ຄໍາແນະນໍາໃຫມ່ກ່ຽວກັບແຜນການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເຫນືອ - ໃຕ້ຕາເວັນອອກ

ການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ 18 ເສັ້ນ ຈາກ 4 ເລນ ຈຳກັດ ມາເປັນ 6 ເລນ ພື້ນຖານ ຕາມແຜນການ ໄດ້ຕົກລົງໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນ (PPP).

Báo Đầu tư•29/12/2024

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງອົງປະກອບ ກວາງງາຍ -ຮ່ວາຍເຍີນ ພວມຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.

ສໍາເລັດການລົງທຶນ PPP

ແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳສຳຄັນ, ຖ້າຫາກປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຫຼ້າສຸດຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນແຈ້ງການເລກທີ 391/TB-VPCP ລົງວັນທີ 31 ກໍລະກົດ 2025, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕີລາຄາວ່າ: ແຜນການລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ ເໜືອ-ໃຕ້ ຂອງກະຊວງການເງິນ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແມ່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງໂດຍພື້ນຖານ (ແບ່ງອອກເປັນ 2 ໂຄງການລົງທຶນຕາມວິທີ PPP), ແຕ່ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນແຜນໄລຍະການລົງທຶນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງມີຄຳເຫັນແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບຽບກົດໝາຍໃນກໍລະນີການຂະຫຍາຍການລົງທຶນຕາມວິທີການ PPP ກັບບັນດາໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ໄດ້ປະຕິບັດດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ.

ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງໃນການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນັກລົງທຶນຂອງສາມໂຄງການອົງປະກອບທີ່ໄດ້ປະຕິບັດພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP ເພື່ອສຶກສາແຜນການຂະຫຍາຍການລົງທຶນ. ສຳລັບ 15 ໂຄງການອົງປະກອບການລົງທຶນພາກລັດ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນຕາມວິທີ PPP.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍບົດລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ອນວັນທີ 4 ສິງຫາ 2025 ກ່ຽວກັບແຜນການຂະຫຍາຍການລົງທຶນ, ຊີ້ແຈ້ງບັນດາພື້ນຖານການເມືອງ, ພື້ນຖານນິຕິກຳ, ພື້ນຖານເສດຖະກິດ, ພື້ນຖານການປະຕິບັດ, ວາງແຜນການ, ມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະການ; ສະເໜີແຜນການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ, ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ (ຖ້າມີ) ເພື່ອປະຕິບັດໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ”.

ໃນກໍລະນີມີຄວາມແຕກໂຕນກັນດ້ານການລົງທຶນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຕ້ອງມີການໂຕ້ຖຽງ ແລະ ຊີ້ແຈງເຫດຜົນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຄຽງຄູ່ກັບແຜນການທີ່ວາງອອກ, ຕ້ອງມີແຜນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສະເພາະ ແລະ ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອຮັບປະກັນການຂະຫຍາຍການລົງທຶນທັງໝົດໃນໄລຍະ 2026 - 2030.

ໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ 2025, ໃນສະບັບເລກທີ 6314/BXD-KHT, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນຕາມຮູບແບບ PPP ໃນປີ 2025.

ພາຍຫຼັງສໍາເລັດບັນດາໂຄງການອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ - ໃຕ້, ການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຈະປະຕິບັດໃນພາກສ່ວນການລົງທຶນຂອງລັດຕາມມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດແລະລະບຽບການຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍຖະຫນົນ (ຄາດວ່າຈະມີເດືອນມັງກອນ 2026). ຂະນະດຽວກັນ, ໃນຂະບວນການເກັບຄ່າທາງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ PPP ຕາມລະບຽບການ, ໃນນັ້ນ ຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດການລົງທຶນຕາມແຜນ O&M ສົມທົບກັບ BOT ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ ເພື່ອປະສານ ແລະ ສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ຄະນະນຳລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບແຜນການຂະຫຍາຍ 18 ໂຄງການ ອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໃຕ້ ພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກບາງສ່ວນ ໄລຍະ 2017-2020 ແລະ ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2021-2025.

ສະເພາະ, ດ້ວຍ 15 ໂຄງການອົງປະກອບການລົງທຶນຂອງລັດ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຕາມເສັ້ນທາງຕາມມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ; ຂະບວນການເກັບຄ່າເສຍຫາຍຕາມສະພາບຕົວຈິງຈະປະຕິບັດການລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໃນຮູບແບບ PPP.

