloop ຂອງເອີຣົບແມ່ນສະຖານທີ່ດຽວໃນໂລກທີ່ມີສະຫຼັບ, ອຸໂມງທີ່ແຕກແຍກອອກຈາກເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ, ໃຫ້ ນັກວິທະຍາສາດ ທົດສອບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະປ່ຽນທິດທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ທ່ານ Sascha Lamme, ຜູ້ ອຳ ນວຍການສູນສູນກາງກ່າວວ່າ "ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອອກແບບມັນແບບນັ້ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍ. ສະວິດແມ່ນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ສາຂາໄປປາຣີ, ອີກສາຂາ ໜຶ່ງ ໄປເບີລິນ,". Lamme ຄາດການອຸໂມງ Hyperloop ທີ່ມີຄວາມຍາວ 10,000 ກິໂລແມັດ ຂ້າມຜ່ານເອີຣົບພາຍໃນປີ 2050.

ບໍລິສັດໂຮນລັງ Hardt Hyperloop ວາງແຜນທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດສອບຍານພາຫະນະເບື້ອງຕົ້ນໃນອາທິດຂ້າງຫນ້າ. ສູນດັ່ງກ່າວຍັງເປີດໃຫ້ບໍລິສັດພັດທະນາທຸກດ້ານຂອງເທກໂນໂລຍີ Hyperloop. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິທະຍາສາດຍອມຮັບວ່າມີເສັ້ນທາງທີ່ຍາວໄກກ່ອນທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຈະກຽມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່ແລະການທົດສອບຜູ້ໂດຍສານຍັງຢູ່ໄກ. ການດຳເນີນງານຜູ້ໂດຍສານເຕັມທີ່ຈະມີໃຫ້ໄດ້ໃນປີ 2030, ອາດຈະມີການເດີນທາງສັ້ນປະມານ 5 ກິໂລແມັດ, ເຊັ່ນຈາກສະໜາມບິນເຂົ້າເມືອງ.

Billionaire Elon Musk, CEO ຂອງ SpaceX ແລະ Tesla, ເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ສະເຫນີແນວຄວາມຄິດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ Hyperloop ໃນເອກະສານ 2013 ສະເຫນີ "ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຫ້າ" ລະຫວ່າງ San Francisco ແລະ Los Angeles. ອີງຕາມການ Musk, ທໍ່ Hyperloop ສາມາດຫຼຸດເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງສອງເມືອງໃຫ້ສັ້ນລົງປະມານ 30 ນາທີເມື່ອທຽບກັບ 6 ຊົ່ວໂມງໂດຍທາງຖະຫນົນຫຼື 1 ຊົ່ວໂມງໂດຍຍົນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງໃນທົ່ວ ໂລກ ໄດ້ພັດທະນາແນວຄວາມຄິດກັບໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍລ້ານໂດລາ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີ Hyperloop ຍັງບໍ່ທັນກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ.

ນັກທຸລະກິດຊາວອັງກິດ Richard Branson ໄດ້ບິນຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນໃນໄລຍະ 500 ແມັດຜ່ານທະເລຊາຍ Nevada ໃນປີ 2020, ແຕ່ບໍລິສັດ Virgin Hyperloop ຂອງລາວ, ຕໍ່ມາໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ Hyperloop One, ໄດ້ປິດລົງໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ການຄົ້ນຄວ້າແລະການທົດສອບຍັງສືບຕໍ່ໃນທົ່ວໂລກ. ຈີນມີສະຖານທີ່ທົດສອບທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນລຸຄວາມໄວເກືອບ 700 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນກ່າວວ່າເທກໂນໂລຍີ Hyperloop ແມ່ນບໍ່ມີມົນລະພິດ, ບໍ່ມີສຽງລົບກວນ, ແລະປະສົມປະສານກັບສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດ. ອີງຕາມການ Marinus Van der Meijs, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະວິສະວະກໍາຂອງ Hardt Hyperloop, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ Hyperloop ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຮູບແບບອື່ນໆ. ມັນຍັງຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫນ້ອຍເພື່ອປະຕິບັດງານເພາະວ່າທໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ງ່າຍຢູ່ໃຕ້ດິນຫຼືຢູ່ເທິງຫົວ.

ນັກວິຈານດ້ານເທັກໂນໂລຍີກ່າວວ່າ Hyperloop ເປັນຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະໄດ້ສະແດງຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ແລ່ນຜ່ານທໍ່ແຄບດ້ວຍຄວາມໄວຂອງສຽງ.

An Khang (ຕາມ AFP )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