Chevrolet Corvette E-Ray: ຫີນກ້າວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກ່ອນ Corvette EV

ປະທານ GM ຍອມຮັບວ່າ Corvette EV "ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍໃນຕອນນີ້" ເພາະວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງຫມໍ້ໄຟມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດແລະການດຸ່ນດ່ຽງ. ວິທີການທີ່ລະມັດລະວັງແມ່ນການໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບ variant E-Ray ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດ.

ໃນຕອນຂອງ podcast ຂອງ InsideEVs Plugged-In, ປະທານບໍລິສັດ General Motors (GM) Mark Reuss ກ່າວວ່າການພັດທະນາ Chevrolet Corvette ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ "ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍໃນປັດຈຸບັນ," ແຕ່ "ມັນສາມາດເຮັດໄດ້." ລາວໄດ້ກໍານົດນ້ໍາຫນັກຫມໍ້ໄຟເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເພາະວ່າມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດ, ການຈັດການແລະການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເຮັດໃຫ້ Corvette ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຄໍາຖາມສໍາລັບ GM ບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າມັນສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ວ່າມັນຄວນຈະເຮັດໄດ້ບໍໃນເວລານີ້.

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ຍຸດທະສາດເບິ່ງຄືວ່າຈະກ້າວໄປເທື່ອລະກ້າວ: ແທນທີ່ຈະເລັ່ງລັດໄປສູ່ການຄ້າ Corvette EV, GM ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຕົວແປແບບປະສົມທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເຊັ່ນ Corvette E-Ray, ກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານມີຄວາມແກ່ຫຼາຍ.

ຮູບພາບ: Corvette ແລະທິດທາງໄຟຟ້າໃນ motorsports

Corvette DNA ໃນຍຸກໄຟຟ້າ: ການປະຕິບັດຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຮູ້ສຶກ

The Corvette ເປັນສັນຍາລັກລົດກິລາຂອງອາເມລິກາ, ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບອັດຕາສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສົມດູນດ້ານຫນ້າຫາດ້ານຫລັງ, ການຕອບສະຫນອງການຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະຫນອງ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຊີ້ນໍາ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບໄຟຟ້າ, ຄໍຂວດແມ່ນຊຸດຫມໍ້ໄຟຫນັກ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງການແຜ່ກະຈາຍມະຫາຊົນແລະ inertia, ໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມວ່ອງໄວໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Corvette EV ໃນທາງດ້ານວິຊາການ "ບໍ່ງ່າຍ", ດັ່ງທີ່ Mark Reuss ແບ່ງປັນ.

ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າມັກຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງແຮງບິດທັນທີສໍາລັບການເລັ່ງ, ລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງຈໍາເປັນຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ໄວໃນເສັ້ນຊື່, ແຕ່ຍັງທົນທານແລະປັບປຸງໃນການຕິດຕາມ. ນໍ້າໜັກຂອງແບດເຕີຣີ - ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມເຢັນແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນ - ເຮັດໃຫ້ລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Corvette ເປັນບັນຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ສັບສົນ.

ການອອກແບບ: ລະມັດລະວັງກັບແນວຄວາມຄິດ, ບໍ່ມີຮູບແບບການຄ້າເທື່ອ

GM ໄດ້ສະແດງແນວຄວາມຄິດຫຼາຍສະບັບຂອງ Corvette ໄຟຟ້າ, ແຕ່ແຜນການສໍາລັບການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດ. ນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການລະມັດລະວັງ: ຮັກສາຄຸນລັກສະນະຫຼັກກ່ອນທີ່ຈະ "ວາງເດີມພັນໃຫຍ່" ໃນການຕັ້ງຄ່າໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ດ້ວຍລົດກິລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນໂຄງສ້າງລະບົບມະຫາຊົນແລະແບດເຕີຣີກໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການປັບຕົວໂດຍລວມໃນອັດຕາສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແລະ aerodynamics. ດັ່ງນັ້ນຈົນກ່ວາເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟໄດ້ບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ຄາດໄວ້ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມະຫາຊົນ, rushing ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດຍຸດທະສາດຫຼາຍ.

ປະສົບການໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະຄົນຂັບ: ສຽງ, ການປ່ຽນເກຍ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກ

ລັກສະນະຫນຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໃນການສົນທະນາແມ່ນປັດໃຈທາງດ້ານຈິດໃຈ. ສຽງເຄື່ອງຈັກ ແລະປະສົບການການປ່ຽນເກຍ – “ເຄື່ອງເທດ” ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ລົດ – ຍັງເປັນການຍາກສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຈະເຮັດຊໍ້າຄືນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. Corvette, ຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນ, ດໍາລົງຊີວິດໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງເປັນເລື່ອງຂອງວິທີການຮັກສາລັກສະນະກິລາປົກກະຕິຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄຟຟ້າຍັງເປີດໂອກາດທີ່ຈະປັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ການຕອບສະ ໜອງ throttle, ແລະການຄວບຄຸມການດຶງ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະຄຸນຄ່າທາງດ້ານຈິດໃຈທີ່ກໍານົດຊຸມຊົນ Corvette.