ສຳລັບ 3 ໂຄງການທີ່ພວມດຳເນີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັບຜູ້ລົງທຶນດຳເນີນການສຶກສາແຜນການລົງທຶນຂະຫຍາຍຕົວ (ດັດແກ້ສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມ, ຈັດຕັ້ງການສະໜັບສະໜູນງົບປະມານແຫ່ງລັດຖ້າຈຳເປັນ).

ຫຼັກການເລືອກ

ປະຕິບັດຕາມທິດນຳຂອງການນຳລັດຖະບານ, ໃນວັນທີ 29 ກໍລະກົດ, ກະຊວງການເງິນໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 11543/BTC-PTHT ໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ແລະ ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ກ່ຽວກັບການສຶກສາການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກຕາມວິທີ PPP. ຈຸດພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຸດໃນການຜັນຂະຫຍາຍຄັ້ງນີ້, ກະຊວງການເງິນໄດ້ກຳນົດ 6 ຫຼັກການ ແລະ ມາດຕະການເລືອກເຟັ້ນການລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກ.

ນັ້ນແມ່ນ, ປະຕິບັດມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການສ້າງແຜນການ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຟື້ນຟູທຶນລົງທຶນໂຄງການເພື່ອຊຳລະງົບປະມານສູນກາງ; ປະຕິບັດຕາມແຜນທີ່ ແລະ ຂອບເຂດການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນການລວມທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອະນຸມັດ; ຮູບແບບການລົງທຶນ PPP ຫຼືການສໍາປະທານບວກກັບການຍົກລະດັບແລະການຂະຫຍາຍຕົວ, ບໍ່ປະຕິບັດການລົງທຶນພາກລັດ; ແບ່ງການລົງທຶນເປັນໄລຍະເພື່ອຂະຫຍາຍແຕ່ລະພາກສ່ວນເມື່ອຮັບປະກັນປັດໄຈການຈະລາຈອນ, ສະຖານະການການລົງທຶນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຜນການການເງິນ; ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການລົງທຶນຕາມຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການສໍາເລັດ, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນຂອງໂຄງການທີ່ກໍາລັງລົງທຶນ, ຫຼີກເວັ້ນການສິ່ງເສດເຫຼືອແລະຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ; ປະເມີນຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນໂດຍອີງໃສ່ແຜນການເງິນ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງນັກລົງທຶນຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນສະເພາະ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (CT.01) ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ ຮືງຈີ, ແຂວງ Lang Son; ສິ້ນສຸດຢູ່ນະຄອນກ່າເມົາ; ຄວາມຍາວທັງໝົດ 2.063 ກິໂລແມັດ (ກວມເອົາ 22% ຂອງຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຕາໜ່າງທາງດ່ວນ); ແຜນການທີ່ມີຂະຫນາດ 6-12 ເລນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ 1.443 ກິໂລແມັດ, ກຳລັງກໍ່ສ້າງ 597 ກິໂລແມັດ (ຮອດທ້າຍປີ 2025, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດ 554 ກິໂລແມັດ, ຍັງເຫຼືອ 43 ກິໂລແມັດ); ຂະຫນາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 4 ເລນຈໍາກັດ; ບາງພາກສ່ວນກຳລັງຖືກຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນຈຸງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທືນກໍ່ສ້າງທາງ (VARSI), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງການເງິນວາງອອກບັນດາມາດຖານ ແລະ ຫຼັກການເລືອກເຟັ້ນການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ຫຼີກລ້ຽງການລົງທຶນກະແຈກກະຈາຍທີ່ບໍ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການລົງທຶນ ລວມທັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍນໍາໃຊ້ທຶນຈາກນັກລົງທຶນເອກະຊົນຕາມວິທີການ PPP, ປະເພດສັນຍາ BOT.

ອີງຕາມ 6 ມາດຖານ ແລະ ຫຼັກການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ກະຊວງການເງິນໄດ້ສະເໜີ 2 ທາງເລືອກໃນການລົງທຶນ ເພື່ອຂະຫຍາຍ 18 ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໃນພາກຕາເວັນອອກ. ດ້ວຍທາງເລືອກທີ 1, ກະຊວງການເງິນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນພຽງແຕ່ພາກສ່ວນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ສາມາດລົງທຶນໄດ້ທັນທີຕາມຮູບແບບ PPP ແລະ ແບ່ງອອກເປັນ 2 ໂຄງການ.