ການປະຕິບັດ: ຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ບໍ່ພຽງພໍ, ນ້ໍາຫນັກກໍານົດຈັງຫວະ

ຄໍຂວດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້, ອີງຕາມ Mark Reuss, ແມ່ນນ້ໍາຫນັກຫມໍ້ໄຟ. ມະຫາຊົນສູງສາມາດປ່ຽນແປງການດຸ່ນດ່ຽງ, ເພີ່ມ inertia ເມື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງຫຼືເຂົ້າ / ອອກຈາກມຸມດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ໃນລົດກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ບ່ອນທີ່ທຸກໆສ່ວນຮ້ອຍຂອງມະຫາຊົນນັບ, ນີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ສັງເກດເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຊີ້ນໍາແລະການຕອບສະຫນອງຂອງຮ່າງກາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າສະຫນອງການຕອບສະຫນອງ throttle ທັນທີ, ການປະຕິບັດ lap-after-lap ແບບຍືນຍົງໃນການຕິດຕາມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຢັນປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີ. ອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບປິດກັ້ນເພື່ອປ້ອງກັນຮາດແວ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການປະຕິບັດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຕ້ອງການການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັບຊ້ອນ - ​​ບໍ່ງ່າຍຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮັກສາມະຫາຊົນພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ.

ດ້ວຍ Corvette, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນວິທີການ "ດຸ່ນດ່ຽງ" ລະຫວ່າງການຈັບ, ເບກແລະການກະຈາຍແຮງບິດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນເວລາທີ່ມະຫາຊົນຂອງເວທີບໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທາງເລືອກປະສົມ - ເຊັ່ນ E-Ray - ກາຍເປັນການປະນີປະນອມ: ການເພີ່ມໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບ, ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາລະດັບໂຄງສ້າງແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.

ຄວາມປອດໄພແລະເຕັກໂນໂລຢີການຊ່ວຍເຫຼືອ: ລໍຖ້າຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການ

ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ຄໍາ​ສັບ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລະ​ບົບ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຄົນ​ຂັບ​ທີ່​ກ້າວ​ຫນ້າ​ຫຼື​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ສໍາ​ລັບ Corvette EV​. GM ກໍາລັງວາງ Corvette E-Ray ເປັນລູກປະສົມທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ແຕ່ລາຍລະອຽດ ດ້ານ ຄວາມປອດໄພສະເພາະບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ.

ລາຄາແລະຕໍາແຫນ່ງ: E-Ray ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວ, EV ຕ້ອງການເວລາ

GM ຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະເຮັດການຄ້າ Corvette EV. ອີງຕາມຜູ້ນໍາ GM, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາຖາມຂອງ "ພວກເຮົາຄວນຈະເຮັດມັນຫຼືບໍ່" ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາຫນັກຫມໍ້ໄຟຍັງເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຍຸດທະສາດເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາຕົວແປແບບປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ Corvette E-Ray, ທັງໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງໄຟຟ້າແລະຮັກສາມໍລະດົກປະສົບການການຂັບຂີ່ຂອງ Corvette.

ຈາກທັດສະນະຂອງຕະຫຼາດ, ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ GM ຮັກສາການອຸທອນຂອງ Corvette ໃນພາກສ່ວນລົດກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສ້າງເວລາຊັກຊ້າທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມຮ້ອນເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຕື່ມອີກ - ໃນຈຸດນັ້ນ Corvette EV ທີ່ມີການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະມີພື້ນຖານດ້ານວິຊາການທີ່ແຂງກວ່າ.

ສະ​ຫຼຸບ​: ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ pragmatic ເພື່ອ​ຮັກ​ສາ​ຈິດ​ວິນ​ຍານ​ຂອງ Corvette​

ຂໍ້ມູນຂອງ GM ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Corvette EV ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນແກ່ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງຜະລິດຕະພັນ. ນ້ຳໜັກແບັດເຕີຣີ – ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ – ເປັນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮຸ່ນລູກປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ Corvette E-Ray ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂົວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຊ່ວຍໃຫ້ Corvette ເຂົ້າຫາການໄຟຟ້າໃນແບບທີ່ບໍ່ປະນີປະນອມກັບເອກະລັກກິລາຂອງມັນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບ

• ກະແສໄຟຟ້າເປີດໃຫ້ແຮງບິດທັນທີ ແລະທ່າແຮງໃນການຄວບຄຸມການດຶງລົດທີ່ດີ.
• ວິທີການປະສົມຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກການຂັບຂີ່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງ Corvette ບາງສ່ວນ.
• ຍຸດທະສາດທີ່ລະມັດລະວັງຫຼີກລ້ຽງຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍຕົວຕົນເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟບໍ່ພ້ອມ.

ຈຳກັດ

• ນ້ ຳ ໜັກ ແບັດເຕີຣີແມ່ນເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ ສຳ ລັບ Corvette EV, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດແລະການດຸ່ນດ່ຽງ.
• ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະປະສົບການການປ່ຽນເກຍ – ປັດໄຈທາງດ້ານອາລົມ – ເປັນການຍາກທີ່ຈະແຜ່ພັນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.
• ຍັງ​ບໍ່​ມີ​ແຜນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ສໍາ​ລັບ Corvette EV​; ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ.

ດັ່ງທີ່ມັນຢືນຢູ່, Corvette E-Ray ແມ່ນຄໍາຕອບທີ່ປະຕິບັດໄດ້ໃນປັດຈຸບັນ; Corvette EV, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອາດຈະມາໃນເວລາທີ່ມະຫາຊົນຫມໍ້ໄຟແລະບັນຫາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນບັນລຸລະດັບທີ່ເຫມາະສົມກັບ Corvette ທີ່ແທ້ຈິງ.

ການໂຄສະນາ AD

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-e-ray-buoc-dem-hop-ly-truoc-corvette-ev-10308872.html