ສະເພາະໂຄງການ 1 ລວມມີ 3 ພາກສ່ວນ ( ມຽນເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - ງີເຊີນ, ງີເຊີນ - ດ້ຽນເຈົາ) ມີໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງປະມານ 12 ປີ, ລົງທຶນໃນໄລຍະ 2026 - 2028; ໂຄງການ 2 ປະກອບມີ 2 ພາກສ່ວນ (ຟານທຽດ-ດ່າວຢາ, ວິງຮວາ-ຟານທຽດ) ມີໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງປະມານ 15 ປີ; ລົງທຶນໃນໄລຍະ 2026-2028.

ສຳລັບ 13 ພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ກະຊວງການເງິນ ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈລະຈາກັບນັກລົງທຶນ 3 ພາກສ່ວນລົງທຶນ PPP ເພື່ອລົງທຶນຂະຫຍາຍ (ເພີ່ມເວລາເກັບຄ່າຜ່ານທາງ), ໃນນັ້ນ ໃຫ້ບຸລິມະສິດໃຫ້ພາກສ່ວນ ດຽນເຈົາ-ບ໋າຍໂວດ ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ຕ້ອງລົງທຶນຂະຫຍາຍໂດຍໄວ; ສຳລັບ 10 ພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະຈັດຕັ້ງການເກັບລາຍຮັບເຂົ້າງົບປະມານແຫ່ງລັດຕາມການຮຽກຮ້ອງຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ການລົງທຶນຂະຫຍາຍຈະພິຈາລະນາພາຍຫຼັງ, ອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ຕາມກະຊວງການເງິນແລ້ວ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງທາງເລືອກ 1 ແມ່ນສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ທັນທີ 5 ພາກສ່ວນທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນດີ ເຊິ່ງນັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນມີຄວາມສົນໃຈ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ເກັບຄ່າທຳນຽມເກັບກູ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດໃຫ້ 10 ພາກສ່ວນລົງທຶນພາກລັດຕາມການຮຽກຮ້ອງຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ເສຍຂອງທາງເລືອກ 1 ແມ່ນພາຍຫຼັງສຳເລັດການລົງທຶນ PPP ຂອງ 5 ພາກສ່ວນທາງດ່ວນທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນດີ, ການລະດົມທຶນເພື່ອລົງທຶນໃນ 10 ພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ດ້ວຍທາງເລືອກ 2, ກະຊວງການເງິນຍັງໄດ້ສະເໜີແບ່ງ 18 ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກອອກເປັນ 2 ໂຄງການ (ມີໄລຍະການລົງທຶນ) ໂດຍສຸມໃສ່ພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້, ຜ່ານນັ້ນໄດ້ເພີ່ມທະວີການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກກາງ.

ສະເພາະໂຄງການ 1 ຈະປະກອບມີ 8 ພາກສ່ວນ ( ມຽນເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - ງີເຊີນ - ດຽນເຈົາ, ດ້ຽນເຈົາ - ບ໋າວໂຫດ, ບ່າວໂຫດ - ຮາມງີ, ຮາມງີ - ວັງແອງ, ວຸງແອງ - ບຶງ, ບຶງ - ວັນນິງ), ປະຕິບັດໄລຍະລົງທຶນລ່ວງໜ້າ 4 ພາກສ່ວນຄື 26 ໄລຍະຄື: 20 ມ້ຽນນິງ; ເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - Nghi Son Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot. ນີ້ແມ່ນບັນດາພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດມາແຕ່ປີ 2023, ມີປະລິມານການສັນຈອນດີ, ສາມາດດຶງດູດນັກລົງທຶນໄດ້ທັນທີ.

ສຳລັບ 4 ພາກສ່ວນລົງທຶນດັ່ງນີ້ (ບ່າວໂຫດ - ຮ່າມງິ, ຮາມງິ - ວຸງແອງ, ຫວຸງແອງ - ບຶງ, ບຶງ - ວຸງນິງ), ໃນໄລຍະຮັບປະກັນ, ການເກັບຄ່າຜ່ານທາງແມ່ນຈະດຳເນີນການຟື້ນຟູງົບປະມານຂອງລັດຕາມການຮຽກຮ້ອງຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ. ພາຍຫຼັງໄດ້ລົງທຶນ 4 ພາກຂອງໄລຍະ I ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, 4 ພາກຂອງໄລຍະ II ຈະລົງທຶນ. ໃນເວລານັ້ນ, ນັກລົງທຶນຈະໄດ້ຈັດຕັ້ງການເກັບຄ່າທາງ, ສະນັ້ນ ອາດຈະມີທຶນສືບຕໍ່ລົງທຶນໃສ່ບັນດາເສັ້ນທາງດ່ວນຂ້າງເທິງ.

ໂຄງການ 2 ລວມມີ 6 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໃນພາກຕາເວັນອອກ ໃນພາກກາງ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ຄື: ຈີແທ່ງ-ວັນຟອງ, ວັງຟອງ-ຍາຈາງ, ຈາຈ່າງ-ກາມເລີມ, ກມເລີມ-ວິງຮວາ, ວິງຮ່ວາ-ຟານທິດ, ຟານທິດ-ດ່າວເຈ່ຍ.

ຄຽງຄູ່ກັນກັບໂຄງການ 1, ກະຊວງການເງິນຍັງໄດ້ສະເໜີແບ່ງການລົງທຶນອອກເປັນ 4 ພາກສ່ວນທີ່ມີປະລິມານສັນຈອນທີ່ດີເພື່ອລົງທຶນໃນທັນທີໄລຍະ 2026 – 2028, ໃນນັ້ນມີ ຮ່າຕິ້ງ-ກາມເລີມ, ກມລມ-ວິງຮວາ, ວິງຮວາ-ຟານທຽດ, ຟານທຽດ-ດ່າວຢາ.

ສຳລັບ 2 ພາກສ່ວນລົງທຶນຕໍ່ໄປຄື: ຈີ່ແທ່ງ - Van Phong, Van Phong - Nha Trang, ໃນຂະນະລໍຖ້າການຮັບປະກັນ, ການເກັບຄ່າຜ່ານທາງແມ່ນຈະດຳເນີນການຟື້ນຟູງົບປະມານແຫ່ງລັດຕາມຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ. ພາຍຫຼັງສໍາເລັດການລົງທຶນ 4 ພາກຂອງໄລຍະ I, ການລົງທຶນຕໍ່ໄປແມ່ນ 2 ພາກຂອງໄລຍະ II.

ສຳລັບ 4 ພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ (ວັນນິງ-ກຳເລີມ, ກວາງຫງາຍ-ຮ່ວາງຢົນ, ຮ່ວາຢອນ-ກວ໋າງຮອນ, ກວຍເຫງັນ-ຈີແທ່ງ), ກະຊວງການເງິນ ຕີລາຄາວ່າ ປະລິມານການສັນຈອນຍັງຕໍ່າ ແລະ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຶງດູດນັກລົງທຶນ PPP, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງຈະຈັດຕັ້ງການເກັບຄ່າຜ່ານທາງ ເພື່ອເກັບກູ້ງົບປະມານຂອງລັດໂດຍໄວ ຕາມການຮຽກຮ້ອງຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ.

ການລົງທຶນຂະຫຍາຍພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຍັງສອດຄ່ອງກັບແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການວາງແຜນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ແຕ່ຈະຖືກພິຈາລະນາໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດໄລຍະເວລາຮັບປະກັນໂຄງການໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ. ໃນກໍລະນີນັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ຮັບການດຶງດູດ, ສາມາດສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາການເຂົ້າຮ່ວມຂອງພາກສ່ວນທຶນຂອງລັດ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມດຶງດູດໃຫ້ນັກລົງທຶນເອກະຊົນ.

ກະຊວງການເງິນເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງທາງເລືອກ 2 ແມ່ນສາມາດຍາດແຍ່ງເອົາບັນດາພາກສ່ວນທີ່ມີການຈະລາຈອນດີ ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນ ສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນທີ່ມີຄວາມດຶງດູດຕໍ່າ ແລະ ມີການຈະລາຈອນຂ້ອນຂ້າງດີ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ແກ່ການເຈລະຈາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງທັນການ 3 ພາກສ່ວນທີ່ພວມລົງທຶນ PPP ໃນປະຈຸບັນ.

“ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການແບ່ງໂຄງການອອກເປັນ 2 ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ຈະເຮັດໃຫ້ຊອກຫານັກລົງທຶນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສາມາດຮັບປະກັນດ້ານການເງິນໄດ້ຍາກ, ໃນນັ້ນ, ສາມາດສຶກສາແຍກໂຄງການ PPP 3 ໂຄງການອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດເພື່ອເຈລະຈາຂະຫຍາຍຜົນຕາມການຂຸດຄົ້ນຕົວຈິງ,” ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງການເງິນກ່າວ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/chi-dan-moi-voi-phuong-an-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d347467.html